Jedes neue Smartphone verfügt über eine automatische Drehfunktion, die zwischen Quer- und Hochformat wechselt. Und jedes in den USA neu verkaufte Auto verlässt das Werk mit Airbags; Es ist das Gesetz. Mit dem einen können Sie YouTube im Zug ansehen, mit dem anderen können Sie bei einem Unfall das Leben retten. Für bare Münze genommen klingt es so, als hätten wir nur zwei zufällige, völlig unabhängige Beispiele eines laufenden Entwicklungsprozesses aufgelistet. Bosch weist darauf hin, dass Airbags und Smartphones mehr gemeinsam haben, als den meisten Menschen bewusst ist.
Die Geschichte beginnt lange vor dem Aufkommen der Elektronik. Im Frühjahr 1923, Bosch eingeführt eine Glocke, die Autofahrer warnte, wenn der Reifen eines Autos Luftdruck verlor. Es war ein einfaches, aber cleveres Design. Die am inneren Teil jeder Felge montierte Glocke begann, den Boden zu berühren, wenn der Reifendruck zu niedrig wurde, und läutete daher einmal pro Umdrehung. Betrachten Sie es als eine primitive Version des heutigen
Reifendruck-Kontrollsystem.Empfohlene Videos
Quelle: Bosch Sensortec
Die Technologie entwickelte sich schnell. Bosch begann Ende der 1960er Jahre mit der Herstellung mechanischer Drucksensoren für Kraftstoffeinspritzsysteme und begann mit der Produktion Lambdasonden für Umweltschutzsysteme in den 1970er Jahren. Der komplexe Prozess zur Entwicklung eines intelligenteren Nachfolgers des mechanischen Sensors begann 1987.
Damals suchten Automobilhersteller aus dem gesamten Automobilspektrum nach Möglichkeiten, eine immer größere Zahl elektronischer Funktionen in ihre Modelle zu integrieren. Sie taten dies vor allem aus Komfort- und Sicherheitsgründen, aber auch, um den strengeren Umweltvorschriften in wichtigen globalen Märkten wie Nordamerika und Europa gerecht zu werden. Bosch stellte sich der Herausforderung.
Die Automobilindustrie befand sich plötzlich – und unerwartet – im Zentrum einer technischen Revolution.
Die erste Welle mikroelektromechanischer Systeme (MEMS) ging 1995 in die Massenproduktion. Sie sind größer als heutige Sensoren und wurden hauptsächlich in Sicherheits- und Komfortsystemen für Kraftfahrzeuge eingesetzt. Sie spielten auch eine wichtige Rolle beim Betrieb von Motormanagement-Software und unterstützten später Fahrerassistenzsysteme wie ABS und andere Systeme elektronische Stabilitätskontrolle.
Bezeichnenderweise teilten MEMS-Sensoren dem Bordcomputer mit, ob der Airbag im Falle eines Unfalls ausgelöst oder im Armaturenbrett versteckt bleiben soll. Das Plasmaätzen, eine Technik, die auch als Bosch-Verfahren bekannt ist, ermöglichte die Massenproduktion. Die Automobilindustrie befand sich plötzlich – und unerwartet – im Herzen einer technischen Revolution, die von einem Gerät angetrieben wurde, das kleiner als ein Kirschkern und dünner als ein Viertel war.
Die Nachfrage wuchs, da die Sensoren in den 1990er Jahren immer leistungsfähiger und kleiner wurden. Der Trend brachte marktaffine Ingenieure auf die Idee, die Technologie auch auf Branchen außerhalb der Automobilindustrie anzuwenden. Der Fortschritt kam zum perfekten Zeitpunkt: Während der Grunge verschwand und der SUV-Markt boomte, hielt die Technologie in fast allen Bereichen unseres täglichen Lebens Einzug, einschließlich Arbeit, Bildung und Freizeit.
Die zweite Welle von MEMS-Sensoren kam Ende der 2000er Jahre auf den Markt. Obwohl sie immer noch in Autos verwendet wurden, tauchten sie auch in einer Vielzahl von Unterhaltungselektronikprodukten auf, darunter Smartphones Und Tablets. Sie betrieben beispielsweise Indoor-Navigations-Apps, die hochpräzise Daten erforderten.
Die Skyrocket Spider-Drone ist mit einer Trägheitsmesseinheit von Bosch, der Elektronik von Luke Skywalker, ausgestattet Lichtschwert aus Die Rückkehr des Jedi verwendet einen Bosch-Beschleunigungsmesser und die VR-Handschuhe von Manus basieren auf dem Magnetometer und dem Sensor-Hub des Unternehmens. 75 Prozent der MEMS-Sensoren, die Bosch heute baut, werden in Produkten der Unterhaltungselektronik eingesetzt.
Die Technologie schreitet so schnell voran, dass es nicht lange dauerte, bis die nächste Entwicklung eintraf. Die aktuelle Sensorwelle erschien Mitte der 2010er Jahre. Sie sind noch kleiner und leistungsfähiger als ihre Vorgänger, was bedeutet, dass sie von angeschlossenen Geräten im riesigen Internet der Dinge (IoT)-Netzwerk verwendet werden können. Sie sind in zu finden intelligente Stadt Geräte (wie die von Bosch). Klimaüberwachungssystem), in Smartphones, Drohnen und mehr. Auch in Autos sind sie immer noch präsent und werden es auch in absehbarer Zukunft bleiben.
Ultra-Low-Power-Beschleunigungssensor BMA400 für Wearables und IoT-Anwendungen
„Wir entwickeln derzeit neue Winkelgeschwindigkeitssensoren für selbstfahrende Autos, die in Verbindung mit zusätzlichen Inertialsensoren LIDARund Satellitennavigation erfassen alle fahrbezogenen Daten des Fahrzeugs. „Dadurch kennt das Leitsystem jederzeit die Position und Bewegung des Fahrzeugs und anderer Verkehrsteilnehmer und kann entsprechend auf diese Informationen reagieren.“ sagte Reinhard Neul, Bosch-Projektleiter für innovative Sensorik.
Bosch stellt derzeit etwa 4,5 Millionen Sensoren pro Tag her, wie das Unternehmen gegenüber Digital Trends mitteilte geht davon aus, dass diese Zahl mit der Anzahl der Objekte, die verbunden bleiben müssen, weiter ansteigen wird wächst. Der MEMS-Sensor ist in Ihrem Büro, in Ihrer Tasche und in fast jedem Raum Ihres Hauses präsent und hat seit seinen bescheidenen Anfängen als bloßer Airbag-Auslöser einen langen Weg zurückgelegt.
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