Lamborghini-Forschungs- und Entwicklungschef Reggiani spricht über Elektrofahrzeuge und Elektrifizierung

Lamborghini und das Massachusetts Institute of Technology (MIT) haben das eingeführt Terzo Millennio, eine ultra-futuristische Designstudie mit Stromantrieb, zeigte letztes Jahr, wie der umweltfreundliche Sportwagen von morgen aussehen könnte. Während das Gesamtpaket eine Geschichte erzählt, die in relativ ferner Zukunft spielt, erfuhr Digital Trends von Maurizio Reggiani, der Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini, dass es vielleicht nicht so Science-Fiction-artig sei erscheint.

Reggiani erzählte uns, dass Lamborghini oft darüber diskutiert, wie ein vollelektrisches Auto aussehen könnte und wann es realistischerweise auf den Markt kommen könnte. Sein Team kommt immer zu dem gleichen Schluss: die heutige Technologie, die in Autos von Leuten wie … zum Einsatz kommt Tesla, Nissan, Und Jaguar ist nicht geeignet, einen solchen Supersportwagen anzutreiben Aventador S. Die Hauptprobleme sind das Gewicht und die Verpackung des Akkupacks.

„[Unsere Autos] müssen eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 186 Meilen pro Stunde haben, sie müssen in der Lage sein, drei volle Runden mit voller Geschwindigkeit auf der Straße zu fahren Nordschleifeund sie müssen über ein modernes Handling verfügen. Mit der aktuellen Batterietechnologie ist das nicht möglich“, erklärte er.

So wie es aussieht, ist die Mehrheit der bestehenden und bevorstehende Elektrofahrzeuge, die für die Massenproduktion bestimmt sind, nutzen a Skateboard-ähnliches Chassis Zwischen den Achsen befindet sich ein Lithium-Ionen-Akku, der ungefähr so ​​groß ist wie eine Queen-Size-Matratze. Diese Lösung eignet sich besonders gut für Crossover und SUVs, ist aber für Lamborghini nicht geeignet, da sie Platzbeschränkungen mit sich bringt und viel zu viel Gewicht mit sich bringt. Laut Reggiani liegt die Antwort wahrscheinlich in hochmodernen wiederaufladbaren Karosserieteilen.

Der Terzo Millennio zeigt, dass es technisch möglich ist, Energie in Teilen aus Aluminium zu speichern Kohlefaser; In diesem Fall Karosserieteile, aber auch Aufhängungskomponenten und die Sitzlehnen. Alles, was aus dem leichten Verbundmaterial hergestellt wird, ist Freiwild. Es ist eine zukunftsweisende Technologie, die die klügsten Köpfe von Lamborghini und Co. entwickelt haben MIT arbeiten daran, Wirklichkeit werden zu lassen. Reggiani betont, dass seiner Meinung nach die Kompensation des Gewichts eines elektrischen Antriebsstrangs durch die Speicherung von Energie in den Karosserieteilen die einzige Möglichkeit sei, einen Supersportwagen – und keinen Sportwagen – elektrisch zu machen.

Was hält also die Zukunft für den Terzo Millennio und die Technologie bereit, die er demonstriert? Letztendlich hängt es von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter auch einige, die außerhalb der Kontrolle der Marke liegen.

„Ich kann Ihnen sagen, dass das Forschungsprojekt [mit dem MIT] in drei Jahren abgeschlossen sein wird. Am Ende des Projekts entscheiden wir, ob ja oder nein. Angenommen, die Antwort lautet „Ja“, dann dauert die Industrialisierung etwa zwei Jahre. Außerdem dauert es weitere fünf Jahre, bis ein Auto in Produktion geht. Das bedeutet, dass es theoretisch im Jahr 2030 einen vollelektrischen Lamborghini geben könnte. Wenn etwas schiefgeht, sagen wir Nein“, stellte Reggiani klar.

Wenn man zwischen den Zeilen liest, bestätigen seine Kommentare fast, dass der Nachfolger des Aventador nicht als batterieelektrisches Fahrzeug auf den Markt kommen wird. Die Marke kürzlich bestätigt Das noch unbenannte Modell wird über einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verfügen, eine Lösung, die die Gewichtszunahme eindämmt unweigerlich mit der Elektrifizierung verbunden, während gleichzeitig die Leistung erhöht und der Kraftstoffverbrauch spürbar gesenkt wird Schub. Und als zusätzlichen Bonus bedeutet die Umstellung auf Hybrid, dass das Auto weiterhin den V12-Saugmotor verwenden wird, der die Flaggschiffmodelle von Lamborghini auszeichnet für Jahrzehnte.

Erwarten Sie jedoch nicht, dass Sie bald ein Paar Turbolader an der Seite des Motors eines Supersportwagens finden. Das neue Urus beruht auf erzwungener Induktion, ist aber die Ausnahme und nicht die Regel.

„Es ist keine Frage, welchen Motor man in ein Auto einbaut. Es geht darum, das richtige Profil für das Auto zu finden. Wenn es sich um ein Auto handelt, das im Gelände unterwegs ist, ist ein Turbomotor die beste Wahl, da Sie bereits bei niedrigen Motordrehzahlen ein enormes Drehmoment haben. Wenn Sie einen Supersportwagen haben, müssen Sie ein gutes Ansprechverhalten und einen guten Sound haben und kein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen haben. „Man muss das Drehmoment so hoch wie möglich bewegen“, erklärte Reggiani.

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