Wie Daten den Formel-1-Rennsport verändern, im Guten wie im Schlechten

Lewis Hamilton ist gelangweilt. Fast zwei Dutzend Männer und Frauen schwärmen davon Mercedes-AMG Petronas F1 Auto, in das er gesteckt hat – es hat mehr mit dem Raumschiff der NASA gemeinsam als ein durchschnittlicher Subaru – aber Lewis? Er ist cool wie eine Gurke und wartet auf den Moment.

Es ist hier.

Das Signal kommt und er startet nur wenige Meter vor mir den Motor.

Ich trage Bose-Ohrhörer mit Geräuschunterdrückung, und sogar durch sie hindurch kann ich hören, dass ein Donner in der Luft liegt; es vibriert durch meinen Körper, während meine anderen Sinne summen. Die Lichter sind weiß und klar, die Luft hat gleichmäßige 65 Grad. Die Grube riecht nach gekochtem Gummi, ein süßer Geruch, den ich irgendwie schmecken möchte. Dann gibt es Action: Die Crew weicht zurück, die Garagentore schwingen weit auf und wir sind auf der Strecke, der Circuit de Barcelona-Catalunya kaum Schritte vor mir. Im Handumdrehen rast ein Auto vorbei. Hamilton beschleunigt sein Fahrzeug langsam vorwärts … dann ist er mit 150 Meilen pro Stunde davon.

Ich bleibe auf meinem Sitz zurück, umgeben vom Geruch von Kochgummi und Aufregung.

In der Boxencrew herrscht reges Treiben: Sie haben ein neues Werkzeug getestet, eine batteriebetriebene Drehmomentpistole Entfernen Sie die Muttern von den Rädern ohne die Hydraulikkabel, die an jeder Ecke vom Dach hängen Auto. Hydraulikkanonen drehen sich mit 19.000 U/min und sind mit Sensoren übersät – die Crew verrät mir nicht, wie viele. Schon die Geschwindigkeit ist eine Herausforderung: Wenn man eine Nuss fallen lässt, wird sie zu einer Waffe und rast mit 50 Meilen pro Stunde vom Boden in die Luft. Vielleicht kann das neue Werkzeug das Lösen von Muttern einfacher und schneller machen.

Es ist Ende Februar und ich bin an der Rennstrecke und verfolge den schnellsten Sport der Welt mit der dominantesten Mannschaft der letzten Zeit Geschichte, Zeit mit einem Mann abzuhängen, der weithin als einer der größten Fahrer aller Zeiten gilt – der Typ, der lässig fährt Erwähnungen Surfen mit seiner Kumpel Kelly Slater.

Aber ich bin nicht wegen Sportsachen hier. Ich bin hier, um über Daten zu sprechen.

Wenn Sport und Daten kollidieren

Vor Jahrzehnten bedeutete Sport herausragende Leistungen von Einzelpersonen oder Teams: Geschwindigkeit, Kraft, Beweglichkeit. Michael Jordans Können hatte nichts mit sofortigen Wiederholungen und Punkt-für-Punkt-Analysen zu tun, sondern vielmehr mit seinem angeborenen Können. Ebenso Jack Nicklaus oder Joe Namath oder Jackie Joyner-Kersee. Der moderne Sport stärkt dieses natürliche Talent mit einer Datenschicht, die dicker ist als die Menschenmassen vor dem Gillette Stadium.

Und man kann nicht ignorieren, wie tief diese Beziehung im Laufe der Jahre geworden ist. Baseball begann mit Sabermetrics und Geldball in 2003; Heute ist der Statistiker die rechte Hand des Trainers und hilft ihm dabei, die Spieler ebenso hungrig im Auge zu behalten wie ein Manager mit Pferdeschwanz, der über eine Übernahme nachdenkt. Vor mehr als einem Jahrzehnt habe ich darüber geschrieben das Paar Lenovo-Tablets, das die NBA verwendet hat um Sprungschüsse von Paul Pierce aufzuzeichnen. Bis 2013 hatte sich die Hälfte der NBA bei SportVu angemeldet, das 25 Mal pro Sekunde die Standortdaten jedes Spielers und des Balls sammelt während eines gesamten Spiels.

Folgendes ist Ihnen vielleicht nicht bewusst: Daten treiben den Formel-1-Rennsport genauso an wie die Fahrer selbst.

Im Formel-1-Rennsport rasen die schnellsten Straßenrennwagen der Welt über Grand-Prix-Strecken und kämpfen dabei mit gewaltigen G-Kräften und den engsten Kurven – manchmal mit tödlichen Folgen. Natürlich sind Partnerschaften mit Unternehmen wie Pirelli von entscheidender Bedeutung. Die richtigen Reifen können buchstäblich Leben retten. Das gilt auch für die richtigen Daten. Deshalb hat das Team von Mercedes-AMG Petronas Verträge mit Unternehmen wie Epson, Hewlett-Packard Enterprise und Qualcomm.

Jedes Auto ist mit einer unglaublichen Vielfalt an Sensoren ausgestattet, tatsächlich sind sie in jede Komponente integriert – sogar die Reifen sind mit eingebetteten Sensoren ausgestattet. Eine Crew wird an einem einzigen Rennwochenende 2 TB Daten aus einem Auto abrufen. Der Schmelzpunkt der Reifen wird durch integrierte Sensoren gemessen. Die Verbrennung der Strecke wird von Wärmebildkameras unter der Bugspitze analysiert und aufgezeichnet. Und dank Qualcomm übertragen fortschrittliche Funkgeräte, die eine Reihe von Frequenzen und Technologien verwenden, diese Daten zur sofortigen Analyse an Popup-Data-Warehouses.

„Immer mehr sehen wir, dass die Rechenkomponente und die menschliche Komponente zusammenkommen. KI hilft uns besser, die Leistung des Autos zu verstehen“, sagte uns Tom Fitzpatrick von Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

Daten ermöglichen es dem Team, Probleme zu lokalisieren, den ersten Schritt zu deren Behebung. Letztes Jahr beschwerte sich Valtteri Bottas – ein weiterer Fahrer des Teams – auf der Strecke in Singapur darüber, dass der Motor an einer bestimmten Stelle ausgefallen sei. Die Ingenieure glaubten ihm nicht und so nutzte er eine „Aufzeichnungsfunktion“ im Lenkrad, um die genaue Stelle auf der Strecke zu markieren, an der das Geschehen stattfand. Die Ingenieure überlagerten die Daten der beiden Runden und ermittelten genau die 12 Mikrosekunden, in denen der Motor ausfiel: Es stellte sich heraus, Die Strecke in Singapur verläuft über dem U-Bahn-System, und sie mussten einen Sensor besser gegen Störungen abschirmen, um das Problem zu beheben Problem. Das ist die Macht der Daten für Sie.

Aber die Fahrer selbst? Sie sind nicht immer so an Daten interessiert, was ein zweischneidiges Schwert sein kann. Fragen Sie einfach Hamilton.

„Ich bin sehr altmodisch. Ich bevorzuge es ohne Daten“, sagte er gegenüber Digital Trends. „Es ist fast so, als hätte man einen Herzfrequenzmesser eingeschaltet. Auf dem gesamten Schoß befinden sich Tausende verschiedener Sensoren, die buchstäblich Ihren Herzschlag aufzeichnen. Jede Erhebung, die Sie verwenden, jeder Haltepunkt, den Sie verwenden, jede Kurve, die Sie verwenden.“ Und diese Daten werden untereinander geteilt Teamkollegen – was es für jemand anderen viel einfacher macht, Hamiltons angeborene Fähigkeit nachzuahmen, räumte er ein ironisch.

„Aber die Technologie Ist „Es ist erstaunlich, wie fortschrittlich es ist“, gibt er zu. „Wenn wir nicht alle diese Daten hätten, könnten wir auf keinen Fall vorankommen.“ Er ist besonders an den Daten des hydraulischen Differenzials interessiert, das das Drehmoment unabhängig auf die Hinterreifen regelt.

„Ich sitze mit meinem Ingenieur zusammen und muss es verstehen. Ich habe also keinen Abschluss, aber im Grunde habe ich fast einen Abschluss in diesem Teil des Ingenieurwesens, weil ich in der Lage bin, mein Auto zu konstruieren.“ Hamilton möchte, dass das Auto auf eine bestimmte Weise reagiert. Das ist nicht der Fall. Zusammen mit den Ingenieuren studiert er die Daten, brütet über den Zahlen, findet das kleine Bit, das er umdrehen kann, und handelt danach.

„Sie werden in die Fabrik zurückkehren und einige Dinge neu entwerfen – und das Unmögliche möglich machen“, sagte Hamilton.

Lernen Sie das Auto kennen

Das Fahrzeug, das schon einmal aus der Grube geflogen ist? Es ist ein neues Auto. AMG Petronas hat 18 Monate damit verbracht, es zu entwerfen, die letzten paar Monate wurde es durch Simulationen und virtuelle Streckentests Belastungstests unterzogen und verfeinert. Jetzt sind wir angekommen und können sehen, wie es bei den Vorsaison-Tests in Barcelona endlich auf Herz und Nieren geprüft wurde.

Alles in der Formel 1 ist eine logistische Herausforderung, vom Verschieben von Daten aus dem Auto bis hin zum einfachen Bewegen des Autos selbst. Zusätzlich zum Transport des Fahrzeugs (per Flugzeug) transportiert das Team rund 40 Tonnen Ausrüstung zwischen Gleisen rund um die Welt. Die Garage wird vor dem Rennen gebaut, etwa eine Woche vorher. Unmittelbar nach Ende einer Veranstaltung wird es abgerissen und zum nächsten Gleis transportiert.

In der Formel 1 werden Reifen auf eine Weise verhätschelt, wie es Babys nicht tun: Sie leben in beheizten Heizdecken – 100 Grad Celsius vorne, 80 Grad hinten. (Wirklich!) Das ist fast so heiß wie kochendes Wasser, wodurch der Gummi schön weich wird, sodass er in den Asphalt eindringt. In den Reifen selbst eingebaute Sensoren liefern Daten über die Straße, den Grip usw.

Pirelli, der einzige Reifenlieferant der Formel 1, bringt zu jedem Rennen drei verschiedene Reifenmischungen mit. Weichere Reifen bieten mehr Grip, halten aber nicht so lange; Härtere Reifen bieten eine bessere Leistung, bieten aber nicht so viel Agilität. Denken Sie, dass es keine Rolle spielt? Je nach Härte des Reifens beträgt der Unterschied auf einer bestimmten Strecke etwa 0,6 bis 0,7 Sekunden. Und genau diese Art von Unterschied soll mit all diesen Daten herausgefunden werden: Welcher Bugkegel reduziert den Luftwiderstand um den Bruchteil einer Sekunde? Wie viel hilft es, an einem bestimmten Punkt einer Kurve etwas mehr Kraftstoff einzuspritzen? Jeder Bruchteil einer Sekunde ist bedeutsam, das heißt, jede Sekunde an Daten ist unbezahlbar. Letztes Jahr hat es unerwartet geschneit und das Team hat einen ganzen Tag an Daten verloren, ein schöner, aber herzzerreißender Rückschlag.

Welche Daten werden also genau erfasst?

Der Circuit de Barcelona Catalunya (kurz Catalunya) ist ein sehr guter Rundkurs für Daten, der gerade Abschnitte kombiniert Fahrer können durch Hochgeschwindigkeitskurven und langsamere, technische Abschnitte rasen – alles, was ein Datenjunkie braucht, um sich zu ernähren brauchen. Betrachten Sie Kurve eins, den stärksten Bremspunkt, der direkt nach der Ziellinie folgt. Treten Sie auf die Bremse und das Auto beschleunigt von etwa 210 Meilen pro Stunde auf 150 Meilen pro Stunde und macht eine 90-Grad-Rechtskurve. Geben Sie in den Kurven zwei und drei erneut Gas, und das Auto macht einen Satz nach vorne, während es sich an die Strecke anschmiegt, wobei die Zentripetalkräfte wie verrückte Dämonen am Auto zerren.

Plötzlich muss der Fahrer bis zu 5,5 G aushalten – das Fünfeinhalbfache der Schwerkraft.

Wenn Sie das Glück haben, den Planeten in einem Raumschiff zu verlassen, werden Sie es mit 3Gs zu tun haben. Formel-1-Fahrer müssen fast doppelt so viel aushalten. Was macht das mit dem Körper? Und was noch wichtiger ist: Wie geht das Auto damit um? Wie funktionieren die verschiedenen Teile – die Reifen, die Nase, die etwa 1.500 Pfund, aus denen ein F1-Rennwagen besteht (Fahrer eingeschlossen)? Mithilfe einer Vielzahl von Sensoren misst und zeichnet AMG Petronas alles auf, um dies herauszufinden.

Wohin gehen die Daten? In der Grube befindet sich das fortschrittlichste Datenspeichersystem, das Sie je gesehen haben: redundant Pure Lagerung SANs, Racks voller Arrays aus 3,6-TB-Flash-Laufwerken, insgesamt 40 bis 60 Terabyte, wobei die wichtigen Informationen zwischen den SANs synchronisiert werden (hohe Verfügbarkeit und all das gute Zeug). „Die Menge an Speicherplatz, die wir haben, ist überwältigend“, sagte mir ein Teammitglied.

Es ist schwer vorstellbar, wie unbezahlbar diese Daten sind. Bedenken Sie also Folgendes: Das Team rüstet auf dieser Grundlage alle 20 Minuten ein Teil für das Auto auf oder führt eine Leistungsverbesserung durch. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass die Daten so schnell wie möglich vom und zum Labor vor Ort übertragen werden. Mithilfe eines 5-GHz-Netzwerks kann AMG Petronas mit dem Auslagern von Daten beginnen, sobald das Auto um die Kurve fährt und sich dem Boxenteam nähert. Wenn das Auto anfährt, wird das Netzwerk an ein lokales 60-GHz-WLAN-Netzwerk übergeben (eine Technologie namens WiGig), das das gleiche nicht lizenzierte Spektrum nutzt wie 5G ist darauf ausgelegt, die Vorteile zu nutzen, erklärte Caleb Banke, leitender Marketingmanager beim Wi-Fi-Team von Qualcomm.

„Wir können darüber hinaus 10 Gbit/s erreichen, mit sehr, sehr geringer Latenz, etwa unter 10 ms dauerhaft“, sagte Banke.

Mit anderen Worten, das 5G-Telefon, das Sie im Auge behalten haben? Es ist nicht nur 5G schnell. Es ist ein schneller F1-Rennwagen. Es ist 200 Meilen pro Stunde und 5,5 G schnell. Es ist schnell die Zielflagge. Und das ist schnell genug für Hamilton.

„Es wird nie langweilig, jedes Jahr zu versuchen, das Auto über das Limit hinaus in ein spezielles Fenster zu bringen. Ich glaube nicht, dass mir das jemals nicht gelingen wird.“

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