Mercedes-AMG Project One Tech wird durchsickern

Mercedes-AMG macht kleine Schritte in die Welt der Elektrifizierung. Es ist die sprichwörtliche Ruhe vor dem Sturm. In Detroit stellte das Unternehmen dieses Jahr eine Reihe von Mittelklassemodellen vor, die mit dem gekennzeichnet sind -53 Suffix, das auf a beruht milder Hybrid System, um die Leistung zu steigern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch unter Kontrolle zu halten. Sie stellen die erste Salve einer Modellexplosion dar, die einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit V12-ähnlicher Leistung umfassen und mit dem unglaublich schnellen Project One gipfeln wird.

„Wir haben viele andere Möglichkeiten“, sagte Mercedes-AMG-Chef Tobias Moers gegenüber Digital Trends, als er nach der Zukunft des V12-Motors gefragt wurde. „Elektrifizierte Antriebsstränge“, stellte er klar.

Die Elektrifizierung eines Hochleistungsautos stellt eine Reihe einzigartiger Herausforderungen dar. Die zusätzliche Hardware erhöht zwangsläufig das Gewicht, was wiederum das Handling und die Leistung beeinträchtigt. Moers erklärte, dass es technisches Können erfordert, diese Hindernisse zu überwinden. „Es funktioniert perfekt, wenn man es richtig macht“, schlug er vor, bevor er uns ein Beispiel lieferte.

„Vielleicht erinnerst du dich daran GT-Konzept aus Genf letztes Jahr. Er hatte vorne einen V8-Motor und an der Hinterachse einen Elektromotor. Alles ist in der Entwicklung. „Es wird eines Tages in Produktion gehen“, verriet Moers. Das sind gute Nachrichten für Performance-Enthusiasten.

Wird zur Vorschau angezeigt GT viertüriges CoupéDas Konzept kombinierte eine Weiterentwicklung des 4,0-Liter-V8-Motors mit zwei Turboladern von AMG und eines leistungsstarken Elektromotors, um eine enorm hohe Leistung von 805 PS zu bieten. Es dauerte weniger als drei Sekunden, um aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde zu kommen. Alternativ speicherte das Batteriepaket genug Strom, um die Limousine auf kurzen Strecken alleine anzutreiben.

Werden diese Spezifikationen übernommen? „Mehr oder weniger, ja.“ AMG wird einen eigenen Akku entwickeln, um die Gewichtszunahme einzudämmen. Man könnte sich auch auf Kohlefaser verlassen, um in eigenständigen Autos wie dem Zweitürer zusätzliche Pfunde zu verlieren GT. Das Hinzufügen von Verbundwerkstoffen zu einem Modell auf Basis einer Mercedes-Benz-Plattform (wie der E-Klasse oder dem GLC) wird jedoch komplizierter.

Moers glaubt, dass Lärm einen großen Teil der emotionalen Anziehungskraft von AMG ausmacht. Ihm geht es nicht darum, ein leises Auto zu bauen, das nicht ein bisschen rumpelt, wenn seine Ausstattung gestört wird, weil die Passagiere die Kraft und Leistung unter der Haube nicht spüren. Jedes Auto bei AMG aktuelles Portfolio schnappt, knistert und knallt, während es über eine Strecke rast. Bei vollem Gesang klingt der GT wie Deutschlands Antwort auf Pavarotti. Was passiert also, wenn man den Verbrennungsmotor abschaltet und nur noch elektrisch fährt?

„Wenn du [12 Meilen] im Elektromodus läufst, dann ist es vielleicht in Ordnung, deine Freiheit zu haben und es ist ruhig. Allerdings sind wir damit noch nicht ganz fertig. Wir forschen viel gemeinsam mit Unternehmen, Musiker, Gaming-Leute auf der Suche nach dem richtigen Sound für einen elektrisch angetriebenen AMG. Wir sind mit dieser Reise noch nicht fertig; Wir sammeln einfach jede Menge Input.“

Er teilte uns auch mit, dass AMG eine weitere Form der leichten Elektrifizierung auf den Markt bringen wird: elektrische Turboaufladung. Bereits in einer kleinen Handvoll Serienfahrzeugen zu finden, darunter auch im Audi SQ 7Der elektrische Kompressor liefert einen Boost ohne Verzögerung, da er sofort in Aktion tritt. Im Vergleich dazu benötigt ein durch Abgase angetriebener Standard-Turbolader Zeit zum Hochfahren. Moers würde nicht genau verraten, wann wir den elektrischen Turbo von AMG in den Ausstellungsräumen sehen werden, aber er versicherte uns, dass es sich nicht um ein langfristiges Projekt handelt, das erst in einem Jahrzehnt auf sich warten lässt.

Die elektrische Turboaufladungstechnologie kommt direkt aus dem Hause Projekt Eins, das ehemalige Formel-1-Straßenauto, das AMG letztes Jahr als Geburtstagsgeschenk an sich selbst herausgebracht hat. Es ist auch ein Hybrid. Sein 1.000-PS-Antriebsstrang besteht aus einem V6, der dem Meistertitel der Marke entlehnt ist Formel-1-Auto, ein Paar Elektromotoren, die die Vorderräder antreiben, und ein dritter Motor für die Hinterräder.

Die gesamte 275-köpfige Produktion ist bereits fertig ausverkauft trotz eines Preises von 2,7 Millionen US-Dollar. Moers hätte nie erwartet, dass das Project One eine so überaus positive Resonanz erfahren würde; AMG könnte die Produktion vervierfachen und trotzdem jedes Exemplar verkaufen. Mehr als ein zukünftiger KlassikerEs ist ein rollendes Schaufenster der Ingenieurskunst der Marke und wird einen prägenden Einfluss auf künftige Serienautos haben.

„Sie können damit rechnen, dass einige Technologien von Project One auf unsere anderen Autos übertragen werden“, verriet Moers. „Mit Hybridfahrzeugen streben wir nach Leistung, nicht nach großer Reichweite. Wir könnten das tun, aber unser erster Ansatz ist ein Leistungsansatz“, fügte er hinzu.

Empfehlungen der Redaktion

• Mercedes-Benz bringt ChatGPT-Sprachsteuerung in seine Autos
• Der Mercedes-AMG EQE könnte derzeit das beste Luxus-Elektrofahrzeug sein
• Mercedes bringt endlich einen Elektro-Van in die USA.
• Vorschau auf den Mercedes-Benz EQE SUV 2023: Das EV-Angebot wächst erneut
• Wir haben die selbstfahrende Mercedes-Technologie getestet, die so fortschrittlich ist, dass sie in den USA nicht erlaubt ist.

Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.