Porsche-Einblick in das Weissach-Paket des 911 GT3 RS

Der kürzlich auf dem Genfer Autosalon vorgestellte Porsche 911 GT3 RS 2019 wird mit einem optionalen Weissach-Paket angeboten. Was zum Teufel ist das, fragen Sie?

Benannt nach der deutschen Stadt, in der sich das Entwicklungszentrum von Porsche befindet, nutzt es Technologie, die sich durchgesetzt hat aus der Welt des Rennsports, um etwa 40 Pfund vom GT3 RS einzusparen, der zunächst einmal nicht gerade ein fettes Auto ist mit. Das Paket umfasst leichte Komponenten wie Carbonfaser-Schaltwippen, Carbonfaserverkleidungen am Lenkrad und einen dünneren Teppich. Auf dem Papier hört es sich nicht nach viel an, aber alles summiert sich ziemlich schnell. Wer ein noch leichteres Auto haben möchte – laut Porsche ist das bei den meisten der Fall –, kann auch Magnesiumfelgen bestellen.

Digital Trends unterhielt sich mit Andreas Preuninger, dem Leiter der GT-Abteilung von Porsche, um herauszufinden, warum das so ist 911 GT3 RS ein Weissach-Paket erhalten und wie es in Sachen Gewichtsersparnis weitergeht.

Digitale Trends: Dies ist das erste Mal, dass Sie den 911 GT3 RS mit einem Weissach-Paket anbieten. Warum jetzt?

Andreas Preuninger: Wir hatten es auf der 918 Spyder und es war ein großer Erfolg. Wir haben darüber nachgedacht, es auch für die 911 RS-Reihe verfügbar zu machen, weil es Sinn macht. Die meisten Käufer achten genau auf das Gewicht.

Wir versuchen, so viel wie möglich mit unseren Kunden in Kontakt zu bleiben, sei es bei Veranstaltungen oder auf der Rennstrecke. Viele der Besitzer dieser Autos sagten uns, sie würden sie leichter machen und leichtere Materialien einbauen wollen. Das ist unsere Antwort auf diesen Bedarf, der offensichtlich sehr groß ist.

Fast jeder möchte diese nicht sehr kostengünstige Option. Auf der 911 GT2 RS, die Take-Rate liegt bei 90 Prozent plus. Wir glauben, dass es beim 911 GT3 RS ähnlich sein wird. Wir hatten nicht damit gerechnet, dass es so hoch sein würde, was zu Problemen in unseren Teilefabriken führt, weil wir am Ende einen Bedarf an Magnesiumrädern haben, mit dem wir nicht gerechnet haben. 85 Prozent des weltweiten Marktes für Magnesiumräder, einschließlich Rennwagen und Motorräder, werden von Porsche für diese Option übernommen.

Wenn du Sie haben das Weissach-Paket für den GT3 RS entwickelt. Welche Lehren haben Sie aus dem 918 Spyder-Programm gezogen?

[Auf dem 918], das Paket bestand aus sichtbaren Kohlefaserteilen. Wenn man sich den [GT3 RS] ohne Weissach anschaut, ist es relativ ruhig. Wir zeigen die Kohlefaser nicht, obwohl es Kohlefaser gibt. Mit dem Weissach-Paket zeigen wir es ganz deutlich. Es sieht brutaler, rassiger und rennstreckenorientierter aus. Schauen Sie sich auch die Räder an. Die Magnesiumräder waren Teil des Pakets des 918. Wir haben herausgefunden, dass es sich um eine Option handelt, die man als Fahrer hinsichtlich der Gasannahme und des Einlenkverhaltens wirklich spüren kann.

Sie haben erwähnt, dass das Weissach-Paket für RS-Autos sinnvoll ist. Ist es für Nicht-RS-Modelle sinnvoll?

Ich glaube, dass Gewichtseinsparungen heutzutage bei allen Autos sinnvoll sind. Ein leichtes Auto ist immer angenehmer zu fahren und verbraucht weniger Benzin; das ist Physik. Ich glaube, dass die Nachfrage von Leuten, die auf die Rennstrecke fahren, beim RS viel höher ist als beim GT3 oder dem Carrera, aber das ist definitiv etwas, das wir prüfen könnten. Wie gesagt, wir müssen das langsam aufbauen, sonst können wir die Teile nicht liefern. Ich schließe nicht aus, dass ein leichtes Paket in Zukunft auch in anderen Modellreihen Einzug halten wird. Wir haben noch nichts geplant, wir sind sehr beschäftigt; Erwarten Sie nicht, den Cayenne Weissach nächsten Monat zu sehen.

RS-Autos stellen eine Brücke zwischen der Rennstrecke und dem Ausstellungsraum dar. Wie lässt sich die Formel E in diese Gleichung einbeziehen?

Wir werden sehen. Es wäre ungewöhnlich, wenn es keinen Erfahrungstransfer gäbe Formel E Es fängt jetzt wirklich erst an, also müssen wir abwarten und sehen. Wir sind für alles offen. Das macht den Erfolg des Unternehmens aus: Nicht stur in der Vergangenheit festzustecken, sondern sich umzuschauen und aufgeschlossen zu sein. Dies gilt sowohl für die Ultra-Hardcore-Analogautos wie die GT-Modelle als auch für die Digitalisierung und E-Mobilität Seite. Das Ziel als Unternehmen besteht darin, in beiden dieser weit entfernten Strategien und allen dazwischen liegenden Strategien der Klassenbeste zu sein.

Was kommt als nächstes? Wie viel leichter kann ein 911 werden?

Wenn man sich die Gesetzgebung auf der ganzen Welt und die Zertifizierungsanforderungen anschaut, sind wir sehr nahe daran, was unter Einhaltung der Sicherheits- und Emissionsvorschriften getan werden kann. Auf einen Rennauto Sie können den Katalysator weglassen oder den Teppich herausnehmen. Wir haben geprüft, wie viel Gewicht wir durch das Herausnehmen des Teppichs einsparen würden, aber es war nicht viel. Und wenn man den Teppich oder das Handschuhfach wegwirft, fühlt es sich billig an. Es sind klappernde Geräusche zu hören, man sieht Löcher im Armaturenbrett. Es ist nicht wünschenswert.

Wenn wir alles rausnehmen würden, was uns gesetzlich erlaubt ist, würden wir vielleicht 16 Pfund einsparen und gleichzeitig auf eine Menge Komfort verzichten. Bei einem Motor, der 520 PS leistet, fällt das nicht auf. Es ist, als würde man die Klimaanlage ausschalten. Bei diesem Auto ist das tatsächlich möglich, aber ich würde es nicht empfehlen.

Hat das Schaltgetriebe bei RS-Autos überhaupt eine Zukunft?

Nein. Eines anzubieten wäre technologisch möglich, aber wir denken mit dem Touring-Paket und das verfügbare Schaltgetriebe im normaler GT3 wir haben es richtig sortiert.

Es besteht keine große Nachfrage danach. Ich glaube nicht, dass wir eine Übernahmequote von mehr als 10 Prozent erreichen würden. Fast jeder versteht unsere Strategie. Wenn ein Käufer ein Handbuch möchte, kann er eines haben, aber es wird in einem Standard-GT3 sein, nicht im RS. Ich bin mir allerdings sicher, dass wir einen GT3 RS auch mit Schaltgetriebe verkaufen könnten, aber nicht alles, was sich verkauft, macht Sinn. Man muss manchmal der strenge Vater sein und sagen: „Nein, das ist nicht gut, das macht keinen Sinn.“

Außerdem verfügen wir über eine Produktionslinie für unsere Sportwagen. Je mehr Varianten wir bauen, desto komplizierter wird es. Die Teile müssen pünktlich an einer bestimmten Stelle der Produktionslinie ankommen. Es ist so schmal, dass man keine weitere Variante unterbringen könnte, weil das einen weiteren Wagen mit Teilen bedeuten würde.

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