2015 Mercedes-AMG C63 und C63 S Erster Fahrbericht

Während der neue BMW M3 eine Industriemaschine ist, die auf Rundenzeiten ausgelegt ist, ist der Mercedes-AMG C63 2015 ein belebendes Gefährt, das die Sinne auf Schritt und Tritt erfreut.

Der letzte C63 war eine schöne, aber brutale Sache. Es würde die Tierwelt in der Nähe ebenso betäuben, Ihre Kinder verwaisten lassen und den Himmel schwarz machen, wie es einen BMW M3 auf der örtlichen Rennstrecke in Verlegenheit bringen würde. Es war zwar eine mentale Motormaschine und in vielen Situationen geradezu beängstigend, aber es war auch fesselnd.

Obwohl ich es liebte, habe ich die Leute zu seinen Konkurrenten wie dem Audi RS 4 und dem BMW M3 gelenkt, weil sie zwar nicht so belebend, aber viel beherrschbarer waren. Jetzt gibt es jedoch einen neuen C63. Und ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass es genauso mental ist wie zuvor … aber viel erträglicher.

Leichtigkeit

Von all den bemerkenswerten Dingen am neuen C63, von denen es viele gibt, ist vielleicht das Gefühl der Leichtigkeit das herausragendste. So viele moderne Hochleistungsautos aus dem Jaguar F-TYPE zum ALPINA B6, fühle mich kosmisch schwer. Sie fahren immer noch bemerkenswert gut, fühlen sich aber schwerfällig an.

Es schien, als gäbe es keinen Weg, sich diesem Gefühl von bemerkenswertem Gewicht zu entziehen, da die Autos mit jeder Iteration buchstäblich immer schwerer werden. Erstaunlicherweise hat AMG jedoch eine leistungsstarke Superlimousine mit V8-Antrieb geschaffen, die sich federleicht anfühlt, ohne auf wesentliche Elemente wie Airbags, Navigation oder Geräuschdämpfung zu verzichten.

Und das gilt nicht nur für sein Kurvenverhalten. Jeder Teil des Autos vermittelt ein Gefühl luftiger Leichtigkeit. Die elektronische Lenkung beispielsweise ist leichter als bei vielen Autos dieser Kategorie, aber viel reaktionsschneller und flinker.

Der Fahrer muss weder auf die Bremse noch auf das Gaspedal treten, um eine sofortige Reaktion zu erhalten. Genau wie Muhammad Ali schwebt der C63 von 2015 wirklich wie ein Schmetterling und sticht wie eine Biene. Während Ihr Beifahrer mit den Fingernägeln Rillen in das Armaturenbrett gräbt, während Sie den AMG durch die Kurven schleudern, haben Sie das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben.

Das haben sowohl mein Fahrpartner als auch ich erlebt. Vom Beifahrersitz aus hatte man das Gefühl, dass der C63 jeden Moment mit Vollgas losfahren könnte. Hinter dem Lenkrad kommt der Fahrer jedoch nie ins Schwitzen, während er die Grenzen von Reibung und Grip austestet.

Obwohl die Geradeausgeschwindigkeit beeindruckend ist und ein Grinsen hervorruft, ist es die Kurvenfahrt, in der der C63 glänzt. Dank des absolut steifen Fahrwerks, der soliden Federung und des federleichten Fahrgefühls gleitet das Ding einfach durch die Kurven. Und wenn der Fahrer in einer Kurve aufs Pedal tritt, driftet das Auto zwar gerne ein wenig, aber die Elektronik verhindert, dass das Auto in die Bäume schleudert und den Fahrer in sein frühes Grab stürzt.

Erfreulicherweise gelingt dies beim C63 ohne einfach den Gashebel wegnehmen, wie es bei früheren Autos der Fall war, was dem Fahrer oft ein Gefühl der Ohnmacht vermittelte, da er oder sie erfolglos auf den Gashebel drückte, ohne dass sich an den Rädern etwas tat. Im neuen C63 gibt der Motor im Schlupf immer noch sein gesamtes Drehmoment ab, aber das Auto behält den Grip und pflügt durch die Kurve. Wie kommt es dazu? Tatsächlich ist das meiste davon dem neuen mechanischen Hinterachssperrdifferenzial zu verdanken. Aber anekdotisch vermute ich, dass viel deutsche Magie im Spiel ist.

Ein weiteres wunderbares Merkmal des C63 ist sein Auspuffgeräusch. AMG hat Wunder vollbracht, indem er den Innenraum frei von Straßenrauschen gehalten hat, aber auch dafür gesorgt hat, dass das knisternde Bellen des V8 den Innenraum durchdringt. Erfreulicherweise haben sie dies geschafft, ohne den Ton künstlich über Lautsprecher oder andere akustische Tricks einzuspeisen. Es ist die perfekte Mischung aus laut genug, um es zu genießen, während man Gas gibt, aber nicht so laut, dass es dem Fahrer peinlich ist, durch die eigene Nachbarschaft zu fahren.

Die Spezifikationen

Der Mercedes-AMG C63 2015 ist in zwei Varianten erhältlich: C63 und C63 S-Modell. Beide werden vom neuen AMG 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 angetrieben und mit dem AMG SPEEDSHIFT MCT Siebenganggetriebe kombiniert Sportgetriebe, das die Kraft über die mechanische Hinterradsperre an die Hinterräder leitet Differential.

Der „Standard“ C63 leistet 469 PS und 479 Nm Drehmoment, während das S-Modell 503 PS und 516 Nm leistet. Von 0 auf 60 geht es in 4,0 bzw. 3,9 Sekunden. Der C63 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde, während der S 180 Meilen pro Stunde erreicht.

Der oben erwähnte 4,0 ist mit dem 4,0 unter der Haube des neuen Mercedes-AMG GT-Sportwagens verwandt, aber nicht genau. Jeder Motor wird von einem einzelnen Arbeiter von Hand gebaut, und ein ungewöhnliches „Inside Hot V“-Design bedeutet, dass die Turbos im V des Motors und nicht außen montiert sind. Diese und andere Innovationen führen dazu, dass der C63 und der C63 S sowohl schneller als auch effizienter sind und 32 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als der 6,3-Liter-V8-Saugmotor ihrer Vorgänger.

S-Modell

Der C63 ist das meistverkaufte Modell der Performance-Sparte von Mercedes. Dementsprechend handelt es sich schon fast um eine Legende. Leider oder zum Glück, je nachdem, wie man es betrachtet, wird es vom C63 S deutlich in den Schatten gestellt.

Ja, der C63 2015 ist mental und macht riesig Spaß. Es ist einfach nicht ganz so ausgelassen oder aufrührerisch wie das S. Der S ist dank des dynamischen Auspuffs stürmischer, dank der dynamischen Motorlager sanfter und dank seiner zusätzlichen Ponys rundum rasanter.

Gleichzeitig ist er zwar verrückter als der C63, aber nicht so aus den Fugen geraten wie der Vorgänger, der C63 507 Edition Das heißt, Sie können am Rande fahren und trotzdem die beste Zeit Ihres Lebens haben … ohne Angst davor zu haben, dass es zu Ende geht insgesamt.

Und wenn Sie auf der Suche nach etwas sind, das nicht so verrückt und eher alltagstauglich ist, ist der Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 praktisch 80 Prozent des C63 – und das für viel weniger Geld.

Abschluss

Die Vergleiche beschränken sich nicht nur auf die AMG-Familie; Es gibt auch mehrere externe Konkurrenten. Das Wichtigste unter ihnen ist das völlig Neue BMW M3. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Rezension hat Mercedes noch keine offiziellen Produktpreise bekannt gegeben. Sie haben jedoch angedeutet, dass der C63 bei niedrigen 60.000 US-Dollar starten wird und der C63 S einen Angebotspreis irgendwo bei niedrigen 70.000 US-Dollar erzielen wird. Wenn man bedenkt, dass ich für mein Geld jeden Tag der Woche den C63 dem Bimmer vorziehen würde.

Das DT-Zubehörpaket

Verbessern Sie Ihr Spiel und holen Sie das Beste aus Ihrer Ausrüstung heraus mit den folgenden Extras, die von unseren Redakteuren handverlesen wurden:

D & K Exclusives Universelles USB-Ladegerät ($13)

Cobra SPX 7800BT Radarwarner ($182)

Cobra CDR 900 HD Dashcam mit WLAN ($220)

Der Innenraum des AMG ist weitaus edler und hochwertiger. Der V8-Sound ist dem des industriellen Kühlschrank-klingenden Reihensechszylinders des M3 weit überlegen. Und im Comfort-Modus ist die Federung weitaus nachsichtiger. Insgesamt fühlt sich der M3 im Vergleich jedoch viel mehr wie eine Maschine an als der C63. Der AMG ist vielmehr ein Accessoire Ihrer sportlichen Natur; Es dringt tief ins Innere ein und inspiriert zu wilder und schäumender Fahrkunst. Der M3 ist für Rundenzeiten gedacht, der C63 hingegen für gute Zeiten.

Das heißt nicht, dass der C63 und der C63 S perfekt sind. Wenn ich kleinlich sein muss, und das tue ich, weil es mein Job ist, würde ich sagen, dass die Sportsitze für lange Fahrten etwas zu steif sind, der Innenraum fühlt sich immer noch nicht so hochwertig an, wie es für den Preis sein sollte, und das COMAND-Infotainmentsystem ist immer noch erbärmlich übertrieben kompliziert.

Abgesehen davon verblüffen mich die Mercedes-AMG C63 und C63 S 2015. Sie sind jugendlich, lebendig und überschaubar geistig. Und ich kann es kaum erwarten, mehr Zeit mit beiden zu verbringen.

Höhen

• Federleichtes Fahrgefühl auf der Straße
• Überschwänglicher und bellender V8-Abgassound
• Dynamik mit Hinterradantrieb
• Rasante Beschleunigung

Tiefs

• Außergewöhnlich harte Sportsitze
• Erbärmlich kompliziertes COMAND-Infotainmentsystem

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