Wie kann ein Auto, das keinen flüssigen Kraftstoff benötigt, 121 Meilen pro Gallone erreichen? Das ist genau das Paradoxon, dem Sie begegnen werden, wenn Sie den Fensteraufkleber eines 2013 Scion iQ EV betrachten, der im Die Kraftstoffverbrauchstests der Environmental Protection Agency (EPA) ergaben 121 MPGe (Meilen pro Gallone Äquivalent). kombiniert.
Als der Chevrolet Volt und der Nissan Leaf im Jahr 2010 auf den Markt kamen, hielt die EPA es für eine gute Idee, ihre Bewertungen für nichtflüssige Kraftstoffe zu aktualisieren. Da jedes Jahr mehr batterieelektrische Fahrzeuge (EVs) und Plug-in-Hybride auf den Markt kommen, ist dies eine immer wichtigere Aufgabe. So bewertet die EPA den Kraftstoffverbrauch von Elektroautos.
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Vergleich von Äpfeln mit Äpfeln und Kilowattstunden mit Meilen pro Gallone
Es ist wichtig zu bedenken, dass Elektrizität eine eigene Effizienzskala hat. Neben der Angabe des MPGe eines Elektrofahrzeugs auf dem Fensteraufkleber enthält die EPA auch Kilowattstunden pro 100 Meilen (kWh/100 m). Auf diesem Fensteraufkleber finden Sie diese Nummer in Kleinschrift, rechts neben den kombinierten MPGe-Nummern (in Großschrift), der Stadt- und der Autobahnnummer des Fahrzeugs.
Wenn wir einen zweiten Blick auf den Scion werfen, stellen wir fest, dass seine Nennleistung bei viel vernünftiger klingenden 28 kWh/100 m liegt. Nehmen wir als weiteres Beispiel den Mainstream-Leaf: Er hat eine Nennleistung von 99 MPGe, aber nur 34 kWh/100 m (beide Zahlen zusammen).
Warum sinkt die kWh/100 m, während MPGe steigt? Das eine ist ein Maß für den Energieverbrauch, das andere ein Maß für die Energieeffizienz: weniger Energie verbrauchen (sei es Kilowattstunden). Strom oder Gallonen Benzin), um eine bestimmte Strecke zurückzulegen, macht ein Auto effizienter als eines, das für die gleiche Strecke mehr Energie verbraucht Distanz.
Da der Scion also weniger kWh verbraucht, um 100 Meilen zurückzulegen als der Nissan, ist er effizienter und erreicht eine höhere MPGe-Zahl.
Warum sollte man sich dann mit MPGe beschäftigen? Kilowattstunden pro 100 Meilen sind das elektrische Äquivalent von Meilen pro Gallone, aber das ist nur hilfreich, wenn Sie Elektroautos vergleichen. Da den Verbrauchern derzeit so wenige Elektrofahrzeuge zur Verfügung stehen, erscheint dies unwahrscheinlich. Es stellt auch ein Problem für Plug-in-Hybride dar.
Mo‘ Kraftstoffe, mo‘ Probleme
Es ist schwierig, eine eindeutige Kennzahl für den Kraftstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden zu ermitteln, da sie bei durchschnittlicher Fahrt als Elektroautos, Benzinautos oder beides betrieben werden können. Aus diesem Grund bezeichnet General Motors den Chevrolet Volt als „Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite“ und nicht als Hybrid. Das Gleiche macht Fisker mit seinem „EV-ER“ (Elektrofahrzeug, erweiterte Reichweite) Karma.
Wie auch immer Sie es nennen möchten, auf dem Fensteraufkleber eines Plug-in-Hybrids finden Sie zwei Angaben zum Kraftstoffverbrauch. Auf der linken Seite steht MPGe und auf der rechten Seite sind nur Benzin-Meilen pro Gallone angegeben. Unterhalb der Felder mit den Kraftstoffverbrauchswerten befindet sich eine Leiste mit der Reichweite des Fahrzeugs. Die rein elektrische Reichweite ist hervorgehoben.
Bei einem Volt von 2013 werden Sie in Fettschrift 98 MPGe kombiniert, 37 mpg kombiniert und eine rein elektrische Reichweite von 38 Meilen sehen.
Warum MPGe?
MPGe beschreibt die Energieeffizienz eines vollelektrischen Autos und die Hälfte der Kraftstoffverbrauchsgleichung für einen Plug-in-Hybrid, aber was genau ist ein MPGe?
Um die Sache noch verwirrender zu machen, beinhaltet die Antwort noch eine andere Form der Messung. Die EPA verwendet die Standardumrechnung von 115.000 British Thermal Units (BTU) pro US-Gallone Benzin als Grundlage für ihre MPGe-Metrik.
Wenn eine US-Gallone Benzin verbrannt wird, werden umgerechnet 115.000 BTU freigesetzt. Da BTU ein Energiemaß ist, kann es zur direkten Messung der elektrischen Leistung verwendet werden. In diesem Fall entsprechen 115.000 BTU 33,7 kWh.
Wenn ein Elektroauto 33,7 kWh Strom aus seinen Batterien bezieht, hat es das Energieäquivalent von einer Gallone Benzin verbraucht. Nehmen Sie den Leaf: Er benötigt etwas mehr als 33,7 kWh (34 kWh, um genau zu sein), um 100 Meilen zurückzulegen, also erhält er eine Bewertung von 99 MPGe.
Was bedeutet das?
Leider wird das alles auf dem Gelände des Händlers nicht viel helfen, wenn Sie nicht zuerst Ihre Prioritäten berücksichtigen. Konkret müssen Sie darüber nachdenken, ob Ihnen Emissionen oder niedrige Kraftstoffkosten wichtiger sind (und einige Hausaufgaben machen) und versuchen, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie Sie das Fahrzeug nutzen werden.
Mit MPGe können Sie Elektroautos mit herkömmlichen vergleichen, aber ein Elektrofahrzeug oder Plug-in-Fahrzeug ist fast immer effizienter als ein Benzin- oder Dieselfahrzeug. Welche anderen Autotypen kennen Sie, die 99 mpg erreichen können?
Folglich ist MPGe ein besserer Maßstab für Kraftstoffeinsparungen als für die Leistung von Fahrzeug zu Fahrzeug. Wenn Sie die Entfernung Ihres täglichen Arbeitswegs kennen, können Sie berechnen, wie viel Kraftstoff Sie bei jedem möglichen Einkauf verbrauchen.
Um Ihren Geldbeutel noch besser zu schützen, enthält die EPA auch Angaben zu den jährlichen Kraftstoffkosten und Kraftstoffeinsparungen auf Fensteraufklebern. Diese Zahlen basieren jedoch auf dem nationalen Durchschnitt von 11 Cent pro kWh und einer angenommenen Fahrleistung von 15.000 Meilen pro Jahr. Natürlich kann Ihr Kilometerstand variieren, ebenso wie Ihr Stromtarif. Erkundigen Sie sich beim Energieversorger, bevor Sie die Zahlen der EPA als selbstverständlich betrachten.
Was ist mit den Emissionen? Die EPA bewertet Autos auf einer Skala von eins bis zehn, aber da steckt mehr dahinter, als man auf den ersten Blick sieht. Wenn Sie Ihren Leaf mit einer selbstgebauten Windmühle aufladen, müssen Sie sich keine Sorgen machen. Wenn Sie es an eine Steckdose anschließen, kann es etwas kompliziert werden.
Da Elektroautos ihren Strom aus Kraftwerken beziehen, die Treibhausgase ausstoßen, tragen sie indirekt zur Umweltverschmutzung bei. Dies ist je nach Region unterschiedlich, aber Sie können die praktischen Informationen der EPA nutzen Rechner für Treibhausgasemissionen um eine genaue Zahl zu erhalten.
Beispiel: Ein 2013er Volt, der im Montagewerk von General Motors in Detroit-Hamtramck, Michigan, ausgeliefert wird, stößt 300 Gramm pro Meile (g/Meile) aus, in Portland, Oregon jedoch nur 200 g/m.
Ihr Kilometerstand kann variieren
Dies ist ein Haftungsausschluss, der bei jeder Schätzung des Kraftstoffverbrauchs berücksichtigt werden muss und besonders wichtig ist, wenn es um Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride geht. Ladestationen sind nicht gerade zahlreich vorhanden und das Aufladen einer leeren Batterie dauert immer noch mindestens eine halbe Stunde. Wenn Sie nur Batterien haben, planen Sie Ihre Reise sorgfältig.
Das Jonglieren mit zwei Zahlen zum Kraftstoffverbrauch und zwei Schätzungen der Reichweite macht das Leben nicht viel einfacher, wenn man einen Benzinmotor an Bord hat, der die Batterien ergänzt. Es ist schwer zu sagen, wie viel von einer bestimmten Fahrt mit Strom verbraucht wird, aber die inoffiziellen Benutzer-MPG-Werte der EPA (verfügbar mit den offiziellen Bewertungen unter Fueleconomy.gov) kann Ihnen zumindest eine Vorstellung davon geben, was andere Fahrer erleben.
