Die besten Offroad-Crossover

Jeder weiß, dass moderne SUVs eher für kriechende Parkplätze als für Trails gebaut sind. Und ihre Crossover-Cousins, auch CUVs genannt, sind noch stärker domestiziert. Also die Idee eines modernen CUV, der steinige, unbefestigte Wege neben einer echten Karosserie auf dem Rahmen bewältigt 4×4-Fahrzeuge ist ziemlich verrückt.

Wir haben es trotzdem versucht.

Warum? Ehrlich gesagt wurden wir dazu eingeladen, und es war nicht unser Plastik, von dem wir dachten, dass wir es zerbrechen würden.

Bei sporadischem Regen in der Nähe von Woodstock, Virginia, nahmen wir an der Eröffnungsveranstaltung teil Trail-Trek-Tour sieben kompakte Crossover-Fahrzeuge mit sieben anderen Automobiljuroren zu fahren. Die Mission bestand darin, diese kompakten Crossover-Modelle zu erobern – na ja, wahrscheinlich dachten ihre eigenen Ingenieure vorher nicht, dass sie jemals ins Gelände fahren könnten.

Die Konkurrenten für diese Herausforderung waren beeindruckend 2019 Jeep Cherokee Trailhawk zum Kleinwagen 2018 Hyundai Kona, mit ähnlicher Bodenfreiheit wie ein Prius. Wir hatten auch eine 2018 Toyota RAV4 Abenteuer, 2018 Kia Sportage, 2018 Mazda CX-5, 2018 VW Tiguan, und ein 2018 Honda CR-V.

Wir schlugen sie über Steine, schwappten durch stehendes Wasser und rutschten auf zwei schlammigen Pfaden hinein den George Washington National Forest, um zu sehen, woraus die heutigen CUVs bestehen – und wer herrscht höchste.

Wischen Sie sich das höhnische Grinsen aus dem Gesicht

Als wir uns mit den anderen Juroren trafen, fragten wir uns ständig, welches der Fahrzeuge zuerst kaputt gehen würde und abgeschleppt werden müsste. Allein die Idee eines kompakten Crossovers, der eine schlammige Piste meistert, löst bei einer Gruppe erfahrener Automobiljournalisten Stirnrunzeln aus. Aber am Ende des Tages haben wir nicht gelacht; Wir waren wirklich beeindruckt.

Was hat unsere Meinung geändert? Nun, wie fähig sich herausstellte, dass sie alle waren – sogar der kleine Kona. Als wir uns hinter dem Lenkrad jedes CUVs drehten, war es überraschend, wie groß die Unterschiede waren und wie jeder die Strecke bewältigen konnte, wenn auch teilweise mit langsamem Tempo.

Während wir fuhren, begann sich die Fahrzeuggruppe in drei verschiedene Gruppen aufzuteilen. Der Sportage, der Kona und der RAV4 Adventure hatten im Gelände am meisten zu kämpfen. Ihre AWD-Systeme sorgten für ausreichend Traktion und verhinderten, dass wir wieder den Weg hinunterrutschten, aber die fahrbahntauglichen Federungen und … Die Reifen lieferten ein raueres Fahrverhalten als die anderen SUVs, und Sie möchten auf keinen Fall mit einer offenen Tasse ins Gelände fahren Kaffee.

Jeder von ihnen bewältigte die Strecke aus eigener Kraft, mit nur einem Problem: Der RAV4 erlitt einen Reifenschaden, nachdem er über einen besonders spitzen Felsen gefahren war. Wir werden dem CUV nicht allzu viel vorwerfen; Offensichtlich hatten die Ingenieure bei der Wahl dieses Gummis nicht das Spiel im Dreck im Sinn. Es dauerte eine Weile, bis wir den hartnäckigen Stein an einen besseren Ort umsiedelten. Zum Glück stand hinter uns eine Gruppe begeisterter Offroad-Fahrer, die uns mit anpackten und uns gleichzeitig seltsame Blicke zuwarfen. Sagen wir einfach, sie waren nicht verrückt genug, CUVs wie wir auf den Trails zu fahren.

Zurück zur Konkurrenz.

Überraschenderweise schnitt der Kona in diesem Wettbewerb besser ab als der Sportage, obwohl sie vom gleichen Autohersteller stammen. Es waren die kleinen Dinge, die den Kona wirklich auszeichneten, wie das äußere Design, der relativ komfortable Innenraum und seine überraschende Leistungsfähigkeit auf dem Trail für seine Größe. Als unser kleinster Konkurrent war er fast einen Fuß kürzer als der Sportage. Unsere Annahmen zum kleinen Kona erwiesen sich als völlig falsch.

Der CX-5 und der CR-V landeten aus unterschiedlichen Gründen im Mittelfeld.

Der CX-5 konnte sich auf den Trails mit einem erschreckend raffinierten Allradantrieb behaupten. Wo andere Fahrzeuge ausrutschten und uns zwangen, uns ständig auf den Trail zu konzentrieren, sorgte das AWD-System des CX-5 dafür, dass wir uns entspannen und ein souveräneres Fahrerlebnis genießen konnten. Aber mangelnde Bodenfreiheit, große Überhänge und fragwürdige Reifen für das Gelände machten es uns schwer, an die Spitze zu kommen.

Wie beim CX-5 war auch das Allradsystem des CR-V den anderen überlegen, und das Innendesign hat uns überzeugt Mit seinen Soft-Touch-Materialien, dem dezenten Einsatz von Chrom und Holzakzenten in unserer Top-Ausstattung Touring überrascht es Sie Auflage. Honda hat sich gegenüber den mit Kunststoff verkleideten Innenräumen der vergangenen Jahre deutlich verbessert. Es ist sicherlich kein Fahrzeug, in dem man sich schämen würde, gesehen zu werden, und es ist wirklich komfortabel, selbst wenn man den ganzen Tag auf Felsen unterwegs ist.

Die Anführer boten eine Überraschung: VW Tiguan, und ein Kinderspiel im Jeep Cherokee Trailhawk.

Erstens überraschte der VW Tiguan alle auf den Offroad-Strecken und war ein Überraschungsschläfer. Während unserer Zeit am Steuer haben wir den Tiguan immer aggressiver gefahren, und er funktionierte tadellos, ohne auszurutschen oder uns daran zu zweifeln, ob er mit dem nächsten Stein zurechtkommt. Wie beim CR-V und CX-5 ermöglichten uns die Fähigkeiten des Tiguan, sich zu entspannen und die Landschaft zu genießen, anstatt die Fahrt auf der Suche nach dem am wenigsten steinigen Weg vor uns abzuwarten. Am Ende lag er in den drei Kategorien Stil, Nützlichkeit und Leistungsfähigkeit bei der Gesamtpunktzahl knapp hinter dem Trailhawk. Beim Abendessen nach der Fahrt äußerten sich fast alle Juroren dazu, wie gut sich der Tiguan auf den Trails geschlagen habe.

Der klare Gewinner war der Jeep Cherokee Trailhawk. Dies war das einzige CUV mit einem echten Allradantrieb und Geländereifen für den Trail. Während sich die anderen Fahrzeuge an Fußballmütter und Walmart-Parkplätze richten, macht der Trailhawk seinem Namen alle Ehre. Als wir uns ans Steuer setzten, schalteten wir nicht einmal den Allradantrieb ein. Stattdessen liefen wir einfach im Leerlauf hinter der Gruppe von CUVs her, kletterten mit Leichtigkeit über Felsen und machten uns während der Fahrt über die anderen CUVs lustig.

Letztendlich war die größte Erkenntnis nicht die Dominanz des Trailhawk, sondern eher die Nähe des VW Tiguan zur Konkurrenz. Außerdem ist die Tatsache, dass sie alle den oft anspruchsvollen Weg mit nur einem geplatzten Reifen und ohne sichtbare Lackkratzer überquerten, wirklich verdammt beeindruckend. Wenn Sie das nächste Mal über jemanden lachen, der erwähnt, dass er seinen Lebensmittelhändler mit auf den Weg nehmen möchte, werden Sie es sich vielleicht anders überlegen, so wie wir es getan haben. Es stellt sich heraus, dass sie mehr bewältigen können, als wir ihnen zutrauen.