Roel de Vries von Nissan erklärt die I2V-Technologie für vernetzte Autos

Die Ingenieure von Nissan arbeiten an mehr als nur Autos. Auf der CES 2019 stellte der japanische Autohersteller „unsichtbar-zu-sichtbar„(I2V)-Technologie, die Autos mit einer virtuellen Welt verbindet, die sie „Metaverse“ nennen. Damit können Fahrer in Gebäude „sehen“, um Parkplätze zu finden oder Fahrstunden von virtuellen Avataren zu erhalten. Es hört sich vielleicht wie reine Science-Fiction an, aber Nissan habe vor kurzem mit dem Testen von I2V begonnen auf seinem japanischen Testgelände.

Digital Trends hat sich kürzlich mit Roel de Vries, dem globalen Leiter für Marketing und Markenstrategie bei Nissan, getroffen New York Auto Show 2019 um die ganze Geschichte über I2V zu erfahren.

Digitale Trends: Woher kam die Idee dazu?

Roel de Vries: Die Art und Weise, wie wir strukturiert sind, und ich denke, dass viele Automobilunternehmen strukturiert sind, aber wir haben das, was wir Advanced Engineering nennen, wir haben Engineering und dann haben wir Produktplanung.

Normalerweise funktioniert das so, dass man in der fortgeschrittenen Technik diese hochentwickelte Phase hat, in der sich die Leute mit Fragen wie „Okay, was ist die Zukunft der Mobilität?“ beschäftigen. Was ist die Zukunft der Technologie?“ Wir haben promovierte Leute, sogenannte Fellows, die ziemlich frei tun und lassen können, was sie wollen. Sie bekommen ziemlich viel Geld, um wirklich rauszugehen und einfach Dinge zu erkunden und zu unternehmen.

Woher das konkret kommt, I2V, gibt es diese ständige Entwicklung, wie wir Autos sicherer machen können, und wie können wir das Erlebnis der Menschen im Auto verbessern und wie können wir dafür Technologie und Daten nutzen? Das. Wenn unser Auto immer autonomer wird, muss es immer mehr mit der Außenwelt interagieren. Andernfalls kann es nicht autonom sein.

Manchmal sagt man, man habe eine Ebene der Autonomie, nämlich „Ich habe mein Auto, ich habe viele Sensoren und Radar und Sonar“, und diese Maschine überprüft ständig die Umgebung.

Aber es ist sich seiner Umgebung nicht wirklich bewusst.

Es ist sich nicht wirklich bewusst, was um die Ecke passiert. Die Ingenieure sind ständig damit beschäftigt, darüber hinauszugehen. Wie schaue ich also um die Ecke? Nun, ich weiß es nicht, weil dieses Ding nicht durch ein Gebäude sehen kann. Jetzt müssen Sie sich also mit etwas anderem als sich selbst verbinden.

Woher kommt I2V? Es ist einzig und allein daraus. Um wirklich autonom zu sein, muss das Auto aus Sicherheits- und Sicherheitsgründen dazu in der Lage sein Entwicklung autonomer Technologien. Dann haben Sie die Geschichte rund um „Wie mache ich das Fahren beim Autofahren unterhaltsam und unterhaltsam?“

Es gibt so viele Datenpunkte da draußen, und Sie können diese Datenpunkte verbinden und fast eine Welt erschaffen, die da draußen ist, und diese Welt überall erschaffen. So kann ich das, was um die Ecke ist, in mein Auto bringen. Daher kommt auch der Name, denn das Unsichtbare wird sichtbar.

Für die Ingenieure ist es ziemlich einfach. Als ich also sagte, dass ich es zur CES bringen und zum Leben erwecken wollte, war das nicht ihre Absicht. Sie machen diese ernsthafte Entwicklung, weil sie glauben, dass sie in Zukunft echte Auswirkungen auf Autos haben wird.

Also das Konzept der Metaversum Ist das im Grunde nur die Nutzung von Daten, die bereits vorhanden sind?

Im Grunde ja, aber dann kommt noch ein gewaltiger Maßstab hinzu. Es gibt drei Hauptelemente. Welche Datenpunkte gibt es da draußen? Wie integriere ich das alles in etwas Sinnvolles? Wie kann ich das schnell, in Echtzeit und in einem nutzbaren Format ins Auto bringen?

Wie bekommen wir das alles schnell hin? Ich denke, das alles 5G-Entwicklungen spielen dabei eine Rolle, wenn man anfängt, Dinge möglich zu machen, die einfach nie möglich waren. Hier kommen diese Dinge zusammen und hier wurde I2V geboren.

Woher kam die Idee, Avatare zu nutzen und andere Menschen virtuell ins Auto zu holen?

Ich muss ganz ehrlich sagen: Das war nicht das Wichtigste, was ich zeigen wollte. Denn wenn Sie den Avatar im Auto mitnehmen, ist es wahrscheinlich eine bessere Anwendung, wenn ein Unternehmen wie Skype dies übernimmt. Ich sagte [zu den Ingenieuren]: „Das ist faszinierend, aber was ist die Geschichte des Autos?“ Wir haben lange darüber diskutiert: „Okay, wenn das möglich ist, welchen Nutzen hat das Auto dann?“

Dann haben wir uns etwas ausgedacht, was wir auf der CES vorgeführt haben: für jemanden, der gerne Auto fährt Haben Sie einen professionellen Fahrer bei sich, der Ihnen beibringen und coachen kann, wie Sie Ihr Fahrverhalten verbessern können spannend. Wenn ich auf einer kurvigen Straße oder auf einer Rennstrecke fahre, hätte ich gerne [fünfmal Formel Eins Champion] Lewis Hamilton Setz dich neben mich und sag mir, wie das geht. Das ist möglich, weil wir diesen Berufskraftfahrer an einen Ort mit virtueller Realität bringen können. Er sieht alles, was ich auf der Strecke sehe.

Was mich im Hinblick auf die Zukunft tatsächlich noch mehr fasziniert, ist die Art und Weise, wie man sehen kann, was man nicht sehen kann, nämlich dass ich auf dieser kurvigen Strecke fahre Auf der Straße kommt von der anderen Seite Verkehr, den ich nicht sehen kann, also fahre ich viel langsamer, viel konservativer, weil ich nicht weiß, was auf mich zukommt passieren. Ich weiß nicht, wo sich auf der Straße ein Schlagloch befindet. Ich weiß nicht, ob das Wetter um die Ecke nicht so gut ist. Mir als Fahrer all diese Informationen zugänglich zu machen, war für mich das Faszinierendste. Aber ich weiß auch, dass der Avatar die glänzende, unterhaltsame Geschichte dessen ist, was man auf der CES tun kann.

Sie haben Anwendungen für I2V erwähnt, die sowohl von Menschen gesteuerte als auch autonome Autos umfassen. Befürchten Sie, dass es in einem von Menschen gesteuerten Auto zu ablenkend sein könnte, den Fahrer mit all diesen Informationen zu belasten?

Aus diesem Grund handelt es sich immer noch um fortschrittliche Technik. Das sind wirklich die Dinge, die wir herausfinden müssen. Aber das ist eine ständige Debatte, denn bei allen neuen Autos werden die Bildschirme so groß, dass die Menge an Dingen, die man darauf platzieren kann, immer größer wird. Wir müssen also noch herausfinden, wie wir das schaffen, was wir als HMI (Mensch-Maschine-Schnittstelle) bezeichnen, das dennoch Sinn macht und dennoch einfach und intuitiv ist.

Gibt es andere Verwendungszwecke, die Ihrer Meinung nach eher praktisch sind und eher in Produktion gehen?

Die größten Anwendungen bestehen darin, das Fahren besser zu machen. Es gibt noch andere lustige Dinge, die man tun kann: Wenn ich in meinem Auto fahre und es neblig ist, können wir die Straße schön aussehen lassen. Sie machen Urlaub in Schottland und möchten diese wunderschöne Landschaft sehen, aber an drei von vier Tagen regnet es in Schottland. Aber in Zukunft könnten Sie die Straße entlangfahren, als würden Sie an einem sonnigen Tag fahren.

Ich denke, es gibt unbegrenzte Möglichkeiten. Welche davon werden Realität und welche nicht? Ich weiß es nicht, aber das Lustige an diesen Dingen ist, dass man mit der Fantasie spielen muss. Dann wird etwas platzen und wir werden erkennen, dass wir es tatsächlich schaffen und kommerzialisieren können. Was das sein wird, weiß ich noch nicht.

Nissan testet I2V mit Menschen in einem fahrenden Fahrzeug. Haben Sie dazu schon Rückmeldungen erhalten?

Die Leute lieben es. Es spricht die Fantasie an. Vor fünf oder sechs Jahren sprachen die Leute beispielsweise über selbstfahrende Autos, jetzt geht es von unsichtbar nach sichtbar. Der Trick besteht nun darin, daraus eine echte Anwendung zu entwickeln, die wir tatsächlich kommerzialisieren können.

Welche Schritte muss Nissan noch unternehmen, um dies zu erreichen?

Es muss von der fortgeschrittenen Technik zur Fahrzeuganwendung kommen. Für diesen Zyklus rechnen wir mit mindestens fünf bis zehn Jahren, bevor wir das tun. Aber in unserer Branche kommen Elemente [neuer Technologie] oft viel früher auf.

Die Nutzung von Daten außerhalb des Autos, weit entfernt, wird für viele Zwecke genutzt. Nicht so sehr, um einen Avatar neben sich zu platzieren, sondern um zu wissen, wann welcher Parkplatz im Gebäude am Ende der Straße frei ist. Was wir als Demonstration auf der CES gemacht haben, war, dass man das Gebäude sehen konnte, es transparent wurde und den Parkplatz zeigte. Was vorher passieren wird, ist, dass in Ihrem Navigationssystem wahrscheinlich Folgendes steht: „Parkplatz 5B, „Der fünfte Stock, der zweite von rechts ist verfügbar“, ohne zu versuchen, ein Virtual-Reality-Bild davon zu erstellen Gebäude. Das wird wahrscheinlich viel früher kommen und es nutzt die gleiche Basistechnologie.

Bei solchen Entwicklungen sehen Sie es auch bei Ihrem Auto. Daher merken die Leute nicht, wie es auf das Auto zukommt, weil es in diesen kleinen Anwendungen geschieht.

Es wird sich also eher um eine schrittweise Hinzufügung neuer Funktionen im Laufe der Zeit handeln?

Ja, und es ist übrigens dasselbe wie autonom. Die Leute sagen: „Okay, wann ist das Auto selbstfahrend?“ Es passiert jeden Tag. Jeden Tag erhalten Sie mehr Technologie, die Ihnen beim Fahren Ihres Autos hilft. ABS [Antiblockiersystem] hilft Ihnen beim Bremsen, und jetzt haben Sie Autos, die Ihnen helfen, auf der Spur zu bleiben, und die Ihnen helfen, anzuhalten, bevor die Autos vor Ihnen anhalten, und die Ihnen helfen, selbstständig auf einer Spur zu fahren. Diese Dinge passieren ständig, daher gibt es ständig autonomes Fahren.

Manche Leute sagen uns beim autonomen Fahren: „Ich will nicht die Kontrolle abgeben.“ Aber dann erzählst du ihnen davon Notbremsung nach vorne und sie sagen: „Ja, das ist gut.“ Es macht im Grunde das Gleiche.

Eine weitere Frage ist der E-Commerce: Werden die Leute Autos online kaufen? Das Bild ist, dass ich meine Kreditkarte nehme, ich meinen Computerbildschirm nehme, ich fünf Minuten verbringe und morgen das Auto vor meiner Tür steht.

Meine Antwort darauf ist dieselbe: E-Commerce findet jeden Tag statt. Vor zwanzig Jahren musste man sich eine Autozeitschrift besorgen, um sich über die Spezifikationen zu informieren, und dann ging man auf die Website. Jetzt können Sie auf die Website gehen und Ihr Auto tatsächlich konfigurieren. Da es an Ihre Bonität gekoppelt ist, können Sie nun prüfen, wie hoch die monatliche Rate ist, und eine Probefahrt buchen. Im Laufe der Zeit wird einem im Nachhinein klar, dass wir die Dinge völlig anders machen als vor 10 Jahren.

Glauben Sie, dass technische Funktionen wie I2V die Bedeutung der Autos selbst überholen werden, wenn sie möglicherweise immer häufiger zum Einsatz kommen? Wird es den Menschen immer noch wichtig sein, wie sich das Auto tatsächlich anfühlt, oder wird es nur darauf ankommen, wie gut es ihnen diese virtuelle Umgebung und Konnektivität präsentiert?

Erstens habe ich keine Ahnung, wie Autos in 30 oder 40 Jahren aussehen. Vielleicht gibt es fliegende Autos, ich weiß es nicht. Aber ich denke, dass diese Dinge nicht immer so schnell gehen, wie die Leute es darstellen.

Die Leute sagen, mit Fahrgemeinschaft, dass niemand mehr ein Auto besitzen möchte. Man könnte sagen, mit I2V kann ich in der virtuellen Welt leben, also brauche ich das taktile [Erlebnis] nicht mehr. Ich denke, es gibt eine andere Dimension des Besitzes von etwas, die wir meiner Meinung nach unterschätzen, und in gewissem Maße kommt sie zurück.

Das Physische, der Besitz ist immer noch ein sehr großer Teil der Erfahrung der Menschen. Eine Uhr, die Sie besitzen, das Telefon, das Sie besitzen, das Auto, das Sie haben, die Inneneinrichtung Ihres Hauses, wie es sich anfühlt Wie du es erlebst, wie du es lebst, wie du es zu deinem eigenen machst, ich denke nicht, dass wir es unterschätzen sollten Das. Die Menschen wollen nicht in einer Welt sein, in der alles virtuell ist. Du willst deine Sachen haben. Das könnte sich ändern, aber ich glaube nicht, dass es sich so schnell ändern wird, wie manche Leute es sich vorstellen.

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