Der Name Macan kommt vom indonesischen Wort für Tiger.
Auch wenn es vielleicht nicht der beste Name der Welt ist, ist er um einiges besser als das letzte Auto des Volkswagen-Konzerns, das nach einem Tiger benannt wurde: der Tiguan, der eine Kombination aus den Wörtern „Tiger“ und „Iguana“ war.
Erfreulicherweise lenkt der fragwürdige Name des Macan, der „ma-kahn“ und nicht „mā-kon“ ausgesprochen wird, nicht von der sportlichen Bedeutung des brandneuen Porsche-Crossovers ab.
Aber genug mit den Höflichkeiten, kommen wir zum Kern der Sache.
Trotz früherer BerichteAb 2015 wird der in den USA erhältliche Macan 2015 in zwei Modellen angeboten: dem Einstiegsmodell Macan S ab 49.000 US-Dollar und dem Macan Turbo ab 72.300 US-Dollar.
Der Macan S wird von einem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 340 PS angetrieben, der an das Siebengang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt ist. Es beschleunigt in 5,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 156 Meilen pro Stunde. Aktivieren Sie jedoch das kleine Kästchen auf Ihrem Bestellformular für das optionale Chrono-Sport-Paket, und Ihr Macan S wird in 5,0 Sekunden auf 60 aufgeladen.
Das Spitzenmodell Macan Turbo wird von einem neuen 3,6-Liter-Twin-Turbo-V6 angetrieben, der ebenfalls mit dem PDK gekoppelt wird, und leistet 400 PS, die für einen Sprint von 0 auf 60 in 4,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 3,5 Sekunden sorgen 164 Meilen pro Stunde. Aktivieren Sie auch beim Turbomodell das Chrono-Kontrollkästchen, und Sie erreichen 60 in schnellen 4,4 Sekunden.
Bei beiden Macan-Modellen ist das Porsche Traction Management (PTM) serienmäßig. Im Gegensatz zu normalen Allradsystemen, die das Drehmoment gleichmäßig auf alle 19-Zoll-Räder verteilen, leitet das PTM-System die gesamte Kraft zunächst an die Hinterachse. Diese elektronisch gesteuerte Hinterachse ist immer angetrieben, kann aber bis zu 100 Prozent des Drehmoments von der Vorderachse – über eine Lamellenkupplung – nach vorne übertragen.
Dieses clevere Allradantriebssystem ist eng mit dem Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) gekoppelt, das speziell auf das brandneue CUV zugeschnitten wurde. Und der Macan, so prahlt Porsche, werde „neue Maßstäbe in Sachen Fahrdynamik und Fahrspaß setzen – auf der Straße wie im Gelände.“
Drücken Sie den Knopf, der die Offroad-Funktion des Macan und die Luftfederung aktiviert – a Klassenexklusive Funktion – erhöht die Fahrhöhe des Fahrzeugs um 1,58 Zoll auf bis zu 9,06 Zoll Bodenhöhe Spielraum. Auch steile Steigungen meistert der Macan mit der Bergabfahrhilfe Porsche Hill Control (PHC), die zwischen 3 und 30 km/h zuschaltbar ist.
Klar, Offroad-Fahren in Ihrem mittelgroßen deutschen Sport-Crossover kommt einem etwas lächerlich vor. Aber denken Sie an die Gesichter der Hinterwäldler in ihren alten Chevy Blazers, wenn Sie auf den Wegen an ihnen vorbeirasen und an Ihrem Starbucks nippen. Während der Porsche-Händler hohe Preise für Ersatzteile verlangen kann, ist der Transport Ihres Macan wirklich unbezahlbar.
Sie fragen sich vielleicht, warum Porsche keinen Macan mit Heckantrieb anbietet. Auch wenn diese Antwort vielschichtig ist, sieht sich Porsche als Pionier des Allradantriebs – und das zu Recht.
Die deutsche Marke stellte 1900 ihr erstes Auto mit Allradantrieb vor, den Lohner-Porsche-Rennwagen. Ob Sie es glauben oder nicht, dieser außergewöhnlich frühe Rennwagen mit Allradantrieb verfügte über elektrische Radnabenmotoren – einen an jedem Rad. Dabei handelt es sich um eine Technologie, mit deren Umsetzung Autohersteller in moderne Allradantriebssysteme erst jetzt beginnen.
Aber ich schweife ab, zurück zum Macan.
Das Außendesign des Macan ist unverkennbar Porsche. Und daran kann man sich gewöhnen, denn im nächsten Jahrzehnt wird sich wahrscheinlich nicht viel ändern … oder fairerweise vier Jahrzehnte lang.
Die Macan-Karosserie ist breit und flach gestaltet und orientiert sich an den Linien seines großen Bruders Cayenne, der kultigste Porsche, der 911, und der brandneue Porsche-Flaggschiff-Plug-in-Supersportwagen, der 918 Spyder.
Porsche prahlt damit, dass die Designer „strategisch positionierte Präzisionskanten“ an der gesamten Karosserie des Macan angebracht haben. Ich füge diese Aussage nur ein, weil ich finde, dass es sich dabei um eine herrlich deutsche Modeerscheinung handelt.
Im Ernst: Die abfallende Dachlinie, die Porsche „Flyline“ nennt, ist eine Anspielung auf den 911. Der 918 Spyder inspirierte jedoch die Scheinwerfer- und Rücklichtdesigns des Macan.
Im Innenraum ist der Macan S serienmäßig mit Zierelementen in Klavierlackschwarz und Alcantara-Sitzeinsätzen ausgestattet. Der Macan Turbo ist mit Leder und gebürstetem Aluminium ausgestattet. Beide Modelle können jedoch im gesamten Innenraum entweder mit Zierelementen aus dunklem Walnussholz oder Kohlefaser ausgestattet werden.
Wie bei einem Rennwagen ist laut Porsche der Gangwahlschalter hoch in der Mittelkonsole platziert und von „wichtigen Tasten“ umgeben, die für eine intuitive Bedienung angeordnet sind.
Mein Favorit unter allen Innenausstattungsmerkmalen ist sicherlich das rote Leder. Meiner Meinung nach gibt es nur wenige Dinge auf dieser Welt, die süßer sind als ein rotes Interieur.
Überraschenderweise hat Porsche – zumindest im Innenraum – keine großen technischen Anstrengungen unternommen. Der Infotainment-Bildschirm ist nur 4,8 Zoll breit und in der Pressemitteilung wird kaum von autonomen Fahrerassistenzsystemen oder gar viel Sicherheitsausrüstung gesprochen. Sicherlich können Sie Ihren Macan mit einer umfangreichen Sicherheitsausrüstung bestellen. Aber wie bei allen guten Porsches muss man für das Spielen bezahlen.
Unabhängig davon ist der Macan genauso aufregend – wenn nicht sogar ein bisschen aufregender – als ich gehofft hatte. Es ist kompakt, aber geräumig, sportlich, aber scheinbar geländetauglich und sieht gut aus, ohne aufdringlich zu wirken.
Ich werde mein endgültiges Urteil zurückhalten, bis ich mich hinter das Steuer dieses eleganten teutonischen Tigers setze. Im Moment scheint es jedoch, dass Porsche nicht nur die Messlatte für den kompakten Sport-Luxus-Crossover höher gelegt hat. Es hat es von der Wand gerissen und einen Sprint in Richtung Berge gemacht.
Wie wäre es mit einem Macan S Diesel oder einem Macan S E-Hybrid? Wir werden die Porsche-Chefs auf der Ausstellungsfläche fragen. Achten Sie darauf und auf alle unsere 2013 LA Auto Show Abdeckung.
