Die 10 seltsamsten Autos

Amphikar

Historisches in Brooklands

Amphibienfahrzeuge sind beim Militär alltäglich, haben sich bei der Zivilbevölkerung jedoch nie durchgesetzt. Das Amphicar zeigt, warum das so ist.

Es mag ein echtes Amphibienauto gewesen sein, aber der Amphicar erwies sich sowohl zu Lande als auch zu Wasser als glanzlos. Das in Deutschland gebaute und 1961 vom Stapel gelassene Schiff erreichte an Land nur eine Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde (7 Knoten im Wasser) und selbst außerhalb des Wassers verhielt es sich wie ein Boot. Positiv zu vermerken ist, dass der Wechsel vom Straßen- in den Amphibienmodus so einfach war wie das Fahren ins Wasser und das Umlegen eines Hebels.

Es würde wahrscheinlich einen großen Markt für Amphibienautos geben, aber die schwache Leistung des Amphicar machte ihn zum Scheitern verurteilt. Der Amphicar kostete so viel wie ein Ford Mustang, und wir müssen Ihnen nicht sagen, für welches Fahrzeug die meisten Leute ihr Geld ausgegeben haben. Nur 3.378 Amphicars wurden gebaut, bevor die Produktion 1967 endete, obwohl das wasserbasierte Cabriolet heute ein Kultklassiker ist.

Ariel Atom

Seit Jahrzehnten finden Sportwagenmarken kreative Wege, um Gewicht zu verlieren, aber der Ariel Atom hat die Dinge auf ein neues Niveau gebracht. Der Fahrer ist zwar den Elementen völlig ausgesetzt, aber das Skelett-Chassis des Atom sorgt für ein geringes Gewicht, was der Leistung zugutekommt.

Das in Großbritannien ansässige Unternehmen Ariel Motor Co. begann 1870 mit dem Bau von Fahrrädern und verlegte sich schließlich auf Motorräder und Autos. Vor der Markteinführung des Atom im Jahr 2000 hatte das Unternehmen jahrzehntelang kein Auto mehr gebaut. Eigentlich war der Sportwagen ein universitäres Ingenieursprojekt.

Die ersten Atoms nutzten Vierzylindermotoren des (inzwischen nicht mehr existierenden) britischen Autoherstellers Rover, Ariel jedoch schon hauptsächlich auf Honda-Motoren angewiesen seit 2003. Es wurde auch ein Atom mit V8-Antrieb entwickelt, der in 2,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte und die Geschwindigkeit kurzzeitig hielt Top-Ausrüstung Streckenrekord. Als ob der Atom nicht verrückt genug wäre, brachte Ariel eine Offroad-Version auf den Markt der Nomade genannt im Jahr 2015.

Carver Eins

Carver-Technologie

Der Carver One ist das perfekte Fahrzeug für Menschen, die sich nicht entscheiden können, ob sie ein Auto oder ein Motorrad wollen. Es fuhr auf drei Rädern, hatte eine geschlossene Kabine und konnte zwei Personen transportieren, konnte sich aber wie ein Fahrrad in Kurven neigen. Das machte den Carver One wendig, sorgte aber auch dafür, dass es die meiste Zeit so aussah, als würde er umfallen.

Trotz seiner erstaunlichen Fähigkeiten fand der Carver One nie genügend Käufer, um die Produktion aufrechtzuerhalten. Die Technologie, die das Neigen des Carver One ermöglichte, wird jetzt von Carver Technology gesteuert, und ein Unternehmen hat dies getan versuchte sogar, das dreirädrige Kippdesign des Fahrzeugs als Grundlage für ein fliegendes Auto namens PAL-V zu verwenden Eins.

Dymaxion

Atlas Obscura

Der Futurist Buckminster Fuller entwickelte in den 1930er-Jahren das luftschiffförmige Dymaxion-Auto als nur einen Aspekt einer umfassenden Designphilosophie. Dymaxion ist ein Kunstwort für „dynamische maximale Spannung“, und Fuller hat es darauf angewendet eine Reihe radikaler Erfindungen, von einem futuristischen Haus bis hin zu einer Karte, die alle Kontinente als eine zusammenhängende Insel darstellt.

Für seinen Autoentwurf entwarf Fuller eine schlanke Form, die Platz für 11 Personen bot. Ein Ford V8-Motor trieb die beiden Vorderräder an, während das einzelne Hinterrad die Lenkung übernahm. Das Auto war ziemlich aerodynamisch und die Hinterradlenkung erleichterte das Einparken, aber es entwickelte auch den Ruf, schlechte Fahreigenschaften zu haben.

Eigentlich war der Dymaxion als Basis für ein fliegendes Auto gedacht, doch Fuller kam nie so weit. Eine Fabrik in Bridgeport, Connecticut, baute drei Prototypen, von denen einer noch heute erhalten ist, und das war’s. Angesichts der Anzahl gescheiterter Versuche, Autos zu fliegen, ist es unwahrscheinlich, dass der Dymaxion ohnehin in die Luft geflogen wäre.

Isetta

Nach dem Zweiten Weltkrieg wollten die Europäer unbedingt wieder auf die Straße. So verzweifelt, dass sie darüber nachdachten, Autos wie die eiförmige Isetta zu fahren. Die dreirädrige Isetta hatte kaum genug Kraft, um aus dem Weg zu gehen, und kaum genug Platz für einen Fahrer. Die an der Vorderseite angebrachte Tür erleichterte zumindest den Ein- und Ausstieg – sofern die Tür nicht blockiert war.

Obwohl es oft als „BMW Isetta“ bezeichnet wird, wurde dieses kleine Auto nicht wirklich von dem bayerischen Autohersteller entwickelt. Die italienische Firma Iso entwarf die Isetta und baute die ersten Exemplare; Anschließend erhielt BMW die Lizenz, es in Deutschland zu bauen. BMW hat das Auto stark überarbeitet und die Verkäufe trugen dazu bei, das Unternehmen in den schwierigen Zeiten der späten 1950er-Jahre am Laufen zu halten. Vor diesem Hintergrund ist es keine Überraschung, dass die Isetta heute so eng mit BMW verbunden ist.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Digitale Trends

Es ist kaum zu glauben, dass das Unternehmen eines der gefürchtetsten deutschen Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs gebaut hat – der BF109 – hat auch dieses Gerät hergestellt. Nach dem Krieg war Messerschmitt der Bau militärischer Ausrüstung verboten, daher wurde die Fabrik der Automobilproduktion übergeben. Geben Sie den KR200 ein.

Der KR200 war der Höhepunkt einer Reihe von „Kabinenroller“- oder „Cabin Scooter“-Kleinstautos, die Messerschmitt in den 1950er Jahren baute. Wie es sich für ein von einem Flugzeughersteller entworfenes Auto gehörte, verfügte es über ein Vordach anstelle eines herkömmlichen Dachs und herkömmlicher Türen. Es gab auch Tandemsitze, die angeblich das Handling verbesserten, indem sie das Gewicht entlang der Mittellinie des Wagens konzentrierten.

Ein weiterer Hinweis auf die Herkunft von Messerschmitt im Flugzeugbau war die Lenkung. Anstelle eines Lenkrads änderte der Fahrer die Richtung mithilfe eines Steuerhebels, wie man ihn in einem Flugzeugcockpit finden könnte. Messerschmitts Vorstoß in den Automobilbau war nur von kurzer Dauer; Der KR200 wurde ausgemustert, als das Unternehmen wieder Flugzeuge bauen durfte.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Mecum-Auktionen

Benannt nach einer Art Stern, der tödliche Strahlungswellen erzeugt, war der Nissan Pulsar NX nicht alles, was er zu sein schien. Mit seiner Keilform und den ausklappbaren Scheinwerfern sah es von vorne wie ein beliebiges Coupé der 1980er-Jahre aus. Aber am Heck gab es eine modulare Heckklappe, die man abnehmen konnte, was den Sportbak zum nutzlosesten Pickup der Welt machte. Für ein Cabrio-ähnliches Erlebnis können Sie auch die Dachpaneele im Targa-Stil entfernen.

Es ist unklar, was sich die Nissan-Führungskräfte mit dem Pulsar NX Sportbak gedacht haben, aber es ist nicht verwunderlich, dass das gleiche Unternehmen uns schließlich den Pulsar NX Sportbak geschenkt hat Murano CrossCabriolet.

P50 schälen

Der Peel P50 wurde im Guinness-Buch der Rekorde als kleinstes Serienauto der Welt aufgeführt, und Jeremy Clarkson demonstrierte bekanntlich die Einsatzmöglichkeiten eines solchen Kleinwagens, als er durch die Londoner BBC-Büros fuhr auf einem Folge von Top-Ausrüstung.

Auch wenn er sich hervorragend für die Fortbewegung im Büro eignet, war der P50 nie ein praktisches Auto. Im Inneren war nur Platz für einen Fahrer und seinen 49-cm³-Benzinmopedmotor. Der P50 eignete sich schon immer besser für Werbegags als als praktisches Transportmittel. In der ursprünglichen Produktionsserie der 1960er Jahre wurden weniger als 50 Exemplare gebaut, aber der P50 ist seitdem so berühmt geworden, dass es ihn gibt ein Versuch, es wiederzubeleben, komplett mit optionalem Elektroantrieb.

Terrafugia-Übergang

Terrafugia ist nicht das erste Unternehmen, das sich an einem fliegenden Auto versucht, aber es hat das Konzept des Konzepts auf den Kopf gestellt. Anstelle eines fliegenden Autos ist die Terrafugia Transition tatsächlich ein Flugzeug, das auf der Straße fahren kann.

Der Übergang war teilweise darauf ausgelegt, das Netzwerk ländlicher Flughäfen in den Vereinigten Staaten zu nutzen. Diese Flughäfen ermöglichen es, quer durch das Land zu fliegen, verfügen jedoch nicht über die Annehmlichkeiten von beispielsweise JFK oder LAX. Terrafugia stellte sich vor, dass Piloten einen dieser Flughäfen anfliegen und dann mit demselben Fahrzeug zu einem nahegelegenen Ziel fahren.

Da der Transition eher ein Flugzeug als ein Auto ist, sieht er aus wie ein kleines Fließheck, das eine Menge Flugzeugteile mit sich schleppt. Wenn es Zeit zum Fliegen ist, entfalten sich seine Flügel und die Kraft wird von den Hinterrädern auf einen Propeller umgeleitet.

Terrafugia arbeitet immer noch daran, die Transition in Produktion zu bringen, denkt aber bereits über zukünftige Pläne nach. Das Unternehmen möchte schließlich eine weitere Maschine bauen – namens TF-X – das wird eher dem beliebten Bild eines fliegenden Autos ähneln, das es Menschen ermöglicht, von Punkt zu Punkt zu fliegen.

Tramontana

Wenn Ihnen ein Ferrari oder Lamborghini zu zahm ist, rufen Sie Tramontana an. Dieser spanische Boutique-Automobilhersteller baut Sportwagen, die einfach lächerlich sind.

Der aktuelle Tramontana XTR ist weniger hässlich als der vorherige Tramontana R, sieht aber immer noch aus wie ein wütendes Insekt. Der Innenraum ist genauso verrückt wie das Äußere, mit Tandemsitzen und goldenen Verzierungen. Das hat nicht einmal ein Bugatti.

Der XTR verfügt über die Leistung, die sein grelles Design unterstreicht. Angetrieben wird er von einem 5,5-Liter-Mercedes-Benz V12 mit Doppelturboaufladung, der 875 PS und 678 Nm Drehmoment leistet. Der Motor ist hinter den beiden Sitzen montiert und überträgt seine Kraft auf die Hinterräder. Tramontana behauptet, dass das Auto in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Bei einer solchen Leistung kann man das Aussehen verzeihen.

Der Erfinder von Flyboard Air plant, bis 2020 einen fliegenden Sportwagen mit einer Geschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde vorzustellen

Nachdem er Jet-Ski-Wettbewerbe auf der ganzen Welt gewonnen und mutig auf einem Hoverboard über den Ärmelkanal geflogen war, war er Entworfen und gebaut, möchte der Erfinder Franky Zapata mit dem Pionier des fliegenden Sportwagens in der Automobilindustrie Fuß fassen Segment. Es klingt bestenfalls wie ein Wunschtraum oder eine coole Filmrequisite, aber der 40-jährige Franzose testet bereits Prototypen und plant, in den kommenden Monaten seine bisher wildeste Kreation zu enthüllen.

„Ich muss den Bau meines fliegenden Autos fertigstellen und es vor Jahresende vorstellen.“ Ich werde nach Hause gehen, ein wenig Urlaub machen und dann – mit Hilfe meines Teams – ununterbrochen daran arbeiten, um sicherzustellen, dass es so ist rechtzeitig fertig“, sagte Zapata dem französischen Nachrichtensender BFM TV, nachdem er mit seinem Flyboard Air erfolgreich den Ärmelkanal überquert hatte Hoverboard.

Acura zeigt die technischen Unterschiede zwischen einem Sportwagen und einem Rennwagen

Duell: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Es ist leicht, einen Rennwagen von einem gewöhnlichen Straßenauto zu unterscheiden. Die Aufkleber und Nummern der Sponsoren verraten es normalerweise. Aber was unterscheidet einen Rennwagen unter der Haut wirklich von seinem Gegenstück auf der Straße? Da Acura eine Rennversion seines NSX herstellt, war es eine gute Ausgangslage, das herauszufinden. Deshalb engagierte die Luxusmarke Honda den Rennfahrer Trent Hindman, um die Unterschiede in einem Video zu erklären.