Die Defender-Designer erzählen uns von ihrer größten Herausforderung bei der Herstellung des neuen Symbols

Nur wenige Fahrzeuge sind auf der ganzen Welt so ikonisch und gefeiert wie der Land Rover Defender, und jetzt hat die Welt gerade die nächste Generation gesehen 2020 Verteidiger, eines, das im nächsten Frühjahr eintreffen wird. Wir haben mit den Designern gesprochen, die vor der schwierigen Aufgabe standen, den Namen des Defender voranzutreiben und ein modernes Fahrzeug zu schaffen, das gleichzeitig seinen Wurzeln als außergewöhnlich leistungsfähiges Fahrzeug treu blieb.

Wir haben uns mit Gerry McGovern, Designdirektor von Land Rover, und Andy Wheel, Chef-Außendesigner von Land Rover, zusammengesetzt.

Digitale Trends: Es ist mehr als 20 Jahre her, seit der Defender in den USA verkauft wurde, und vier Jahre überall auf der Welt. Warum hat die Rückkehr des Verteidigers so lange gedauert?

Gerry McGovern: Erinnern Sie sich, dass ich bei Land Rover war und dass ich das erste Mal 1999 dort war. Und bevor ich den ersten Freelander gebaut hatte, suchte ich nach Ersatz für den Defender. Und nachdem ich aus Amerika zurückkam, schauten wir uns immer noch den Defender an. Als wir 2011 den DC machten, begannen wir, darüber nachzudenken. Aber es ging darum, Prioritäten zu setzen.

Wir betreiben ein Unternehmen und haben diese drei Fahrzeugfamilien. Als ich zurückkam, lag mein Fokus auf dem Range Rover. Darauf haben wir uns neben der Wiederherstellung von Discovery konzentriert. Damals haben wir nur 8.000 Defender verkauft, das war schön, aber wir mussten zuerst die anderen priorisieren. Jetzt bietet uns Defender diese Bandbreite an Anziehungskraft. Wir haben diesen Wandel in den letzten zehn Jahren von einer Spezialmarke zu einem Anbieter von Luxusfahrzeugen mit universellerer Anziehungskraft vollzogen.

Der neue Defender muss eine ähnliche Aufgabe erfüllen, deshalb haben wir eine Familie daraus erstellt. Wir müssen ein größeres Volumen schaffen, um diese Investition zurückzubekommen und in die Zukunft zu investieren. Es ist ein sehr kritisches Fahrzeug. Dem Ganzen wurde viel Beachtung geschenkt.

DT: Wofür steht der Defender in der Land Rover-Reihe?

GM: Der Defender ist langlebig, für seinen Zweck gebaut, er ist der leistungsfähigste und extremste. Und es ist das Schwierigste. Die Designsprache bezieht sich darauf. Sie haben den freiliegenden Querträger aus Magnesium und sehen sich die innere Struktur an. Sogar die Haltegriffe, mit denen man das Auto tatsächlich schieben kann. Und auch auf der Straße ist das Auto großartig.

In den frühen Tagen des Defenders gibt es ein tolles Poster, das den Defender in verschiedenen Varianten zeigt, in vielen Versorgungsbetrieben, Elektrizitätswerken, Gaswerken, Krankenwagen, Forstbehörden und Feuerwehrautos. Und man kann argumentieren, dass dies nicht unbedingt so ist, aber wir haben die Verbreitung davon gesehen Verschiedene Lebensstile, auf die sich die Menschen jetzt einlassen, die sich von Jahr zu Jahr unterscheiden vor. Radfahren, Wandern, Klettern und so weiter, was auch immer es ist. Und dieses Ding überbrückt all das. Die Persönlichkeiten – Entdecker, Abenteuer, Land und Stadt – decken diese unterschiedlichen Lebensstile ab. Und bei 170 Zubehörteilen steckt in all diesen Dingen eine Menge Überlegung.

DT: Wie lesen wir diese Dinge im 2020 Defender?

Andy Wheel: Beim Defender beginnt es wirklich mit der Silhouette, es geht um die Seitenansicht. Selbst mit den Vorhängen sagen die Leute, bevor wir die Bettdecke abnehmen: „Oh, ich weiß, das ist ein Land Rover.“

Das liegt an Dingen wie der abgeschrägten Vorderkante des Daches, einem sehr horizontalen Dach und dem vertikalen hinteren Ende. Die Windschutzscheibe – die für ein modernes Auto sehr aufrecht steht – und die sehr horizontale Motorhaube und die Frontpartie mit wirklich kurzen vorderen Überhängen. Wenn man all das zusammennimmt, erhält man diese Silhouette, bei der es bei den Leuten klick macht. Sie sagen: „Oh ja, das ist von Natur aus ein gutes Geländefahrzeug, und es ist absolut ein Land Rover.“

Dann kommen wir zu diesen horizontalen Linien, die das Dach vom Glas im unteren Teil des Autos trennen, und dann zu allem anderen, Es geht um diese sehr sauberen, aber sehr raffinierten Oberflächen, die unterschwellige Botschaften aussenden, die sagen: „Sieht hart aus, ist das.“ hart."

DT: Was war die größte Herausforderung bei der Entwicklung einer neuen Defender-Generation?

GM: Die größte Herausforderung bestand darin, die Leute davon abzuhalten, es zu überdesignen. Behalten Sie bei, dass weniger mehr ist, sorgfältig überlegt, keine Albernheiten im Design. Das Auto nicht mehr wachsen lassen als nötig. Man muss die Leute mitnehmen. Bei Land Rover hatten wir viel Erfolg, das beweisen wir durch Erfolg.

AW: Die größte Herausforderung bestand darin, die richtige Balance zu finden. Dieser Respekt vor der Vergangenheit, aber auch etwas, das Enthusiasten, und wir sind alle Enthusiasten des Land Rover-Designs – wir sind alle hier, weil wir Land Rover lieben –, war ein würdiger Nachfolger. Das war die größte Herausforderung, denn es gibt eine Million Möglichkeiten, etwas falsch zu machen. Hoffentlich haben wir diesen Sweet Spot gefunden.

DT: Woher kam die Inspiration für diese neue Generation?

GM: Die Inspiration kommt von der Präsenz Ihrer Marke, von der DNA, die Sie entwickeln. Ich gehe nicht raus und schaue mir die Berge an und denke, dass mir die Art und Weise gefällt, wie das Wasser fließt, das wäre ein schönes Profil. Diese Sache muss eine visuelle Logik haben. Wir haben eine Markenstrategie und eine Designstrategie, die auf Modernität, Relevanz und letztendlich Attraktivität basiert.

Die Moderne kommt mit dem Ansatz des Reduktionismus, der Disziplin und dem Verteilen von 50 Zeilen durcheinander. Die reduzierte Natur des Gitters, nur ein Balken. Letztendlich brauchen die Leute keine Range Rover und Land Rover. Diese sind für Menschen geschaffen, die einen Puls haben und etwas Besonderes wollen.

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