Alles, was Sie über die Formel 1 wissen sollten

Den Namen „Formel 1“ haben Sie wahrscheinlich schon einmal gehört. Vielleicht haben Sie ein F1-Auto gesehen, mit dem Tag Heuer-Uhren oder Luxuslimousinen von Mercedes-Benz beworben wurden, oder vielleicht haben Sie sogar Namen wie Fangio, Senna oder Schumacher gehört. Aber was genau ist Formel 1? Wenn Sie es wissen wollen, sind Sie hier genau richtig. Willkommen bei F101, wo wir alles abdecken, was Sie über die Formel 1 wissen müssen, von den Rennen und Autos bis hin zum ursprünglichen Namen „Formel 1“. Anschnallen.

Was ist Formel 1?

Die Formel 1 ist wohl die prestigeträchtigste Form des Motorsports der Welt. Es handelt sich um High-Tech-Autos, die nach einem bestimmten Regelwerk – der sogenannten „Formel“ – gebaut wurden und auf der ganzen Welt von Monaco bis Malaysia fahren. Verwaltet wird es von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), dem wichtigsten internationalen Dachverband des Motorsports.

Grand-Prix-Rennen gab es schon vor der Formel 1, aber sie waren viel weniger organisiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte die FIA, eine Hierarchie des Rennsports zu kodifizieren und Regeln für das Autodesign festzulegen. Im Oktober 1947 wurde bekannt gegeben, dass die Formel 1 mit Wirkung zum 1. Januar 1948 die neue Topserie sein würde. Aufgrund der durch den Krieg verursachten Verwüstungen wurde die Formel 1 zunächst durch einen Mangel an Autos und Fahrern behindert, doch sie gewann bald an Fahrt und erlangte das Prestige, das sich ihre Schöpfer immer gewünscht hatten.

Auch heute noch machen die Vielfalt der F1-Fahrer und Rennorte in Kombination mit den hochkarätigen Autos und dem hohen Bekanntheitsgrad des Sports die F1 weiterhin zum Maßstab des Rennsports. Es ist sicherlich nicht das einzige Spiel in der Stadt, aber keine Rennserie macht es so gut wie F1.

Was ist ein Grand Prix?

F1-Rennen werden Grands Prix (französisch für „Hauptpreis“) genannt. Jedes Rennen bietet die Möglichkeit, Punkte für die F1-Meisterschaft zu sammeln, die in Fahrer- und Konstrukteurstitel unterteilt ist. Die Kosten für die Austragung eines Grand Prix sind exorbitant, aber die Nationen bemühen sich aufgrund des inhärenten Prestiges der Formel 1 immer noch darum, einen Grand Prix zu gewinnen. Der Kalender 2016 umfasst Rennen in Australien, Bahrain, China, Russland, Spanien, Monaco, Kanada, Baku, Spielberg, Großbritannien, Ungarn, Deutschland, Belgien, Italien, Singapur, Malaysia, Japan, die Vereinigten Staaten (Austin, Texas), Mexiko, Brasilien und Abu Dhabi.

Jede Rennveranstaltung ist in drei Phasen unterteilt: Training, Qualifikation und das Rennen selbst. Die Trainingseinheiten finden in der Regel am Freitag und Samstag statt, das Qualifying ebenfalls am Samstag und das Rennen selbst am Sonntag. Es gibt mehrere Trainingseinheiten, aber die Fahrer müssen nur an einer teilnehmen, um sich für das Rennen zu qualifizieren.

Das Qualifying bestimmt die Startreihenfolge; Der Fahrer mit der schnellsten Rundenzeit startet auf dem ersten Platz, der sogenannten „Pole-Position“. Dort sind drei Qualifying-Sessions, die jeweils etwa 15 Minuten dauern, und für das erste Rennen 2016 führte die F1 eine neue „Ausscheidung“ ein. Format. In jeder Sitzung scheidet der langsamste Fahrer nach einer festgelegten Zeitspanne aus, sodass eine kleinere Gruppe mit der nächsten Sitzung fortfahren kann.

Das Feld wird von 22 Fahrern zu Beginn der ersten Session auf zwei Fahrer am Ende der dritten Session verkleinert. Vor seinem ersten Test beim Großen Preis von Australien 2016 herrschte große Skepsis gegenüber diesem ungetesteten System Während es in der stark reglementierten Welt der Formel 1 immer interessant ist, zu sehen, wie etwas Neues versucht wird, hatten die Teams das nicht Es. Nach Australien stimmten sie einstimmig dafür, für künftige Rennen zum alten Qualifikationssystem zurückzukehren.

Auf dem Gitter

Sobald das Feld festgelegt ist, ist es Zeit, sich auf die grüne Flagge vorzubereiten. Jedes Rennen beginnt mit einer „Formationsrunde“ hinter einem Pace Car, nach der sich die Rennfahrer auf den entsprechenden Positionen in der Startaufstellung aufstellen. In der F1 werden stehende Starts eingesetzt, die anspruchsvoller sind als die rollenden Starts, die in anderen Serien eingesetzt werden. Fahrer laufen Gefahr, ins Stocken zu geraten und möglicherweise ihre Gewinnchancen, wenn nicht sogar ihr gesamtes Auto, zu zerstören, indem sie in die Gruppe von Autos krachen, die sich normalerweise vor der ersten Kurve bildet.

Auf der Rennstrecke wird man in jedem Rennfilm erfahren, dass die Fahrer nur an den Sieg denken, aber das erfordert tatsächlich, über viele Dinge nachzudenken. Die Fahrer müssen schneller sein als ihre Konkurrenten, aber sie müssen auch ihre Autos schonen und die Boxenstopps sorgfältig planen. Die Boxenstrategie ist Gegenstand intensiver Prüfung und die Boxenstopps selbst sind ein unvergesslicher Anblick.

„Kiste, Kiste, Kiste“

Die Fahrer fahren an die Box, um neue Reifen aufzuziehen, sie bei schlechtem Wetter zu wechseln oder auf den „Options“-Reifen umzusteigen. Hierbei handelt es sich um einen Reifen, der eine weichere Mischung verwendet, die zusätzlichen Grip bietet, sich aber schnell abnutzt. Autos müssen diese mindestens einmal nutzen.

Der schnellste Boxenstopp in der Geschichte der Formel 1 wurde mit 1,923 Sekunden gemessen, eine Leistung, die dem Red Bull-Team beim Großen Preis der USA 2013 gelungen ist, obwohl die Teams normalerweise durchschnittlich 2,5 Sekunden pro Stopp benötigen. Die Boxenstoppzeiten sind seit dem Tankverbot im Jahr 2011 deutlich gesunken, aber die Leistung hängt immer noch hauptsächlich vom Können und der Disziplin der Boxencrews ab. Sie trainieren sowohl auf der Rennstrecke als auch in der Heimatbasis eines Teams und nutzen hochspezialisierte Ausrüstung. Von den Radpistolen bis hin zu den Muttern, mit denen sie befestigt werden, ist alles darauf ausgelegt, die Geschwindigkeit bei einem Stopp zu maximieren.

Die Zielflagge

Unter normalen Umständen gewinnt der Fahrer, der als Erster die Ziellinie überquert, nachdem er eine festgelegte Anzahl von Rennen absolviert hat Runden, durchschnittlich 305 Kilometer (190 Meilen) bei allen Rennen außer Monaco, wo die Distanz auf 260 Kilometer (161) festgelegt ist Meilen). Für die Rennen gilt außerdem eine zweistündige Unterbrechung, unabhängig davon, wie viel Distanz die Fahrer bis dahin zurückgelegt haben.

Die zehn besten Fahrer erhalten Punkte, die sowohl für die Fahrer- als auch für die Konstrukteursmeisterschaft zählen. Der erste Platz erhält 25 Punkte, für die 10 reduziert sich der Betrag auf einen Punkt^Th Platz-Finisher. Der Fahrer und der Konstrukteur mit den meisten Punkten gewinnen ihre jeweiligen Meisterschaften.

Die Autos

Formel-1-Autos haben mit normalen Autos ungefähr so ​​viel gemeinsam wie eine Boeing 737 mit einem X-Wing. Sie wurden speziell für den Rennsport gebaut und wirken mit ihren bizarren Ansammlungen von Spoilern und heulenden Motoren fast fremdartig. F1-Autos sollen den Gipfel der Leistung repräsentieren, obwohl die jüngsten Änderungen der Regeln viele dazu veranlasst haben, diesen Anspruch in Frage zu stellen.

Die „Formel“ in „Formel 1“ bezieht sich auf eine Reihe von Spezifikationen, die das Autodesign regeln. Seit 2014 verwenden alle Autos Hybridantriebe mit 1,4-Liter-V6-Turbomotoren und Energierückgewinnungssystemen (ERS), die Wärmeenergie aus Bremsen und Auspuff gewinnen. Die Motoren selbst leisten rund 600 PS, während der ERS für kurze Stöße 160 PS hinzufügt. Der gesamte Antriebsstrang wird im F1-Sprachgebrauch als „Power Unit“ bezeichnet.

Nach den F1-Regeln gilt jedes Team als Konstrukteur, das heißt, es muss sein eigenes Auto bauen. Allerdings können Teams Antriebsaggregate von ihren Konkurrenten kaufen, und die meisten tun dies auch. Es gibt nur vier Motorenhersteller – Ferrari, Honda, Mercedes-Benz und Renault –, die die 11 Teams beliefern. Ferrari, Mercedes und Renault betreiben ebenfalls eigene Teams, während Honda eine Partnerschaft mit McLaren unterhält.

Die Hybridantriebseinheiten sollten die Formel 1 umweltfreundlicher machen und Technologien integrieren, die für Straßenfahrzeuge relevanter sind. Kritiker verspotteten die aktuellen Autos jedoch mit der Begründung, dass es ihnen an Leistung mangele und sie nicht genug Lärm machten. Natürlich hängt ein Großteil der Leistung eines Autos von der Aerodynamik ab. Die umfangreichen aerodynamischen Hilfsmittel moderner F1-Autos machen es den Fahrern tatsächlich schwer, aneinander vorbeizukommen, was Drag Reduction Systems (DRS) erforderlich macht, die auf bestimmten Streckenabschnitten aktiviert werden können.

Worauf Sie im Jahr 2016 achten sollten

Für US-Fans verspricht es ein besonders interessantes Jahr zu werden, da tatsächlich ein amerikanisches Team am Start sein wird. Das Haas F1 des Werkzeugmaschinenmagnaten und NASCAR-Teambesitzers Gene Haas hofft, das erste amerikanische Team seit einer Generation zu sein, das einen Grand Prix gewinnt. Dazu nutzt Haas eine Lücke, die es ihm ermöglicht, einen Großteil seiner Autos an Ferrari auszulagern. Zusammen mit der Fahreraufstellung (der Franzose Romain Grosjean und der Mexikaner Esteban Gutierrez) bedeutet dies, dass Haas F1 nur in Bezug auf die Besitzverhältnisse amerikanisch sein wird, eine amerikanische Präsenz in der Formel 1 jedoch selten ist.

Mercedes dominierte die letzten beiden Saisons, wobei sich Starfahrer Lewis Hamilton seinen Platz als einer der ganz Großen der Formel 1 sicherte, indem er eine dritte Meisterschaft gewann. Dieses Jahr greifen also die anderen Hersteller an. Ferrari war letztes Jahr der stärkste der Mitbewerber und es wird erwartet, dass er in diesem Jahr den Kampf gegen Mercedes antritt. Es hat den viermaligen Champion Sebastian Vettel in einem seiner Autos und einen guten Ruf, den es zu wahren gilt.

Nach seiner Rückkehr in die Formel 1 im letzten Jahr arbeitet Honda immer noch mit seinem Partner McLaren zusammen, um ein Auto zu bauen, das die Talente der Fahrer Fernando Alonso und Jenson Button, beide ehemalige Weltmeister, nicht verschwendet. Renault holt die Scherze nach einem Streit mit seinem langjährigen Partner Red Bull wieder auf, der die Triebwerke des französischen Unternehmens für die jüngste schlechte Leistung verantwortlich machte. Das Unternehmen kaufte das Team zurück, das es vor sechs Jahren verkauft hatte, rechnet aber nicht damit, 2016 an der Spitze zu stehen.

Aktualisiert am 21.03.16

Nach dem Saisonauftakt in Australien stimmten die Teams einstimmig dafür, das neue „Ausscheidungs“-Qualifikationssystem aufzugeben und zum alten Format zurückzukehren.

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