Nach der globalen Großen Rezession, der allgemeinen endlosen japanischen Rezession und der Nach dem schrecklichen Erdbeben und Tsunami im Jahr 2011 kommt Japans Motorradindustrie langsam wieder auf die Beine.
Aber Honda scheint immer noch am Lenker zu schlafen, wenn es um das geht, was viele Fahrer wollen: cool aussehende Klassiker die wie moderne Maschinen fahren und die technischen Vorzüge der hochmodernen Autos und Sportbikes von Big Red beinhalten.
Empfohlene Videos
Nach zu vielen Jahren spärlicher (wenn überhaupt) neuer Modellveröffentlichungen, viel BNG (mutige neue Grafiken) und begrenzter Mechanik oder Stilaktualisierungen bestehender Motorräder, neue Modelle erscheinen jetzt ernsthaft bei allen großen Herstellern Hersteller.
Zu den bekanntesten neuen Motorrädern von Honda gehört ein Überraschungshit mit dem „Little-Bike-that-Can“. CBR250R und starke Verkäufe der Alleskönner, Alleskönner NC700X, das positive Kritiken dafür erhalten hat, dass es sehr gut darin ist, was es ist: ein recht laues Pendlerfahrrad für den Jedermann (oder jede Frau). Das geht ein wenig über die Leistungs- und Designgrenzen hinaus und ist im Wesentlichen ein zweirädriger Accord oder CR-V (je nachdem). Optionen).
Das ist auch kein vernichtendes Lob. Die NC700X ist ein großartiges Stück techniklastiger, neu gedachter (und preisgünstiger) Maschine, die hoffentlich neue Fahrer für sich gewinnen wird. Ich würde damit fahren. Es sieht cool aus und wird bei guter Pflege wahrscheinlich ewig halten. Sie können es auch mit Hondas raffinierter Doppelkupplung mit manuellen Kipphebeln bekommen automatisches DCT-Getriebe wenn das Schalten auf die altmodische Art unbequem (oder einschüchternd) erscheint.
Und jetzt ist der NC700X hinzugekommen ein Trio ebenso einschüchternder 500er-Zwillinge auf einer gemeinsamen Plattform zusammen mit dem gebaut neues Paar CTX 700cc… was auch immer sie sind. Sie sehen alle nach Spaß für Neu- oder Wiedereinsteiger aus, dürften riesige mpg-Zahlen bringen und wir werden versuchen, bei allen etwas Fahrzeit zu gewinnen.
Aber ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich nachts aus Vorfreude wach bleibe.
Immer nach vorne zu blicken und neue Technologien und Ideen auf den Markt zu bringen, ist schön und gut, aber auch selbstverständlich. Das ist es, was jedes Unternehmen tut. Und als ich das letzte Mal nachgeschaut habe, war Hondas ätherischer Slogan „The Power of Dreams“ und nicht „Us, Too“.
Was mich zu einem Rätsel bringt, wenn es um Honda geht: Hier ist ein Unternehmen mit sehr tiefen Wurzeln in der amerikanischen und europäischen Psyche, a äußerst innovatives Unternehmen, das mit seinem Biker-Image sprengenden „Nicest People“ die Spielregeln für die gesamte Motorradindustrie verändert hat Werbekampagne und die weltbeste Honda CB750 von 1969 – von vielen als das einflussreichste (oder eines der) einflussreichsten Motorräder überhaupt bezeichnet Zeit.
Neben der bahnbrechenden CB750 verfügt Honda über ein riesiges Erbe an ikonischen Motorrädern in seinem historischen Portfolio, von denen viele heute auf dem Gebraucht- und Auktionsmarkt für große Dollars in Aktienform gehandelt werden.
Und doch scheint Honda seine glorreiche Vergangenheit und das meiner Meinung nach enorme Marktpotenzial zu ignorieren. Warum? Außerhalb der kürzlich angekündigten Retro-CB1100 und der mittlerweile Kultstatus GB500 von 1990, wo zum Teufel sind die neuen Retro-Klassiker voller moderner Technik?
Erinnern Sie sich an den CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? Die CL-Scrambler? Die perfekt dimensionierte CB550/4? Sogar der hässliche CX500 Deluxe? Laufbeispiele sind gefragt. Große Nachfrage. Warum? Weil ältere Fahrer – und jetzt auch junge Hipster, die gesehen haben, wie ihre Eltern und Freunde sie gefahren sind – sie lieben. Liebe sie.
Suzuki hat damit großen Erfolg TU250x Retro-Fahrrad, und Kawasaki verkaufte eine Menge ihrer viel zu lustigen ZRX Lawson-Tribute-Bikes (ich war stolzer Besitzer eines grünen, zusammen mit zu vielen daraus resultierenden Strafzetteln). Moto Guzzi hat sich mit ihrem V dem Retro-Kampf angeschlossen7er-Modelle Und abgesehen von den inzwischen nicht mehr existierenden Modellen 1200X Sportster und V-Rod scheint ein Großteil des Geschäftsmodells von Harley-Davidson zu sein basierend auf Retro-Liebe.
Royal Enfield haben moderne Updates wie EFI in ihr Sortiment aufgenommen, ohne auch nur ein bisschen auf den Vintage-Geschmack zu verzichten. Vespa ist mit seinem neuesten Modell auf jeden Fall im Spiel, der 946und zeigt, was möglich ist, wenn Retro-Design auf ein modernes Update trifft. Bella!
Wo ist also die neue Honda CB750 Classic mit Speichenrädern, Vierrohren, Kraftstoffeinspritzung und ABS? Der kaffeefertige CB450 Black Bomber mit 80 MPG? Oder eine Suite App-fähiger Citybikes der 305-Serie, Benly-Zwillinge und Traumroller, bereit zur Kopplung mit Bluetooth-Helmen und die Telefone des Fahrers? Hallo?
Könnten diese kleineren Retro-Modelle auch 120-MPG-Hybride sein? Hybride funktionieren am besten in Städten, wo kleinere Fahrräder wahrscheinlich unterwegs sind. Honda könnte es schaffen.
Wie wäre es mit einem aktualisierten 305 Superhawk mit EFI- und ABS-Bremsen? Eine aktualisierte CB400/4 (auch bekannt als CB400F, oben abgebildet), allgemein als eines der schönsten Motorräder, die Honda je gebaut hat, gilt, auf eine 500/4 vergrößert und mit amerikanisierten Abmessungen, scheint eine offensichtliche Wahl zu sein. Und das ist alles nur der Anfang. Hondas Geschichte ist tief und breit. Das Gleiche gilt für ihr Technologieportfolio.
Die Kosten und die Komplexität der Entwicklung von EFI und ABS entsprechen den erwarteten Skaleneffekten – die Arbeit ist erledigt. Wenn sie können EFI in einem 150cc-Roller, lässt es sich problemlos an einem kleinen Retro-Straßenrad montieren. Die Kosten für die EFI-Technologie sind mittlerweile nur noch ein Teil der Abgasgesetzgebung von Fahrrädern, während ABS immer noch eine verständliche Prämie darstellt. Aber wie lange? Fahrrad-ABS-Systeme werden leichter, schneller, kostengünstiger in der Herstellung und transparenter beim Fahren. Reiter wollen sie, insbesondere Anfänger.
Tatsächlich sollten Retro-Modelle mit Technik vollgestopft sein, entweder als Standardausrüstung oder als Option, wie es beim NC700X der Fall ist.
Ein kleines digitales Panel in einem CB750-Retro-Instrumentenblock könnte eine beliebige Anzahl von Leistungsparametern anzeigen – sogar GPS. Andere Wahlmöglichkeiten für Fahrer, bei denen es sich lediglich um Software-/Firmware-Optimierungen handelt, könnten Zündungsoptionen für Leistung, High-MPG-Einstellungen für Touren und Einstellungen für niedrige Traktion sein. Einige Diagnoseinformationen auf dem Bedienfeld wären bei Bedarf auch eine nette Ergänzung, die wenig oder gar keine Hardware erfordert. Und da EFI-Hacking der neue Hype um Individualisierung ist, warum nicht damit Geld verdienen und herunterladbare Tankkarten direkt auf dem Handy des Fahrers zum Kauf anbieten? Koppeln Sie Ihr Telefon zur Installation mit dem Fahrrad und schon kann es in 5 Minuten losgehen.
Ich würde gerne eine neue CB450-Reihe sehen (Modell von 1973, oben), das an die Modelle der frühen 70er Jahre erinnert. Honda hat zig davon gebaut, und das aus gutem Grund: Sie sind schnell, schlicht und sehen toll aus und sind heute auf dem Gebrauchtmarkt gefragt 40 Jahre später. Ich denke, sie würden im heutigen Retro- und Café-Klima ziemlich gut ankommen. Machen Sie sie auf 399 ccm, damit sie zum ersten Mal mit Tier-1-Fahrern legal fahren können.
Während Honda weiterhin wenig abpumpt 250 Rebellen Bis zum heutigen Tag, drei Jahrzehnte nach ihrem ersten Erscheinen, im Wesentlichen unverändert, scheint es, dass sie gut daran täten Bringen Sie die harmlose Twinstar-Linie für diejenigen Fahrer zurück, die kein Miniatur-Marlon sein wollen Brandos. Fügen Sie nach der Kraftstoffeinspritzung ABS, eine GPS-Option und vielleicht ein F-Type-Sportmodell hinzu und lassen Sie die Besitzer sie als ultimative Citybikes ausrüsten, die auch 80 mpg erreichen können. Und warum nicht die Motoren auf 305 cm³ umrüsten, um echte Autobahntauglichkeit zu erzielen? 305cc ist zu klein? Erzählen Sie das nicht Kawasaki, da sie ausverkauft sind Ninja 300S. Die Zeiten haben sich geändert.
Die Honda-Brüder mussten zittern, als BMW kürzlich keinen einzigen vorstellte aber zwei technikbeladene Sport-Tour-Modelle mit einem Reihensechszylinder die zu Recht als die Könige des Sporttour-Segments gefeiert werden. Ich besaß einen CBX von 1982 (Foto unten) seit 20 Jahren. Ich habe es gekauft, als „Sporttouren“ noch ein obskurer Begriff war und noch nicht das am stärksten wachsende Segment des Tourenfahrens war, wie es heute ist. Die luftgekühlte CBX mit sechs Zylindern, sechs Vergasern und 24 Ventilen war ein majestätisches, überirdisches Motorrad, das schon im Alter von Jahrzehnten eine wahre Freude beim Fahren darstellte. Überall, wo ich hinkam, zog es eine Menschenmenge an und die neidischen Blicke der FJR-Besitzer. Hat jemand jemals einen ST1300 gesehen, der das macht? Das habe ich nicht.
Wo ist also die neue CBX? Es ist Honda MOTOR Company, nicht wahr? Ein neuer CBX1300 Sporttourer mit „moderner“ Retro-Verkleidung, ausgestattet mit GPS, EFI, ABS, 150 PS und elektronischer Federungsregelung? Ich bin im Einklang mit meinem Scheckbuch.
Ich bin nicht der erste Journalist, der die mittlerweile schon lange andauernde Reihe biederer Vorkommnisse bei Honda anprangert. Ich liebe Honda-Motorräder. Wenn es richtig schnell geht, fahre ich eine Honda Blackbird – ein fantastisches Motorrad. Ich besaß ein Dutzend Honda-Motorräder, angefangen bei Modellen aus den 1970er-Jahren aufwärts.
Aber ich träume von einer modernisierten CB450 wie der purpurroten, glitzernden Schönheit, die ich vor Jahren hatte. Ich sehne mich nach einem modernisierten, aber schönen 400Four, auf dem ich nicht wie ein Shriner aussehe, weil ich 1,90 m groß und 100 kg schwer bin. Ich träume von einer CB750, die alles kann sieht genauso aus wie das tolle Original aber läuft und fährt wie ein modernes Fahrrad. Es muss keine 115 PS leisten oder wassergekühlt sein. Es muss nur wie ein klassischer Honda aussehen.
Und ich weiß, dass ich nicht allein bin.
Hier im motorradverrückten Portland sehe ich Fahrer mittleren Alters, die schnell die Klassiker ihrer Jugend aufkaufen und fahren, sowie junge NEUE Fahrer Sie reparieren, individualisieren und fahren mit denselben Klassikern herum, die man in Scheunen, Garagen, auf Craigslist und auf Motorrädern findet Knochenhöfe.
Wo sind also die neuen und verbesserten Versionen der beliebten Honda-Motorradikonen?
Auch in unseren Träumen steckt viel Kraft, Honda.
Welches klassische Motorrad – Honda oder ein anderes – würden Sie gerne in aktualisierter Form wieder sehen? Hinterlassen Sie unten einen Kommentar.
