Geschichte des Ford Bronco: 1965-2021

Der 2021 Ford Bronco markiert die Rückkehr des ursprünglichen SUV des Blue Oval nach 24 Jahren Abwesenheit. Der ursprüngliche Bronco trug dazu bei, die Vorlage für den modernen SUV zu schaffen, indem er robuste Konstruktion mit Alltagstauglichkeit kombinierte. Hier erfahren Sie, wie der Bronco Automobilgeschichte schrieb und warum Ford so lange brauchte, um ihn zurückzubringen.

Bronco-Vorgeschichte

Ford hat den SUV nicht erfunden, aber Führungskräfte erkannten einen Trend, als sie ihn sahen. Genau wie der Bronco 2021 das Ziel hat Jeep Wrangler, der ursprüngliche Bronco zielte auf den Jeep CJ ab, das erste zivile Modell der Marke. Ford baute im Zweiten Weltkrieg zusammen mit Willys Overland tatsächlich Jeeps (Sie können einen von Ford gebauten Jeep erkennen). durch den in die meisten Teile eingeprägten Buchstaben „F“), aber nach dem Krieg behielt Willys die Rechte an dem Design.

1965–1977: Erste Generation

Ehemalige G.I.s begannen, überschüssige Militär-Jeeps sowie von Willys hergestellte Zivilmodelle zu kaufen, aber Ford glaubte, dass es besser gehen könnte.

Der am 11. August 1965 vorgestellte Bronco der ersten Generation folgte dem Jeep-Vorbild mit serienmäßigem Allradantrieb und einem kurzen Radstand für bessere Manövrierfähigkeit im Gelände. Allerdings konzentrierte sich Ford auch auf das Fahrverhalten, um den Bronco zu einem Alltagsfahrzeug zu machen. In einer Pressemitteilung von 1966 wurde der Bronco als „Sport Utility Vehicle“ beschrieben – eine der frühesten Verwendungen dieses Begriffs.

Der Bronco der ersten Generation war in drei Karosserievarianten erhältlich: Kombi, Cabrio-„Roadster“ und Pickup. Bei der Markteinführung wurde der Bronco von einem 105 PS starken 2,8-Liter-Reihensechszylindermotor angetrieben, der mit einem Dreigang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Später im Produktionslauf kamen leistungsstärkere V8-Motoren hinzu.

Der Bronco erlebte seinen Höhepunkt bei der Baja 1000 im Jahr 1969, als er das legendäre mexikanische Offroad-Rennen gewann. Ford versuchte, diesen Erfolg zu wiederholen im Jahr 2019 zum 50^Th Jahrestag dieses Sieges, aber es hat nicht geklappt. Der Bronco R-Renner noch nicht einmal fertig aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen.

1978–1979: Kurzlebige zweite Generation

Der Bronco der zweiten Generation überlebte nur zwei Modelljahre, war aber eine bedeutende Weiterentwicklung dieser Spezies.

Während der Bronco der ersten Generation über eine einzigartige Plattform verfügte, beschloss Ford, etwas Geld zu sparen und für das Modell der zweiten Generation eine verkürzte Version der F-100-Pickup-Truck-Plattform zu verwenden. Der Konkurrent General Motors hatte das Gleiche getan und den C/K-Pickup in den Chevrolet K5 Blazer verwandelt. Chevy hat kürzlich den Namen Blazer wiederbelebt, allerdings für einen ganz anderes Fahrzeug das konkurriert nicht direkt mit dem Bronco 2021.

Das Ergebnis war ein viel größeres Fahrzeug als der ursprüngliche Bronco und mit nur einem verfügbaren Karosseriestil: einem Zweitürer mit abnehmbarem Hardtop. Die Motorenpalette bestand ausschließlich aus V8-Motoren, was jedoch nicht bedeutete, dass die Käufer mit reichlich Leistung verwöhnt wurden. Der stärkste Motor leistete gerade einmal 149 PS.

Während der Bronco der ersten Generation im Motorsport Schlagzeilen machte, hatte das Modell der zweiten Generation einen etwas anderen Anspruch auf Ruhm. Drei Broncos wurden umgewandelt Papamobile für den USA-Besuch von Papst Johannes Paul II. im Jahr 1979. Die SUVs erhielten weiße Lackierung und Heckplattformen, um dem Papst maximale Sichtbarkeit zu verleihen.

1980-1986: Größer und kleiner

Das Modell der dritten Generation behielt die großzügigen Proportionen seines Vorgängers bei, aber Ford reduzierte zumindest das Gewicht. Der Bronco basierte immer noch auf dem Pickup F-100, aber Ford tauschte die Vorderradaufhängung mit Vollachse gegen eine unabhängige Konfiguration aus, um das Fahrverhalten und das Handling auf der Straße zu verbessern.

Ford brachte auch den Reihensechszylinder-Basismotor zurück, diesmal mit 4,9 Litern Hubraum und nur 115 PS. Auch V8-Motoren blieben verfügbar, darunter ein 5,8-Liter-Aggregat mit 210 PS. Wie beim Bronco der dritten Generation war die einzige Karosserievariante ein Zweitürer mit abnehmbarem Hardtop.

Im Jahr 1984 brachte Ford den auf den Markt Bronco II als kleiner Bruder des Standard-Bronco. Basierend auf Ford Ranger Als Kleintransporter blieb der Bronco II bis 1990 in Produktion. Gerade als der Bronco selbst zurückkommt, erhält der Bronco II einen spirituellen Nachfolger in Form des 2021 Ford Bronco Sport, einem kleineren Modell, das neben dem 2021 Bronco auf den Markt kommt.

1987–1991: Kleinere Änderungen

Der Bronco von 1987–1991 könnte dank einer glatteren Frontpartie, die vom F-150-Pickup inspiriert ist, anders aussehen Lkw und gilt als eigenständige Bronco-Generation, brachte aber darüber hinaus keine großen Änderungen mit sich Styling.

Der Innenraum wurde neu gestaltet und Ford fügte eine modernere elektronische Ausstattung für den Allradantrieb hinzu. Als weitere Anspielung auf die Moderne erhielten die 4,9-Liter-Reihensechszylinder- und 5,8-Liter-V8-Motoren eine Kraftstoffeinspritzung.

Abgesehen von diesen Änderungen blieb der Bronco weitgehend unverändert gegenüber seinen Vorgängern aus den 1960er und 1970er Jahren. Das würde zum Problem werden, da sich der Geschmack der Käufer änderte.

1992-1996: Ende des Weges

Der Bronco der fünften Generation entlehnte erneut das Design und eine Basisplattform vom F-150. Ford versuchte, die Sicherheit zu verbessern, indem er Knautschzonen und für das Modelljahr 1994 einen serienmäßigen Fahrerairbag einbaute. Das Verdeck war technisch gesehen immer noch abnehmbar, aber das mittlere Bremslicht und die hinteren Sicherheitsgurte waren daran montiert, was ein Abnehmen faktisch unmöglich machte.

O.J. Simpson machte diese Bronco-Generation berühmt (oder berüchtigt, je nachdem, wie man es betrachtet), dank einer Verfolgungsjagd der Polizei auf der Interstate 405 in Los Angeles im Jahr 1995. Ford war gezwungen, die Enthüllung des Bronco 2021 zu verschieben, da das ursprüngliche Datum Simpsons Geburtstag war.

Dank der Konkurrenz innerhalb der Marke Ford sollte diese Generation des Bronco die letzte für über zwei Jahrzehnte sein. Das 1991 ins Leben gerufene Ford Explorer wurde für den Offroad-Einsatz gebaut, eignete sich aber besser für Schulfahrten und Einkaufstouren als der Bronco. Der Explorer stellte die nächste Evolutionsstufe der SUVs dar und ließ den Bronco wie einen Dinosaurier aussehen.

Wir bringen den Bronco zurück

Als Mainstream-SUVs wie der Explorer sich weiterentwickelten, um besser zu ihren natürlichen Lebensräumen – Vorstadtparkplätzen – zu passen, begann sich eine Nische für einen robusteren, auf das Wesentliche reduzierten Offroader zu öffnen. Wie beim ursprünglichen Bronco reagierte Ford jedoch auf den Jeep, anstatt eigene Wege zu gehen.

Als Ford sich darauf vorbereitete, den Bronco aus dem Verkehr zu ziehen, stiegen die Verkäufe des Jeep Wrangler nahm Fahrt auf. Während Ford 2004 ein Bronco-Konzeptauto vorstellte, konzentrierte man sich weiterhin auf konventionellere SUVs sowie seinen Bestseller, den F-150. Die gängige Meinung besagt, dass Käufer mehr Komfort und Bequemlichkeit wünschten. Selbst der Explorer verlor nach und nach einen Großteil seiner Geländetauglichkeit, da diese für die meisten Käufer nicht mehr wichtig war. Dennoch verkaufte sich der Old-School-Jeep Wrangler weiterhin in Scharen, und genau wie in den 1960er-Jahren glaubte Ford, dass es besser gehen könnte.

Im Jahr 2017 kündigte Ford schließlich einen neuen Bronco an, ließ sich jedoch Zeit, den neuen SUV auf den Markt zu bringen. Der Ford Bronco und der Bronco Sport 2021 werden am 13. Juli vorgestellt. Bleiben Sie dran für weitere Details.

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