2019 Porsche Cayenne E-Hybrid Erster Fahrbericht, Preis

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid erste Fahrt

UVP $78,300.00

„Mit dem Cayenne E-Hybrid 2019 von Porsche muss Opulenz nicht gleichbedeutend mit Völlerei sein.“

Vorteile

• Vielseitiger, vielschichtiger Antriebsstrang
• Elegantes Interieur im Stil eines Banktresors
• Ausgezeichnetes Infotainmentsystem
• Agiles Chassis

Nachteile

• Die Batterie frisst Platz im Kofferraum
• Die Optionen häufen sich schnell

Uns gefällt der Schnitt des Porsche-Auslegers.

Das 70 Jahre alte deutsche Unternehmen optimiert seine Elektrifizierungstechnologie Jahr für Jahr kontinuierlich. Die neueste Salve in seiner Offensive ist der Porsche Cayenne E-Hybrid, der als Plug-in-Hybrid-Modell mit dem Versprechen zurückkehrte, mehr Vielseitigkeit, Technologie und Effizienz zu bieten als sein Vorgänger. Wir sind für unseren ersten Fahrbericht des 2019er-Modells nach Südfrankreich gereist, um herauszufinden, wie der Sportwagenhersteller Leistung und Umweltfreundlichkeit vereint.

Der Cayenne E-Hybrid startet bei 79.900 US-Dollar, bevor Porsche eine obligatorische Zielgebühr von 1.050 US-Dollar erhebt. Es liegt zwischen der Basisversion des SUV, die 65.700 US-Dollar kostet, und der Cayenne S, dessen Grundpreis 82.900 US-Dollar beträgt. Um den Kontext hinzuzufügen: Porsche verlangt für den High-Zoot über 124.000 US-Dollar Cayenne Turbo. Für das Geld bietet der E-Hybrid eine lange Liste an Standardfunktionen, zu deren Highlights 19-Zoll-Räder, eine elektrische Feststellbremse und ein elektrischer Antrieb gehören Heckklappe, mit dem Internet verbundene Navigation, Bluetooth-Konnektivität, ein Soundsystem mit 10 Lautsprechern, Parksensoren an beiden Enden und Zweizonen-Klimaanlage Kontrolle. 22-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein Head-up-Display stehen erstmals bei jedem Porsche zur Auswahl, unabhängig vom Karosseriestil.

Konkurrenten wie der Maserati Levante und der Range Rover Sport von Land Rover konkurrieren mit dem Cayenne um die Aufmerksamkeit der Käufer. Der direkteste Konkurrent der E-Hybrid-Variante ist der Range Rover Sport P400e, das auch über einen benzinelektrischen Antrieb verfügt und bei 78.300 US-Dollar beginnt. Es ist langsamer und schwächer als sein deutscher Gegner. Es ist auch älter, obwohl es in letzter Zeit innen und außen von Updates profitiert hat. Als Hybrid wird der Levante nicht angeboten – zumindest noch nicht. Wir hören Die Produktplanungsabteilung des Unternehmens setzte ein Plug-in-Modell ganz oben auf ihre Prioritätenliste.

Kaufinteressenten können sich auch den Mercedes-Benz GLE550e und den ansehen BMW X5 xDrive40e. Beide sind etwas kleiner als der Cayenne und viel günstiger im Preis, aber sie erfüllen den gleichen Anspruch, Leistung mit Prius-ähnlichen Auspuffemissionen zu verbinden. Und die Liste der Optionen ist länger als Don Quijote, es ist einfach, beides bis weit in das Cayenne-Territorium hinein zu spezifizieren – und darüber hinaus.

Technologieübersicht

Die Innenarchitekten haben einen schönen 12,3-Zoll-Touchscreen geschickt in das Armaturenbrett des Cayenne integriert, um das anzuzeigen Porsche Kommunikationsmanagement (PCM) Infotainmentsystem – das gleiche, das wir im geliebt haben weltbeherrschender 911 GT3. Es ist größer als die Konkurrenz und bietet unabhängig vom Preis eine der besten Auflösungen, die wir je in einem Marktsegment gesehen haben. Es ist sogar besser als das Gerät, das in neueren Mercedes-Benz-Modellen zu finden ist wir haben gelobt in der Vergangenheit, und unsere Zeit hinter dem Lenkrad hat gezeigt, dass es auch einfacher im Alltag zu verwenden ist.

Vertikal gestapelte Menükacheln auf der linken Seite des Bildschirms ermöglichen den Beifahrern den Zugriff auf Funktionen wie Navigation, Telefon, Medien und Fahrzeugeinstellungen (einschließlich einiger Hybrid-spezifischer Einstellungen). Die meisten dieser Funktionen bieten mindestens ein Untermenü, und manchmal verfügen die Untermenüs über eigene Untermenüs. Es klingt nach einer würdigen Überdosis Technologie TrainspottingEs sind die dunkelsten Momente, wenn man darüber liest, aber in Wirklichkeit ist es einfach, wenn man die gigantische Menge an Informationen bedenkt, die es enthält. Die hochauflösenden Farbgrafiken sind klar beschriftet und übersichtlich angeordnet. Dieses System ist genauso intuitiv zu bedienen wie ein modernes Smartphone.

Apple CarPlay Kompatibilität ist Standard, aber nein Android Auto. Obwohl Porsche keine Pläne zur Integration angekündigt hat, hat Digital Trends erfahren, dass sich dies in Zukunft ändern könnte.

Ein analoger Drehzahlmesser sitzt vorne und mittig im Kombiinstrument. Es wird von zwei vom Fahrer konfigurierbaren Sieben-Zoll-Bildschirmen flankiert. Sie zeigen eine Vielzahl von Informationen an, darunter den Reifendruck, wichtige Fahrzeugdaten wie Öltemperatur und Batteriespannung, Navigationsanweisungen und den Energiefluss. Jeder E-Hybrid ist mit dem für die Rennstrecke entwickelten Sport Chrono-Paket ausgestattet, das die Liste der im Kombiinstrument angezeigten Daten um einen Rundentimer und einen G-Kraftmesser erweitert.

Der Cayenne bleibt im wahrsten Sinne des Wortes immer einen Schritt voraus, wenn er damit ausgestattet ist InnoDrive, Porsches selbst entwickelte Weiterentwicklung des Tempomaten. Diese unternehmensexklusive Technologie basiert auf Sensordaten, vom Traktionskontrollsystem gesendeten Informationen und Navigationspunkten, um ein virtuelles Bild der im GPS programmierten Reiseroute zu zeichnen. Es bleibt immer fast zwei Meilen vor dem Fahrer und erkennt so, wann es einen Hügel gibt, den es erreichen muss Beschleunigen Sie, eine scharfe Kurve, die eine Verlangsamung erfordert, oder einen Kreisverkehr, den Sie mit 55 nicht durchfahren können Meilen pro Stunde. Es kann auch im Voraus entscheiden, wann elektrischer Strom, wann V6-Strom und wann beides kombiniert werden soll. Der Antriebsstrang schafft den Übergang zwischen Watt und Benzin nahtlos.

InnoDrive ist eine sensorbasierte Technologie; Keine der zum Bremsen oder Beschleunigen verwendeten Informationen kommt über eine Internetverbindung. Verstehen Sie sich jedoch nicht falsch; Die Ära des autonomen Sport-SUV hat noch nicht begonnen. Es handelt sich um ein System der Stufe 2, was bedeutet, dass der Fahrer jederzeit beide Augen auf die Straße richten muss. ss

Leben an Bord

Der Cayenne erlangte seinen Ruf als herausragender Automobilhersteller durch die Kombination von Leistung und Luxus. Der E-Hybrid ist keine Ausnahme, und das Segment, in dem er konkurriert, ist in den letzten Jahren so rücksichtslos geworden, dass Porsche es sich nicht leisten konnte, Fehler zu machen.

Dadurch war jeder Stich, jeder Schalter und jede Oberfläche schön anzusehen und anzufassen. So ist zum Beispiel das Lenkrad mit echten Metallspeichen ausgestattet, was den Ton für den Rest des Innenraums angibt. Wenn ein Material wie Leder aussieht, ist es das auch; Wenn ein Teil wie Holz aussieht, ist es das auch. Das Design ist elegant und die Verarbeitungsqualität ist so, dass die verschiedenen Materialien zu einer Kabine zusammenkommen, die sich anfühlt, als wäre sie aus einem einzigen massiven Block voller Opulenz geformt. Wir finden den Cayenne innen schöner als der Levante mit beträchtlichem Abstand. Wir platzieren ihn ebenfalls vor dem Range Rover Sport, obwohl die Briten zuletzt eine erstklassige Aufholfähigkeit bewiesen haben.

Porsche hat Platz für fünf Passagiere geschaffen. Die Vordersitze reisen bequem auf elektrisch verstellbaren, lederbezogenen Stühlen mit integrierten Kopfstützen und Seitenwangen. Die Sicht nach vorne ist gut, allerdings schränken breite D-Säulen die Sicht nach hinten ein. Die verfügbare kameragestützte Parktechnik, die eine 360-Grad-Ansicht der Fahrzeugumgebung ermöglicht, macht das wieder wett. Smartphone-basiertes ferngesteuertes Parken wird etwas später in der Produktion angeboten, teilte uns Porsche mit.

Während auf der Rückbank drei Erwachsene Platz finden, verschlingt die Mittelkonsole einen Teil der Beinfreiheit des mittleren Passagiers. Wir empfehlen, diesen Platz für kurze Fahrten oder kleinere Passagiere freizuhalten. Als Gegenleistung sind in der Mittelkonsole zwei Lüftungsschlitze und eine 12-Volt-Steckdose untergebracht, um die Geräte stets mit Strom zu versorgen.

Große und kleine Staufächer zieren den Innenraum, darunter einer unter der Mittelarmlehne. Die Ladekapazität liegt bei fünf Passagieren an Bord bei 22 Kubikfuß und bei umgeklappter Rückbank bei etwa 56 Kubikfuß. Beide Werte liegen im Segmentdurchschnitt. Beachten Sie, dass der Lithium-Ionen-Akku des E-Hybrid den Kofferraum im Vergleich zum serienmäßigen Cayenne ohne Hybridantrieb reduziert.

Erfahrung am Steuer

Von dem in 918 Spyder zu dem in der PriusModerne Hybridantriebe gibt es in allen Formen und Größen. Wie derjenige, der das antreibt Panamera E-HybridDer Cayenne basiert auf einem 3,0-Liter-V6-Motor, der mit einem einzigen Turbolader allein 335 PS und 331 Pfund-Fuß Drehmoment liefert. Porsche fügte einen Elektromotor hinzu, um ein benzinelektrisches System zu bauen, das 455 PS zwischen 5.250 und 6.500 U/min und 516 lb-ft leistet. Drehmoment von 1.000 bis 3.750 U/min. Die Leistung gelangt über ein Achtgang-Automatikgetriebe an die vier Räder des SUV.

Die Stromversorgung des Motors erfolgt über einen 14,1-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der unter dem Kofferraumboden untergebracht ist. Der Ladevorgang dauert mit dem optionalen integrierten Schnellladegerät nur 2,3 Stunden, mit dem Standardladegerät etwa vier Stunden. Der Cayenne startet immer im rein elektrischen Modus, wenn er voll aufgeladen ist, was bei uns der Fall war, sodass wir in den ersten etwa 20 Minuten unserer Zeit am Steuer keinen Tropfen Kraftstoff verbraucht haben. Das Fahren mit Batteriestrom bietet genau die Art von sanfter und leiser Fahrt, die Sie von einem Elektroauto erwarten, allerdings auf Kosten der Leistung. Das war vorhersehbar; Porsche stellte sich den elektrischen Fahrmodus als eine Möglichkeit vor, Kraftstoff zu sparen und lokale Emissionen zu reduzieren, und nicht als reines Hochleistungsfahren. Der Cayenne kann immer noch 133 km/h erreichen, ohne Benzin zu verbrennen, aber er erreicht das Ziel gemächlich.

Die athletischen Gene des E-Hybrid werden immer dominanter, wenn der V6 erwacht. Die anderen drei Fahrmodi nennt Porsche jeweils Hybrid Auto, Sport und Sport+. Durch Drehen des Moduswahlschalters im Uhrzeigersinn wird der Cayenne stufenweise sportlicher. Es dauerte nicht lange, bis wir die perfekte Formel gefunden hatten, und im Gegensatz zu Coca-Cola teilen wir sie mit Ihnen.

Am besten hat uns der Cayenne E-Hybrid gefallen, als wir ihn auf kurvigen Straßen in Sport+ belassen und im normalen Fahrbetrieb auf Hybrid Auto umgestiegen sind Bedingungen (z. B. auf zweispurigen Autobahnen) und die Auswahl des rein elektrischen Modus bei Fahrten durch eine Stadt bei niedrigem Niveau Geschwindigkeiten. Auf diese Weise haben wir die Vorteile des benzinelektrischen Antriebsstrangs voll ausgenutzt. Wir haben den E-Lademodus aktiviert, der immer dann Strom an den Akku zurücksendet, wenn der V6 eingeschaltet ist.

Passend zu einem Porsche ist das harte Fahren des Cayenne in Sport+ die beste Möglichkeit, Strom zu erzeugen. Dabei kamen wir in den Genuss eines der erhabensten Fahrwerke der SUV-Welt. Der neueste Cayenne tut sein Bestes, um sein nicht unerhebliches Gewicht von 5.000 Pfund zu überwinden, und er fährt sich besser, als es ein großer Soft-Roader zu bieten hat. Einen Teil der Agilität führen wir auf die Hinterachslenkung zurück, mit der unser Tester ausgestattet war Der Cayenne fühlt sich kleiner an, als er wirklich ist, und das liegt auch an der jahrzehntelangen Erfahrung von Porsche im Bereich Federung Tuning.

Das Fahrverhalten ist immer ziemlich straff, selbst wenn die optionale Luftfederung auf die weichste Einstellung eingestellt ist, aber wenn Geschmeidigkeit Priorität hat, gibt es eine Kia K900 mit deinem Namen darauf geschrieben. Eine kommunikative Lenkung und kraftvolle Bremsen untermauern den Ruf des Cayenne als Sportwagen im SUV-Segment. Es bietet das scharfe, fesselnde Fahrerlebnis, das für die Konstitution des Porsche-Charakters so wichtig ist.

Und dann ist da noch die Sport Response-Taste am Lenkrad, die eine weitere Facette des Antriebsstrangs des E-Hybrid veranschaulicht. Durch Drücken wird 20 Sekunden lang das letzte Quäntchen Kraft aus dem Antriebsstrang gepresst (auf dem Kombiinstrument erscheint ein Timer), um für einen Beschleunigungsschub zu sorgen. Dies ist hilfreich beim Überholen, beim Einfädeln auf der Autobahn oder wenn Sie einfach die Szenerie schnell vorspulen möchten. Nach dem 20-sekündigen Push-to-Pass-Spurt kehrt der Cayenne zu seinem normalen Zustand als gutmütiger Cruiser zurück.

Wir haben nicht genug Zeit hinter dem Lenkrad verbracht, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu messen. Auch die EPA hat keine offiziellen Zahlen veröffentlicht, aber wir gehen realistischerweise davon aus, dass der E-Hybrid mit Leichtigkeit zum Kraftstoffeffizienz-Champion der Cayenne-Familie werden wird.

Sicherheit und Garantie

Der Cayenne bietet zwei Front-, Seiten- und Knieairbags für die Beifahrer sowie Seitenairbags hinten und Kopfairbags, die sich von der A- bis zur C-Säule auf beiden Seiten des Fahrzeugs erstrecken. Und das ist genau das Zeug, das sich mit Stickstoff füllt, um Sie und die anderen zu schützen. Bei entsprechender Ausstattung kann der Cayenne dank Fahrhilfen wie dem Spurwechselassistenten und dem adaptiven Tempomaten auch aus einer Panne heraus bremsen oder lenken. Beachten Sie, dass beide Funktionen in der Liste der kostenpflichtigen Optionen aufgeführt sind.

Wie für jeden neuen Porsche gilt auch für den Cayenne E-Hybrid eine Garantie von vier Jahren oder 50.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. Darüber hinaus gilt eine 12-jährige Korrosionsgarantie. Porsche übernimmt auch die Kosten für den ersten Service, den der Cayenne ab einem Jahr oder nach 10.000 Meilen benötigt.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn wir unser eigenes Geld ausgeben würden, würden wir uns für Biscayblau metallic entscheiden und die optionalen 21-Zoll-Räder im RS Spyder Design bestellen. Wir würden den serienmäßigen schwarzen Innenraum beibehalten und das optionale Premium-Paket hinzufügen, das wünschenswerte Funktionen wie einen Spurwechselassistenten, automatisch abblendende Spiegel und ein Surround-Sound-System von Bose bündelt. Wir würden auch das Head-up-Display und die Hinterachslenkung hinzufügen.

Abschluss

Der E-Hybrid 2019 erfüllt in der Cayenne-Familie zwei Zwecke.

Erstens handelt es sich um ein Mittelklassemodell, das schneller läuft als die Basis- und S-Varianten, ohne das gleiche Leistungsniveau (und natürlich die gleichen Kosten) wie das 541 PS starke Flaggschiff mit Turbo-Emblem zu erreichen. Zweitens verfügt es über die richtige Hardware, um die sparsamste Version der dritten Generation zu werden Der Cayenne, der gekonnt demonstriert, dass ein SUV groß, luxuriös und schnell ist, gibt nicht immer viel Geld aus Gas.

Update: Die Leistungsabgabe des Hybridsystems wurde korrigiert.

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