Canoo vs. Fisker: Abonnementdienste für Elektroautos im Vergleich

Wenn Sie ein neues Autounternehmen gründen möchten, warum sollten Sie sich dann mit altmodischen Autohäusern herumschlagen?

Fisker und Canoo sind die jüngsten in einer langen Reihe von Elektroauto-Startups, die den Erfolg von Tesla nachahmen wollen. Beide haben kürzlich ihre ersten Serienmodelle vorgestellt und beide planen, diese Autos über Abonnementdienste anzubieten.

Im Gegensatz zum klassischen Kauf und Leasing bündeln Abonnementdienste die Kosten für die Nutzung des Autos selbst mit den damit verbundenen Ausgaben wie Versicherung und Wartung in einer monatlichen Zahlung, ohne langfristige Laufzeit Engagement. Einige etablierte Autohersteller – wie Volvo – haben Abonnementdienste für ihre bestehenden Modelle eingeführt, aber Fisker und Canoo sind die ersten, die neue Autos über Abonnementdienste auf den Markt bringen.

Während Fisker und Canoo beide Reservierungen entgegennehmen, können Sie noch keines der beiden Autos in Ihre Einfahrt stellen. Lieferungen der Fisker-Ozean Elektro-SUV sollen erst 2022 auf den Markt kommen, während Canoo das Jahr 2021 anstrebt selbsternanntes Elektroauto. In der Zwischenzeit sehen Sie hier, wie diese beiden Abonnementdienste für Elektroautos verglichen werden.

Was ist ein Auto-Abo?

Wie Netflix verwandeln Autoabonnements ein Produkt in eine Dienstleistung, um es bequemer zu machen. Ebenso wie Streaming-Dienste Zugriff auf eine Sammlung von Filmen und Fernsehsendungen ermöglichen, anstatt dass Sie die Titel kaufen müssen Im Einzelfall ermöglichen Autoabonnements den Zugang zu Transportmitteln ohne den Aufwand des herkömmlichen Autokaufs Verfahren.

Anstatt ein Auto zu kaufen oder zu leasen und die laufenden Kosten dann separat abzurechnen, zielen Abonnements darauf ab, alles in einer monatlichen Gebühr zu vereinen. Der Plan von Fisker umfasst die Wartungskosten, während der Plan von Canoo sowohl Wartung als auch Versicherung bündelt.

Auch die Kunden bleiben nicht beim Auto hängen. Bei Canoo zahlen die Kunden monatlich, ohne festes Start- oder Enddatum. Fisker ermöglicht es Kunden, ein Auto nach einem Monat, acht Monaten, 22 Monaten oder länger zurückzugeben. (Das Unternehmen bietet seinen Kunden auch die Möglichkeit, Autos direkt zu kaufen.)

Erhöhte Barrierefreiheit?

Durch Abonnements können Fisker- und Canoo-Kunden Autohäuser umgehen. Kunden können sich über spezielle Apps anmelden und ihre Abonnements verwalten.

Diese Dienste könnten den Besitz von Elektroautos erleichtern. Traditionelle Händler sind schlecht darin, Elektroautos zu verkaufen. In einer Umfrage aus dem Jahr 2019 ergab die Sierra Club fanden heraus, dass 74 Prozent der US-Händler keine Elektroautos verkaufen. Diejenigen, die sie verkaufen, haben oft keine Autos für Probefahrten zur Verfügung und es mangelt an sachkundigen Verkäufern.

Ein Elektroauto zu fahren, es aber nach einem Monat zurückzugeben, könne möglicherweise mehr Konvertiten gewinnen, meint Canoo-Chef Ulrich Kranz zuvor erzählt Digitale Trends. Bedenken wie Reichweitenangst und die Verfügbarkeit von Ladestationen wecken bei vielen Menschen Bedenken, sagte Kranz.

Aber sobald die Leute anfangen, Elektroautos zu fahren, verschwinden diese Bedenken, wie kürzlich gezeigt wurde AAA Umfrage gefunden. Sobald sie den Schritt gewagt haben, wollen die meisten Käufer laut der Umfrage beim Elektroauto bleiben.

Fisker vs. Kanu

Dennoch dürften selbst eingefleischte Elektroauto-Fans Fisker und Canoo skeptisch gegenüberstehen. Beide Unternehmen haben eine Hintergrundgeschichte, die zeigt, wie hart das Autogeschäft sein kann.

Fisker ist der zweite Autohersteller, der von Henrik Fisker gegründet wurde, einem Autodesigner, zu dessen Lebenslauf Sportwagen wie der BMW Z8 und der Aston Martin DB9 gehören. Sein erstes Unternehmen – Fisker Automotive – brachte 2012 die Plug-in-Hybrid-Luxuslimousine Karma auf den Markt.

Zunächst sah es so aus, als könnte der Karma ein Konkurrent für das Tesla Model S sein (das ungefähr zur gleichen Zeit auf den Markt kam), aber das Auto hatte Probleme und die Produktion wurde eingestellt, nachdem etwa 2.000 Exemplare gebaut worden waren. Henrik Fisker verließ das Unternehmen und das Unternehmen meldete später Insolvenz an. Die Überreste wurden später als Karma Automotive rekonstruiert, und eine modifizierte Version des Fisker Karma wird jetzt wieder als hergestellt Karma Revero.

Henrik Fisker gründete Fisker Inc. im Jahr 2016, diesmal mit Schwerpunkt auf reinen Elektroautos. Zusätzlich zum Ocean plant das Unternehmen die Einführung eines luxuriöseren Modells namens Emotion. Dieses Auto wird Festkörperbatterien anstelle der Lithium-Ionen-Batterien verwenden, die im Ocean und in allen anderen aktuellen Elektroautos verwendet werden. Laut Fisker wird die EMotion damit eine Reichweite von bis zu 400 Meilen haben.

Canoo wurde 2017 von Kranz und Stefan Krause gegründet. Die beiden Führungskräfte (Krause ist inzwischen zurückgetreten) sind Veteranen der traditionellen Automobilindustrie und haben für BMW gearbeitet. Sie gründeten Canoo, nachdem sie hochrangige Positionen bei einem anderen Elektroauto-Startup, Faraday Future, innehatten. Faraday hat die CES 2016 mit einem gestohlen Elektro-SUV mit 1.050 PS nannte den FF91, aber das Unternehmen hat gekämpft um das Fahrzeug in Produktion zu bringen.

Wie sich die Autos unterscheiden

Angenommen, Fisker und Canoo schaffen es, ihre ersten Autos pünktlich auszuliefern, würden Sie dann Lust haben, sie zu fahren?

Die Fisker Ocean ist die konventionellere der beiden. Es handelt sich um einen kleinen Elektro-SUV, der in seiner Größe mit dem kommenden Modell vergleichbar ist Tesla Model Y Und Volvo XC40 aufladen. Laut Fisker wird der Ocean serienmäßig über einen Allradantrieb und eine Reichweite von 250 bis 300 Meilen verfügen. Im Innenraum des SUV werden recycelte Materialien verwendet, darunter Teppiche aus alten Fischernetzen und Polster aus Abfallkleidung, Kunststoffen und Gummi. Nach Angaben des Unternehmens wird Fisker auch ein Solardach anbieten, das bis zu 1.000 Meilen pro Jahr zurücklegen kann.

Beim Elektroauto von Canoo geht es darum, den Innenraum auf Kosten des Stils zu maximieren. Laut Canoo bietet das Fahrzeug sieben Sitzplätze bei der Grundfläche eines herkömmlichen Kleinwagens. Die Reichweite wird auf 250 Meilen geschätzt und der minimalistische Innenraum verfügt über kein integriertes Infotainmentsystem. Stattdessen erwartet Canoo von den Kunden, dass sie ihre eigenen Telefone oder Tablets an das Dashboard anschließen.

Wie viel werden sie kosten?

Fisker nimmt derzeit Reservierungen für das Ocean im Wert von 250 $ entgegen. Kunden, die sich für das Abonnement entscheiden, müssen außerdem 2.999 US-Dollar anzahlen und eine monatliche Gebühr von 379 US-Dollar zahlen. Darin ist eine Pauschale von 30.000 Meilen pro Jahr enthalten, wobei Fisker die Wartungskosten übernimmt, solange Sie das Auto haben.

Fisker bietet einige kostenlose Lademöglichkeiten an Elektrisieren Sie Amerika, weitere Details werden aber erst später im Jahr 2020 bekannt gegeben. Eine Versicherung ist nicht inbegriffen, aber Fisker hat angekündigt, dass Kunden über die App Angebote einholen können. Alternativ bietet Fisker eine Vollkaufoption mit einem Grundpreis von 37.499 US-Dollar an.

Canoo hat die Preise für seinen Abonnementdienst nicht bekannt gegeben, sagt jedoch, dass der Preis Fahrzeugkosten, Versicherung, Wartung und Aufladung umfasst. Das Unternehmen hat eine Warteliste, aber anstatt Geld auszugeben, um sich einen Platz zu sichern, können Kunden auf der Liste nach oben klettern, indem sie andere Leute an Canoo verweisen.

Wo melde ich mich an?

Sie können eine ablegen 250 $ Reservierung für den Fisker Ocean oder machen Sie mit Canoos Warteliste über die jeweiligen Websites der Unternehmen. Allerdings wird der Abonnementdienst von Canoo zum Start nur in Los Angeles verfügbar sein. Anschließend plant das Unternehmen eine Expansion nach San Francisco, gefolgt von weiteren Städten an der Westküste und dann Märkten an der Ostküste.

Andere Dinge, die Sie wissen sollten

Eine Anmeldung bei Fisker und Canoo ist alles andere als sicher. Keines der beiden Unternehmen hat jemals ein einziges Auto an einen Kunden ausgeliefert, und wie die Schwierigkeiten von Henrik Fiskers erstem Unternehmen und Faraday Future zeigen, ist es nicht einfach, an diesen Punkt zu gelangen. Tesla ist der einzige neue Autohersteller, der in letzter Zeit Elektroautos in nennenswerten Stückzahlen gebaut hat, und hat bisher jede Markteinführungsfrist verpasst.

Sowohl Tesla als auch Volvo stießen auf Widerstand gegen ihre Pläne, Händlern auszuweichen. Tesla, das firmeneigene Ausstellungsräume betreibt und online verkauft, kann immer noch nicht in jedem Bundesstaat Autos verkaufen. Fisker und Canoo haben möglicherweise ähnliche Probleme, wenn sie versuchen, ihre Abonnementdienste einzuführen.

Während Fisker und Canoo einzigartig darin sind, den Besitz eines Autos in eine Dienstleistung umzuwandeln, unterscheiden sie sich doch deutlich voneinander. Der Ansatz von Fisker ähnelt eher einem Leasing, während der Ansatz von Canoo ein echtes Product-as-Service-Angebot ist. Auch die Autos selbst weichen voneinander ab. Der von Fisker ähnelt stark den vorhandenen kleinen SUVs, während der von Canoo weitaus futuristischer ist.

Es ist schwer zu sagen, was besser ist oder ob beides erfolgreich sein wird, aber Ihr Geschmack sollte eindeutig über Ihre Präferenz entscheiden. Fisker eignet sich gut für Leute, die ein Elektroauto mit weniger Aufwand und Aufwand wollen, während Canoo sich an Technikbegeisterte und Early Adopters richtet, die eine völlig neue Sicht auf das Transportwesen suchen.

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