2020 Lincoln Corsair First Drive Review: Alles über Luxus

Erster Testbericht zum Lincoln Corsair 2020: Alles dreht sich um Luxus

„Lincolns Corsair ist eine erfrischend komfortable Variante kleiner Luxus-SUVs.“

Vorteile

• Gut gestalteter Innenraum
• Intuitive Technologie
• Reichlich Leistung
• Komfortable Fahrt

Nachteile

• Fahrwerk kann nicht mit dem Motor mithalten
• Wird mit Optionen teuer

Der Lincoln Corsair 2020 hat einen seltsamen Namen. Lincoln wählte den Namen aufgrund seiner ursprünglichen lateinischen Bedeutung, die „Reise“ oder „Kurs“ bedeutet. „Corsair“ ist aber auch ein Synonym für „Pirat“ sowie der Name eines Soldaten aus dem Zweiten Weltkrieg Kampfflugzeug, und eine weniger bekannte Marvel-Comics-Figur (die a Weltraumpirat). Der Lincoln Corsair hat nicht die Aggressivität von Kampfflugzeugen oder Piraten (real oder fiktiv). Aber das ist in Ordnung.

Der Corsair ersetzt den MKC als kleinsten Crossover von Lincoln. Das bedeutet, dass er sich mit Modellen wie dem Lexus NX, dem Volvo XC60, dem Acura RDX und einer Vielzahl deutscher Optionen messen muss. Viele Fahrzeuge in diesem Segment, insbesondere der bereits erwähnte Acura und der BMW X3, legen Wert auf Sportlichkeit Fahrdynamik, um ihre Preisaufschläge gegenüber ähnlich großen Crossovers aus dem Mainstream zu rechtfertigen Marken. Lincoln hat sich für einen entspannteren Ansatz entschieden und legt Wert auf eine ruhige, komfortable Fahrt und intuitive Technik.

Um zu sehen, ob dieser Ansatz funktioniert oder ob der Corsair 2020 die Leute nur einschläfern lässt, hat Digital Trends folgte einer Einladung von Lincoln, den neuen Crossover von San Francisco nach Carmel zu fahren. Kalifornien. Der Grundpreis des Corsair 2020 liegt bei 36.940 US-Dollar, aber unser Testwagen war ein Reserve-Modell mit dem optionalen 2,3-Liter-Turbomotor sowie einer Vielzahl an Technik- und Komfortfunktionen. Dadurch stieg der Testpreis auf 60.110 US-Dollar.

Verkleinerter Luxus

Wie der MKC, den er ersetzt, teilt der Corsair eine grundlegende Plattform mit dem Ford Escape, insbesondere dem überarbeitetes Modell 2020 das wird ungefähr zur gleichen Zeit wie der Lincoln in die Ausstellungsräume kommen. Doch innen wie außen sind die Unterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen erheblich.

Beginnend mit dem Äußeren übernimmt der Corsair 2020 eine verkleinerte Version der auf dem vorgestellten Designelemente 2020 Lincoln Aviator. Es ist ziemlich bemerkenswert, wie gut sich das Design vom größeren Aviator auf den Corsair übertragen lässt. Im Gegensatz zum autoähnlichen Escape hat der Corsair ein eher traditionelles SUV-Aussehen mit einer aufrechteren Dachlinie und dem gleichen stumpfen Kühlergrill, der bei den meisten anderen neueren Lincoln-Modellen wie dem zu sehen ist Kontinental.

Um dem Corsair ein edleres Erscheinungsbild zu verleihen, fügten die Lincoln-Ingenieure ein doppelwandiges Armaturenbrett hinzu, um die Motorgeräusche zu reduzieren Abteil und eine andere Hinterradaufhängung als beim Escape, die die von der Straße verursachten Vibrationen stärker isoliert Unvollkommenheiten. Die Kombination aus einem relativ hohen Dach und einer niedrigen Gürtellinie verleiht der Kabine ein luftiges, offenes Gefühl mit hervorragender Sicht nach außen. Lincoln behielt auch die verschiebbare Sitzbank in der zweiten Reihe des Escape bei. Die Sitzbank lässt sich um bis zu 15 cm nach vorne und hinten verschieben, um die Beinfreiheit des Beifahrers oder den Laderaum zu vergrößern, und lässt sich auch nach hinten neigen.

Von vorne sieht der Innenraum aus wie eine Kopie des Aviator und Navigator Innenräume. Das ist auf jeden Fall eine gute Sache. Der freistehende 8,0-Zoll-Touchscreen ist gut positioniert, und Lincoln war klug genug, zahlreiche analoge Bedienelemente auf einer Platte des Armaturenbretts unterzubringen, die für den Fahrer leicht erreichbar ist. Anstelle eines Schalthebels erhalten Sie klaviertastenähnliche Tasten, die Platz schaffen und cool aussehen. Den Corsair gibt es auch mit 24-fach verstellbaren Sitzen mit Massage. Extravagante Optionen wie diese tragen zum Luxusanspruch des Corsair bei und das Gesamtdesign macht den Innenraum zu einem angenehmen Aufenthaltsort. Allerdings waren die Materialien immer noch schlechter als beim Aviator, auch wenn unser Reserve-Testwagen den Grundpreis des größeren Lincoln übertraf.

Der Corsair bietet mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen als ein Acura RDX, ein BMW X3 und ein Lexus NX, während der Infiniti QX50 etwa die gleiche Menge hat. Auch der Infiniti und der BMW bieten deutlich mehr Laderaum.

Lassen Sie Ihre Schlüssel zurück

Der Corsair 2020 bekommt den Lincoln“Telefon als Schlüssel”-Funktion, die beim 2020 Aviator eingeführt wurde. Dadurch können Sie anstelle eines Schlüsselanhängers ein Smartphone verwenden. Sobald das Auto mit einem Telefon gekoppelt ist, kann die Lincoln Way-App die Türen ver- und entriegeln und den Motor starten. Mehrere andere Autohersteller bieten Apps an, die diese Dinge tun können, aber der Schlüsselanhänger muss immer noch im Fahrzeug sein, um losfahren zu können. Nur Lincoln und Tesla bieten die Möglichkeit, den Schlüsselanhänger vollständig durch ein Telefon zu ersetzen Hyundai hat angekündigt ähnliche Funktionalität für die Sonate 2020.

Die Funktion nutzt eine Bluetooth-Low-Energy-Verbindung, sodass sie laut Lincoln auch in Gebieten ohne Mobilfunkempfang funktioniert. Die Verbindung besteht ausschließlich zwischen dem Telefon und dem Fahrzeug und schützt laut Lincoln vor Hackerangriffen. Bei Verlust oder Diebstahl eines Telefons kann der Fahrzeugzugang einfach aus der Ferne gelöscht werden. Lincoln verfügt außerdem über einen Valet-Modus und eine Tastatur an der Fahrertür ermöglicht den Zugriff, wenn der Akku Ihres Telefons leer ist.

Wir nutzten diese Funktion auch bei unserer ersten Fahrt mit dem 2020 Aviator, und in beiden Fällen stellte Lincoln ein Telefon zur Verfügung, das vorab mit dem Fahrzeug gekoppelt wurde. Wie bei unserem Aviator-Laufwerk hatten wir auch bei der Nutzung der Funktion im Corsair keine Probleme. Das Telefon funktioniert genau wie ein Schlüsselanhänger und entriegelt sogar automatisch die Türen, wenn Sie sich dem Auto nähern. Aber wir mussten nichts selbst einrichten und können nicht garantieren, dass die Erfahrungen in der realen Welt genauso reibungslos verlaufen.

Eine weitere Sache, die der Corsair vom Aviator geerbt hat, ist die intuitive Technologie. Wie andere Lincoln-Modelle ist auch der Corsair serienmäßig mit dem Sync 3-Infotainmentsystem des Mutterkonzerns Ford ausgestattet Apple CarPlay Und Android Autosowie einen integrierten WLAN-Hotspot. Der Corsair erhält auch die Lenkradsteuerung des Aviator mit kleinen Bildschirmen, auf denen je nach ausgewählter Funktion unterschiedliche Symbole angezeigt werden. Die Sprachsteuerungstaste ist oben links am Lenkrad platziert, sodass sie ohne Hinsehen leichter zu finden ist.

Der Corsair ist mit einem 12,3 Zoll großen digitalen Kombiinstrument erhältlich, das wie beim Aviator und Navigator enthält coole Animationen für die verschiedenen Fahrmodi und minimalistische Renderings für den virtuellen Tacho und Geschwindigkeitsmesser. Es ist schön zu sehen, wie ein Autohersteller versucht, mit diesen Displays etwas anderes zu machen. Welchen Sinn hat es, digital zu arbeiten, wenn die Animationen immer noch wie analoge Zifferblätter aussehen? Das optionale Head-up-Display ist gut ablesbar und beeinträchtigt die Sicht des Fahrers nach vorne nicht.

Unser Testwagen verfügte außerdem über das optionale Revel Ultima-Audiosystem mit 14 Lautsprechern. Die Platzierung und Kalibrierung jedes dieser Lautsprecher ist laut Lincoln spezifisch für den Corsair, und das System bietet drei Stufen der Immersion – Stereo, Publikum und Bühne. Der Klang entsprach unseren Erwartungen an ein optionales Audiosystem mit diesem technischen Niveau, aber wir würden Audiophilen auch empfehlen, sich das ELS Studio 3D-System anzuschauen Acura RDX. Der Corsair macht auch seine eigene Musik: Lincoln beauftragte das Detroit Symphony Orchestra mit der Aufnahme von Nicht-Notfallsignalen und bietet so eine elegante Möglichkeit, Ihnen mitzuteilen, dass Sie vergessen haben, sich anzuschnallen.

Flug nehmen

Der Corsair mag seinen Namen mit einem Kampfflugzeug teilen, aber das Fahrerlebnis ähnelt eher dem eines Verkehrsflugzeugs. Dieser Lincoln verfügt über jede Menge Leistung, ist aber eher für Langstreckenfahrten als für Kurvenfahrten ausgelegt.

Der Standardmotor ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader. Gemeinsam mit dem Ford Escape leistet er 250 PS und 280 Pfund-Fuß Drehmoment. Das sind ordentliche Zahlen für einen Basismotor in diesem Segment. Unser Testwagen verfügte über den optionalen 2,3-Liter-Turbovierzylinder, der ab dem in allen Modellen zum Einsatz kommt Ford Mustang zum Forscher, leistet 295 PS und 310 lb-ft. Beide Motoren sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der 2,0-Liter-Motor ist mit Front- oder Allradantrieb erhältlich, während der 2,3-Liter-Motor nur über Allradantrieb verfügt.

Da fast 300 PS zur Verfügung stehen, waren wir nicht überrascht, dass die Beschleunigung recht flott war. Wir hatten keine Gelegenheit, einen Corsair mit dem 2,0-Liter-Basismotor zu fahren, aber wir sind der Meinung, dass selbst seine 250 PS in einem Fahrzeug dieser Größe ausreichend wären. Der 2,3-Liter-Motor hat mehr Leistung, als der durchschnittliche Corsair-Fahrer braucht, aber ist das nicht genau das, was Luxus ausmacht?

Dem Beschleunigungsschub steht das Fahrwerksverhalten des Corsair gegenüber. Der Crossover zeigte in Kurven eine beeindruckende Souveränität. Die optionale adaptive Federung hielt das Wanken der Karosserie unter Kontrolle und sorgte gleichzeitig für ein ruhiges Fahrverhalten. Dabei handelt es sich jedoch eher darum, dass ein Fahrzeug den Enthusiasmus des Fahrers toleriert, statt ihn zu fördern. Der Corsair ist weniger Acura RDX oder BMW X3, sondern mehr Volvo XC60. Es bietet ein traditionelles Luxuserlebnis, das Sie am besten in einem langsameren Tempo genießen können.

Die wahren Stärken des Corsair sind sein komfortables Fahrgefühl und seine ruhige Kabine. Wir verbrachten einen ganzen Tag damit, in einer Corsair Nordkalifornien zu umrunden, und am Ende hatten wir das Gefühl, wir hätten weitermachen können, bis wir die kanadische Grenze erreichten.

Das Praktische

Der 2,0-Liter-Corsair wird mit bewertet 25 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn) mit Frontantrieb, – Bewertungen für Allradantrieb wurden noch nicht veröffentlicht. Mit dem 2,3-Liter-Motor erreicht der Corsair einen Gesamtverbrauch von 24 mpg (21 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn). Das ist etwas besser als ein Acura RDX mit Allradantrieb, aber der BMW X3 xDrive30i hat in Kombination mit Allradantrieb eine Nennleistung von 26 mpg. Der Corsair bietet im kombinierten und auf der Autobahn tatsächlich einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch als der Infiniti QX50, trotz des effizienzorientierten Motors mit variablem Verdichtungsverhältnis.

Der Lexus NX ist mit einem Hybridantrieb erhältlich, der zusammen 31 mpg erreicht, während der Mercedes-Benz GLC und der Volvo XC60 als Plug-in-Hybride erhältlich sind, die begrenztes rein elektrisches Fahren ermöglichen. Der Corsair wird auch einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bekommen, aber Lincoln wird nicht sagen, wann.

Der Corsair ist standardmäßig mit dem ausgestattet Lincoln Co-Pilot360 Paket von Fahrerhilfsmitteln, darunter autonome Notbremsung, automatisches Fernlicht, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent und ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor. Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung, autonomer Rückwärtsbremsung, einem 360-Grad-Kamerasystem und einer Parkfunktion Assistenzsysteme, die den Corsair praktisch ohne Unterstützung des Fahrers in eine Lücke zurückfahren lassen, sind verfügbar als Optionen. Wir sind der Meinung, dass ein Luxusauto serienmäßig über einen adaptiven Tempomaten verfügen sollte, aber indem er ihn als optionales Extra anbietet, befindet sich Lincoln in guter Gesellschaft.

Lincoln bietet eine beschränkte Vier-Jahres-Garantie über 50.000 Meilen und eine sechsjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 70.000 Meilen. Kunden können das Auto vom Händler abholen lassen und einen Leihwagen zurückgeben, wenn Arbeiten daran durchgeführt werden müssen. Ob das regelmäßig passieren wird, ist unklar, da es schwierig ist, die Zuverlässigkeit neuer Modelle wie des Corsair 2020 vorherzusagen. Das bedeutet auch, dass derzeit keine Sicherheitsbewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfügbar sind

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Lücke zwischen dem Grundpreis des Corsair 2020 von 36.940 US-Dollar und dem Aufkleberpreis unseres Testwagens von 60.110 US-Dollar würde uns dazu ermutigen, die Optionen mit Bedacht auszuwählen. Zu den Optionen, die wir wählen würden, gehören Allradantrieb (2.200 $), adaptive Federung (700 $), Head-up-Display (1.700 $), 24-fach verstellbare Sitze (1.100 US-Dollar) und das Co-Pilot360 Plus-Paket (das einen adaptiven Tempomat für hinzufügt). $3,050). Wir würden auf einige der kosmetischen Merkmale unseres Testwagens verzichten, wie zum Beispiel 20-Zoll-Räder, und würden dringend in Betracht ziehen, den 2,3-Liter-Motor gegen den 2,0-Liter-Motor auszutauschen, um den Preis angemessen zu halten.

Zusammenfassung

Viele Luxus-Crossover versuchen, Sportlimousinen auf Stelzen zu sein, aber darum geht es beim Lincoln Corsair 2020 nicht. Von den gut gestalteten Infotainment-Bedienelementen bis hin zur leichtgängigen Federung – bei jedem Aspekt des Corsair geht es darum, Ihnen das Leben zu erleichtern. Der Corsair fühlt sich eher wie ein echtes Luxusauto an als die meisten seiner Konkurrenten, auch wenn er auf einer kurvigen Straße nicht mit allen mithalten kann. Der gleiche unverwechselbare Stil und die durchdachten Designmerkmale, die Lincoln größer machen Flieger Und Navigator So gute SUVs gibt es auch im Corsair, was ihm hilft, aus der überfüllten Konkurrenz hervorzustechen.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Lincoln Corsair 2020 bietet echten Luxus in einem kompakten Paket.

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