2019 Audi E-Tron U.S. Spec First Drive Review

2019 Audi E-Tron US-Spezifikation, erste Fahrt

UVP $74,800.00

„Das Reizvollste am Audi E-Tron 2019 ist, wie normal er sich anfühlt.“

Vorteile

• Komfortable und ruhige Kabine
• Innenraum
• Souveräner Umgang

Nachteile

• Leblose Lenkung
• Schlecht ausgeführter „Frunk“

Audi war sehr gespannt darauf, sein erstes in Serie produziertes Elektroauto vorzustellen, den 2019 E-Tron. Wir haben bereits einen Prototyp getestet in ganz Namibia, und fuhr eine internationale Version in Dubai. Aber das waren nicht gerade alltägliche Bedingungen, und die Fahrzeuge unterschieden sich in wesentlichen Punkten von dem, was US-Kunden bekommen.

Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wie der E-Tron in der realen Welt funktioniert, hat Audi uns eingeladen, ihn vom kalifornischen Napa Valley zum Lake Tahoe zu fahren und unterwegs in Sacramento Halt zu machen, um neue Energie zu tanken. Das Auto, das wir fuhren, war identisch mit denen, die US-Kunden kaufen können. Die Preise beginnen bei 75.795 US-Dollar für die Basisausstattung Premium Plus und steigen auf 82.795 US-Dollar für die Prestige-Ausstattung (beide Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 995 US-Dollar).

Der E-Tron hat Anspruch auf die staatliche Steuergutschrift für Elektroautos in Höhe von 7.500 US-Dollar und wird dies wahrscheinlich noch einige Zeit tun. Da Audi gerade erst mit dem Verkauf von Elektroautos beginnt, löst die Marke bei weitem nicht die 200.000-Einheiten aus, die einen Ausstieg aus dem Kredit auslöst. Abhängig von Ihrem Wohnort kann der E-Tron auch Anspruch auf staatliche und lokale Anreize haben.

Fliegen unter dem Radar

Audi verfolgte im Vergleich zu seinen Konkurrenten einen ganz anderen Designansatz. Sie werden nichts Passendes finden. Anstatt wie andere auf ein futuristisches Design zu setzen, ließ Audi den E-Tron wie alle seine anderen SUVs aussehen. Das ist keine schlechte Sache. Ein silberner Kühlergrill und Ladeanschlüsse sind die einzigen echten Hinweise darauf, dass der E-Tron elektrisch ist.

Als erstes von vielen Audi-Elektroautos muss der E-Tron einen starken ersten Eindruck hinterlassen. Das ist schwierig, wenn das fertige Produkt nur wie ein weiterer SUV aussieht, aber Audi muss sich keine Sorgen machen, die Kunden mit polarisierendem Design abzuschrecken. Audi setzt hier auf Massenattraktivität und hat den E-Tron daher überhaupt erst zum SUV gemacht.

Aus Sicht der Elektrotechnik macht es eigentlich keinen Sinn, dass der E-Tron ein SUV ist. Er ist größer und schwerer als eine vergleichbare Limousine und weniger aerodynamisch. Audi probierte einige Tricks aus, etwa Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange, um die Luft um die Räder zu leiten, und ein Luftfederungssystem bringt das Auto bei hoher Geschwindigkeit automatisch in die Hocke, aber das kann die zusätzliche Breite und Höhe einer SUV-Karosserie im Vergleich nur bedingt ausgleichen zu einer Limousine. Mit 0,30 kann der Luftwiderstandsbeiwert des E-Tron nicht mit den 0,25 des Tesla Model X oder 0,29 des Jaguar I-Pace mithalten.

Aber ein SUV dieser Größe (der E-Tron liegt zwischen der Größe des aktuellen Audi Q8 und Q5) wird die meisten Verkäufe einfahren, Laut Audi, insbesondere in den USA. Angesichts der aktuellen Käuferbesessenheit von SUVs ist das schwer zu bestreiten Logik.

Das konventionellere SUV-Design des E-Tron zahlt sich auch beim Passagier- und Laderaum aus. Der Audi hat vorne etwas weniger Kopffreiheit als der Jaguar I-Pace, aber da er nicht über das schräge Dach des Jaguars verfügt, haben die Passagiere auf den Rücksitzen mehr Kopffreiheit. Der E-Tron bietet außerdem wesentlich mehr Beinfreiheit hinten und Laderaum hinten als der Jag. Mercedes-Benz hat keine vollständigen Innenausstattungsdaten veröffentlicht sein kommender EQC, aber da er insgesamt kleiner ist als der E-Tron, wird er wahrscheinlich insgesamt weniger Passagier- und Laderaum bieten. Das Tesla Model X hingegen ist etwas größer als der E-Tron und bietet als einziger Luxus-Elektro-SUV sieben Sitzplätze.

Da es keinen Verbrennungsmotor unter der Haube gibt, verfügt der E-Tron auch über einen vorderen Kofferraum oder „Frunk“, ähnlich dem, was man in einem Tesla oder I-Pace bekommt. Aber im Audi fühlt es sich wie ein nachträglicher Einfall an. Der Kofferraum des E-Tron ist im Grunde eine kleine Plastikbox, die zwischen der Elektronik und anderen mechanischen Teilen eingeklemmt ist, die man normalerweise unter der Motorhaube eines Autos findet. Es ist ein praktischer Ort, um Ladekabel aufzubewahren, aber wir würden dort nichts anderes aufbewahren.

Abgesehen vom unvollendet aussehenden Kofferraum weist der E-Tron die Audi-typische Liebe zum Detail auf. Das Design des Innenraums wird von anderen neueren Audi-Modellen bekannt sein, obwohl Audi das ersetzt hat Schalthebel mit einem daumenbetätigten Schalter und einer Ablagefläche für Ihre Hand, was die Verwendung erleichtert Touchscreen. Insgesamt ist das Innendesign schlicht und funktional, die Materialien fühlen sich für ein Auto dieser Preisklasse angemessen an.

Fehlendes technisches Spielzeug

E-Trons nach US-Spezifikation vermissen ein cooles Feature, das in anderen Märkten verfügbar ist: seitliche „Spiegel“ an der Kamera. Kleine Kameragehäuse ersetzen die Außenspiegel und senden ein Videosignal an kleine Bildschirme in den Türen. Audi kann sie nicht in die USA bringen, da die aktuellen Vorschriften den Ersatz von Spiegeln durch Kameras nicht zulassen. So viel zur Zukunft, die uns versprochen wurde.

In bestimmten Ländern bekommt der E-Tron auch Audis Staupilot System, das es dem Auto ermöglicht, im Stau auf Autobahnen das Lenken, Bremsen und Beschleunigen zu übernehmen. Auch hier sind die Vorschriften schuld: Audi möchte bundesweite Regeln für solche Technologien, bevor sie sie anbieten den USA. An diesen Küsten erhält der E-Tron ein einfacheres adaptives Tempomatsystem mit Spurhaltefunktion helfen. Es wird auch Ampelinformationen, das dem Fahrer mitteilt, wann die Ampel wechseln soll, aber nur in bestimmten Städten funktioniert.

Der E-Tron nach US-Spezifikation ist jedoch nicht ganz ohne Technik. Es verfügt immer noch über die neueste Dual-Screen-Version des MMI-Infotainmentsystems von Audi, wie oben zu sehen ist Q8-SUV, ebenso wie A6 Limousine Und A7 Fließheck. Der obere 10,1-Zoll-Bildschirm dient in erster Linie als Anzeige und der untere 8,8-Zoll-Bildschirm ersetzt analoge Bedienelemente für komplexere Aufgaben wie die Einstellung der Klimaregelung. Piezoelektrische Berührungspunkte helfen dem Benutzer, schnell eine Auswahl zu treffen, auch ohne die taktile Rückmeldung von Tasten und Knöpfen. Viele Autohersteller haben versucht, analoge Bedienelemente zugunsten riesiger berührungsempfindlicher Glasflächen aufzugeben, aber Audi ist der einzige, der es wirklich geschafft hat.

Die zentralen Bildschirme arbeiten mit dem digitalen Kombiinstrument Virtual Cockpit zusammen, einer weiteren Funktion, die von anderen neueren Audi-Modellen übernommen wurde. Anstelle herkömmlicher Anzeigen erhält der Fahrer ein rekonfigurierbares Display, das von der Reichweitenschätzung bis hin zu Google Maps-Bildern alles anzeigen kann. Apple CarPlay Und Android Auto stehen ebenso auf der Speisekarte wie die Konnektivität mit Amazon Alexa.

Der E-Tron wird mit einem eigenen, eigenständigen Ladegerät geliefert, das an eine NEMA 14-50-Steckdose (wie sie für Großgeräte wie Waschmaschinen verwendet wird) angeschlossen werden kann, um eine 240-Volt-Wechselstromladung der Stufe 2 zu ermöglichen. E-Tron-Besitzer, die sich nicht selbst um die Beauftragung eines Elektrikers kümmern möchten, können eine Steckdose installieren lassen Amazon Home Services. Mit diesem Setup wird der E-Tron laut Audi in etwa neun Stunden aufgeladen. Das mag wie eine lange Zeit erscheinen, ermöglicht aber das Aufladen des Autos über Nacht, während der Besitzer schläft.

Auf der Straße setzt Audi auf das Elektrisieren Sie Amerika Netzwerk von Ladestationen. Electrify America wurde gegründet, um 2 Milliarden US-Dollar an Diesel-Betrugsstrafen der Audi-Muttergesellschaft zu zahlen Volkswagen investiert einen Teil des Geldes in die Installation der derzeit leistungsstärksten Ladestationen verfügbar. Bestimmte DC-Schnellladestationen von Electrify America können mit 150 Kilowatt laden, verglichen mit 120 kW bei den Supercharger-Stationen von Tesla. Audi behauptet, der E-Tron sei das einzige Fahrzeug auf dem Markt, das diese 150-kW-Stationen nutzen könne, was eine 80-prozentige Aufladung in 30 Minuten ermögliche. Audi behauptet außerdem, dass die Ladegeräte an den Electrify America-Stationen länger auf maximaler Leistung bleiben, um eine schnellstmögliche Wiederherstellung der Reichweite zu gewährleisten.

Bei unserer Probefahrt durften wir eine dieser leistungsstarken Stationen nutzen. Wir fuhren mit einem Akkustand von 62 Prozent an und konnten ihn in etwa 20 Minuten vollständig aufladen. Beachten Sie, dass sich die Ladegeschwindigkeit an allen Ladestationen erheblich verlangsamt, nachdem der Akkuladestand 80 Prozent erreicht hat, da der Stromfluss eingeschränkt ist und dies erforderlich ist

Electrify America baut sein Netzwerk immer noch aus (es ist geplant, bis Ende 2019 500 Schnellladestandorte online zu haben) und Selbst wenn es fertig ist, werden die schnellsten Stationen nur entlang bestimmter Autobahnkorridore und zwei Überlandstrecken verfügbar sein Routen. Audi stellt E-Tron-Besitzern 1.000 Kilowattstunden kostenloses Laden auf Electrify America zur Verfügung, danach müssen die Besitzer das Laden jedoch selbst bezahlen.

Überraschende Leistung

Wie viele andere Elektroautos verfügt auch der E-Tron über einen Akku, der sich über die gesamte Länge des Bodens erstreckt. Das 95-kWh-Paket sendet Strom an zwei Elektromotoren – einer treibt jede Achse an. Audi ist bekannt für seine Quattro-Allradantriebssysteme, aber der E-Tron verleiht dem Allradantrieb eine elektrische Variante. Eine Reihe von Sensoren überwachen das Fahrzeug 1.000 Mal pro Sekunde, um die perfekte Kraftverteilung zwischen den Rädern zu ermitteln, und nutzen zur Feinabstimmung sogar GPS-Daten.

Die beiden Motoren leisten zusammen 355 PS, diese können jedoch im „Boost-Modus“ vorübergehend auf 402 PS gesteigert werden (Audi gibt keinen kombinierten Drehmomentwert für die beiden Motoren an). Im Boost-Modus beschleunigt der E-Tron laut Audi in 5,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde. Das liegt zwar hinter den 4,5 Sekunden des Jaguar I-Pace, aber bei der Höchstgeschwindigkeit sind beide gleichauf. Die dem E-Tron preislich am nächsten kommende Tesla Model Andere Model-X-Varianten sind schneller, aber auch teurer.

Auch bei der maximalen Reichweite bleibt der E-Tron hinter der Konkurrenz zurück. Es ist EPA-zertifizierter Bereich mit einer Reichweite von 204 Meilen liegt deutlich hinter dem 234 Meilen langen Jaguar I-Pace und dem 250 Meilen langen Tesla Model X Standard Range (Tesla bietet auch eine teurere Long Range-Version mit 325 Meilen Reichweite an). Der E-Tron ist für eine Zuglast von bis zu 4.000 Pfund ausgelegt, während der I-Pace überhaupt nicht für das Schleppen ausgelegt ist. Aber das Model X kann bis zu 5.000 Pfund ziehen.

Auf der Straße ist der E-Tron angenehmer zu fahren, als die Zahlen vermuten lassen. Es ist nicht übermäßig sportlich (das wird laut Audi die Aufgabe des kommenden Modells sein). Bei Kurvenfahrten haben wir es auf jeden Fall zu schätzen gewusst, denn der E-Tron fühlte sich souveräner an, als es einem SUV zusteht. Schade, dass die vage Lenkung es schwierig gemacht hat, das Beste aus dieser Balance herauszuholen.

Wenn es an der Zeit ist, langsamer zu fahren, setzt der E-Tron ein innovatives Bremssystem das herkömmliche hydraulische Bremsen mit regenerativem Bremsen kombiniert, das die Reichweite auffüllt. Der Fahrer muss nur das Pedal betätigen und das Auto entscheidet, welche Bremsart am besten ist. Audi behauptet, dass das System die meiste Zeit regeneratives Bremsen nutzt, und lieferte eine Live-Anzeige auf einem iPad, um dies zu beweisen. Tatsächlich stellten wir fest, dass das Auto selbst bei ziemlich starkem Bremsen selten seine hydraulischen Bremsen betätigte. Das hilft, Energie zurückzugewinnen und spart gleichzeitig Geld für Bremsbeläge.

Rivalen

Autohersteller sprechen ständig über die Einführung weiterer Elektroautos, doch der Audi E-Tron hat derzeit nur eine Handvoll Konkurrenten.

Jaguar I-Pace (Grundpreis: 70.495 US-Dollar): Jaguar verfolgte bei der Entwicklung seines ersten Serien-Elektroautos den entgegengesetzten Ansatz wie Audi. Der I-Pace ist ein futuristisches Prunkstück, das auffällt, anstatt wie der E-Tron zu versuchen, sich optisch einzufügen. Der Jag ist bis zu 60 Meilen pro Stunde schneller und bietet mehr Reichweite als der Audi, aber weniger Laderaum. Auch das Infotainmentsystem von Jaguar hinkt dem von Audi hinterher.

Tesla Model X (Grundpreis: 83.000 US-Dollar): Der E-Tron würde ohne Tesla wahrscheinlich nicht existieren, und das Model X behält einen Vorsprung bei Reichweite und Leistung. Das Autopilot-System von Tesla bietet mehr Möglichkeiten als die Fahrerassistenzsysteme des E-Tron, und das Model X ist mit einem Sitz in der dritten Reihe erhältlich. Aber der E-Tron hat einen schöneren Innenraum und eine Ladeleistung von 150 Kilowatt und fühlt sich eher wie ein normales Auto an.

Der 2020 Mercedes-Benz EQC wird wahrscheinlich auch mit dem E-Tron getauscht, aber die US-Spezifikationen und Preise stehen noch nicht fest und der EQC wird hier erst im Kalenderjahr 2020 erhältlich sein.

Seelenfrieden

Audi bietet eine vierjährige Basisgarantie über 50.000 Meilen und eine achtjährige Batteriegarantie über 100.000 Meilen. Letzteres ist vergleichbar mit der Batterieabdeckung, die Jaguar und Tesla für ihre Elektroautos anbieten. Da es sich beim E-Tron um ein neues Fahrzeug handelt, ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen. Crashtest-Bewertungen sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Audi E-Tron 2019 ist nur in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Premium Plus und Prestige. Das Basismodell Premium Plus ist recht gut ausgestattet und verfügt serienmäßig über 20-Zoll-Räder, Voll-LED-Beleuchtung, das MMI-Infotainmentsystem und ein Bang & Olufsen-Audiosystem mit 16 Lautsprechern und 750 Watt. Wir würden jedoch viel Geld ausgeben, wenn der Prestige Funktionen wie ein Head-up-Display, Valcona-Leder und einen adaptiven Tempomaten hätte.

Abschluss

Der E-Tron 2019 wurde als erster Audi und dann als Elektroauto konzipiert. Das mag Leute enttäuschen, die ein Zeichen dafür setzen wollen, dass sie technisch versiert und umweltfreundlich sind, aber Es könnte der beste Ansatz sein, normale Autokäufer zu überzeugen, die noch unentschlossen sind, was Elektroautos angeht Autos. Der E-Tron fühlt sich an wie ein Auto von heute, was ihn durchaus zum Auto von morgen machen könnte.

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