Testbericht zur Einstiegs-Luxuslimousine BMW 2er Gran Coupé 2020

2020 BMW 2er Gran Coupé Prototyp erste Fahrt

„Das 2er Gran Coupé ist eine beispiellose, aber glaubwürdige Interpretation des Konzepts einer BMW Sportlimousine.“

Vorteile

• Nützliche technische Funktionen
• Schnell mit dem 302-PS-Motor
• Ausgewogenes, neutrales Handling
• Geräumiger Kofferraum

Nachteile

• Nicht so lustig oder lebhaft wie das 2 Coupé
• Begrenzte Kopffreiheit im Fond

Meine erste Begegnung mit dem BMW 2er Gran Coupé 2020 fühlte sich an, als würde ich The Mask treffen.

Anstatt es unter den hellen Lichtern einer Automesse zu bewundern oder es als .jpg in meinem Posteingang anzusehen, sah ich es mit drapiert psychedelische, mehrfarbige Tarnung vor einem unscheinbaren Testzentrum am äußersten Stadtrand von München, Deutschland. Es sah so aus, als wäre es bereit für Süßes oder Saures in den Zentralen von Audi und Mercedes-Benz.

BMW hat sein kleinstes Gran Coupé getarnt, weil es noch in der Entwicklung ist. Es ist größtenteils fertig und die Stylisten haben das Design schon vor langer Zeit festgelegt, aber die Ingenieure räumen ein, dass in den kommenden Monaten noch einige Feinabstimmungen vorgenommen werden müssen. Der Autohersteller geht kein Risiko ein und macht auch keine Abstriche. Man hofft, dass das 2er Gran Coupé als neues Einstiegsmodell Erstkäufer in die Ausstellungsräume lockt. Wenn man etwas falsch macht, könnte man ehrgeizige Autofahrer lebenslang über die Straße zum Audi- oder Lexus-Laden schicken. Der Schlüssel zum Aufbau von Markentreue ist, sie jung zu gründen.

Zwei Fragen kommen mir in den Sinn, als ich um den Vorserienprototyp herumlaufe und erfolglos versuche, meinen Röntgenblick einzuschalten, um durch die Hülle zu sehen: Warum und wie? Die erste Frage ist leicht zu beantworten. Die Marktforschung von BMW zeigt, dass 30-Jährige eine sportlichere, kleinere, günstigere und hippere Alternative zum haben wollen 3er Serie ohne sich mit den Einschränkungen des Pendelns auseinanderzusetzen 2er Coupé. Mercedes-Benz und Audi haben dies bereits vor einigen Jahren erkannt und die Früchte ihrer Weitsicht geerntet, insbesondere in Schlüsselmärkten wie den USA und China. Ich ging direkt zur Quelle, um die Antwort auf meine zweite Frage herauszufinden.

Die 2 in zwei Geschmacksrichtungen

„Technologie ist sehr wichtig. Während des Entwicklungsprozesses hatten wir drei Schwerpunkte. Das erste war Design; Es musste sportlich aussehen. Der zweite Aspekt war die Fahrdynamik; Es musste wie ein BMW fahren. Der dritte Punkt war die Konnektivität; „Wir wollten den Kunden helfen, ihren digitalen Lebensstil ins Auto zu bringen“, erklärt Jochen Schmalholz, der Der Projektmanager des Models, bevor er mich auf den kurvigen Straßen in einem seiner Babys freilassen ließ München.

BMW plant, zwei Varianten des 2er Gran Coupé in die USA zu bringen. Der erste heißt 228i und hat eine Leistung von 228 PS und ein Drehmoment von 258 Pfund-Fuß; Es ist der Einstiegspunkt in die Aufstellung. Das zweite – und vorerst Spitzenmodell – ist der M235i mit 302 PS und 331 Nm Drehmoment. Beide basieren auf der gleichen Frontantriebsplattform wie der nur für Europa erhältliche 1er Fließheck, neben anderen Modellen, aber sie verlassen sich auf ernsthafte elektronische Hexerei, um Untersteuern, ein Begriff, abzuwehren Dies bezieht sich auf die Tendenz eines Autos mit Frontantrieb, bei flotter Fahrt in Richtung Kurvenaußenseite zu ziehen Kurvenfahrt.

In Amerika werden die beiden Modelle ausschließlich mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet sein, das von BMW in Teilzeit unterstützt wird Allradantrieb xDrive, und es gibt keine Pläne, eine günstigere Variante des Autos nur mit Frontantrieb herzustellen. Jedenfalls noch nicht. Könnte es passieren? Niemand wollte es mir sagen, aber meine Kristallkugel sagt, dass es nicht unmöglich ist. Hier ein Hinweis: Audi und Mercedes machen das beide. Wie wäre es mit einem Hybrid? Es ist technisch möglich, aber noch nicht bestätigt.

Ich rase im M235i xDrive vom Parkplatz, einer Flaschenrakete mit einem erfreulich tiefen Auspuffgeräusch. Es geht schnell vom Band, der 2,0-Liter-Turbovierzylinder liefert eine sehr lineare Beschleunigung, und schon bald trete ich auf die Bremse, um wieder unter die Höchstgeschwindigkeit zu kommen. Auf der Autobahn nimmt das Tempo wieder zu, aber der einzige Hinweis darauf, dass ich Autobahngeschwindigkeit erreicht habe, ist die Zahl auf dem digitalen Tacho. Der M235i bleibt auf dem glatten Asphalt Deutschlands souverän und komfortabel, obwohl seine Federung auf amerikanische Straßen abgestimmt ist und sein Turbo-Vierzylinder leise im Hintergrund summt. Der Speed ​​wird die Maske jedoch nicht von der Frontpartie abziehen; es sitzt fest.

Johannes Kühberger, der Vordenker, der dafür verantwortlich ist, dass sich das 2er Gran Coupé wie ein echter BMW anfühlt, ist auf der sicheren Seite. Wir fangen an, über alte Saabs zu reden, nachdem wir einen 900 aus den 1980er Jahren entdeckt haben, aber er hört regelmäßig auf, poetisch über die inzwischen nicht mehr existierende schwedische Marke zu schwärmen, um auf verschiedene Aspekte der 2er-Serie hinzuweisen. Er erklärt insbesondere, dass die Abstimmung des Lenksystems noch nicht endgültig sei, da es bis kurz vor der Fahrzeugabnahme kontinuierlich optimiert werde. Als er mich um meine Eingabe bittet, antworte ich, dass sie direkt und gut gewichtet sei, ich sie aber im Komfortmodus reaktionsschneller machen würde. Er nickt nachdenklich.

Die Elektronik wacht auf, wenn die Karte des Navigationssystems wie eine Schüssel Spaghetti aussieht. Man kann die Tatsache nicht verbergen, dass das meiste Gewicht vorne liegt, das ist reine Physik, aber der M235i bietet dank eines relativ neutralen Fahrverhaltens fortschrittliches, schnell reagierendes Traktionskontrollsystem und sein Teilzeit-Allradantriebssystem, das das Drehmoment des Motors nur dann an die Hinterachse sendet, wenn erforderlich. Er ist nicht so erpicht darauf, den Fahrer zum Tanzen zu verleiten wie der 2er mit Heckantrieb, er lässt sich lieber führen, aber er ist nicht der Typ, der dabei mit verschränkten Armen sitzen bleibt Hey du! kommt auch im Radio.

Ich biege links auf eine unbefestigte Straße ab, die in einem dichten Wald verschwindet, der genauso gut von Nintendo für eine Weile angelegt worden sein könnte Zelda-Spiel. Dort wartet im Schatten ein zweiter getarnter Prototyp, der Einstiegsmodell 228i xDrive, auf mich, als ich aus dem M235i xDrive steige. Ich kann meine Röntgensicht immer noch nicht durch die Tarnung kalibrieren, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es zwischen den beiden Modellen geringfügige Designänderungen gibt.

Der 228i fühlt sich zwangsläufig weniger lebhaft an als der M235i. Es ist nicht so schnell, nicht ganz so scharf in der Kurve und weniger klangvoll. Der Nachteil besteht darin, dass es aufgrund einer nachgiebigeren Federung komfortabler ist.

Kleiner Bruder, große Technik

Während BMW übermenschliche Anstrengungen unternahm, um jeden Teil des Innenraums des Autos zu verdecken, erzählt mir Kühberger am meisten Der Großteil der Technik (einschließlich des digitalen, vom Fahrer konfigurierbaren Instruments) stammt aus dem großen 2er Bruder. „Das ist das, was man vom 3er bereits kennt“, fasste er zusammen. Die Auswahl von Hardware und Software aus der Ersatzteilliste des größeren Bimmer stellt sicher, dass der 2 trotz seines Einsteigerstatus angemessen technisch versiert ist.

Das Infotainmentsystem sieht fast genauso aus wie das 3er und mir gefällt die Split-Screen-Funktionalität. Die Software zeigt bis zu drei Kacheln nebeneinander an, sodass der Fahrer die Navigationsanweisungen nicht loswerden muss, um den Radiosender zu wechseln. Der Bildschirm selbst zeigt scharfe Grafiken an und ist vollständig berührungsempfindlich. Alternativ ist es möglich, mit dem iDrive-Controller auf der Mittelkonsole zwischen den verschiedenen Menüs zu wechseln, aber das ist weitaus umständlicher, als einfach die Hand auszustrecken und auf ein Symbol zu tippen.

Dank der Frontantriebsplattform konnte BMW im Innenraum ein akzeptables Platzangebot schaffen. Ich bin 1,75 m groß und könnte bequem hinter mir sitzen, obwohl die Kopffreiheit hinten etwas knapp ist. Eine Fahrt quer durch die Stadt wäre für mich in Ordnung, es ist keineswegs eng, aber ich müsste eine schildkrötenähnliche Fähigkeit entwickeln, meinen Kopf in meinen Oberkörper zu stecken, um auf einer Fahrt quer durchs Land hinten zu sitzen. Den viertürigen 2er zu einer konventionellen Limousine zu machen und nicht zu einem Gran Coupé, was bei BMW für Fastback steht, wäre eine gute Idee hätten den Fondpassagieren mehr Kopffreiheit gegeben, aber der Karosseriestil wäre dem des Modells nicht treu geblieben Ethos.

„Wir sollten ein Auto im Angebot haben, das emotionaler ist als eine normale Limousine und das Gran Coupé-Konzept ist genau richtig“, sagt Florian Moser, Sprecher für die 1er- und 2er-Modelle von BMW Kaffee. „Das hatten wir im Kompaktsegment noch nicht und genau für dieses Konzept ist zwischen der 3er- und der 2er-Reihe noch Platz“, fügt er hinzu.

Entlarvung der 2

BMW wird in den kommenden Monaten die Feinabstimmung des 2er Gran Coupé fortsetzen. Death Valley wird sein Kühlsystem auf die Probe stellen. Skandinavien wird seine Elektronik geißeln. Auf Teststrecken auf der ganzen Welt werden die Federungs- und Bremskomponenten an Grenzen stoßen, an die künftige Käufer wahrscheinlich nicht herankommen werden. Kühberger wird so lange an der Lenkung feilen, bis ihm die BMW-Führungskräfte den Laptop aus den Händen reißen. Dieses Folterregime endet, wenn das Modell während der Los Angeles Auto Show 2019, die am 22. November ihre Pforten öffnet, der Öffentlichkeit vorgestellt wird. Dieses Mal wird es seine Halloween-Maske in München lassen und alles entblößen.

Das Gran Coupé wird sicherlich die Meinungen spalten. Einige werden sich darüber beschweren, dass sein Frontantrieb das Erbe von BMW entehrt. Einige werden darauf hinweisen, dass es sich wirklich nicht um ein Coupé handelt, und sie werden Recht haben, während andere sagen, der Kühlergrill sei zu groß, was subjektiv ist. Das ist in Ordnung; Wenn alle einverstanden wären, würden wir alle das Gleiche fahren und die Automobillandschaft wäre extrem langweilig. Zumindest aus meiner begrenzten Zeit am Steuer der Prototypen ist klar, dass sich das 2er Gran Coupé wie ein BMW anfühlt.

Das 2er Gran Coupé wird ab dem ersten Quartal 2020 in den amerikanischen Ausstellungsräumen erhältlich sein. BMW hat noch keine Preisinformationen bekannt gegeben, es ist jedoch davon auszugehen, dass der Preis bei etwa 30.000 US-Dollar beginnen wird. Wenn es landet, werden seine Hauptkonkurrenten die sein Audi A3 Limousine - welches ist fällig für eine Umgestaltung in naher Zukunft – und die kürzlich eingeführten Mercedes-Benz A-Klasse Limousine. Alle drei Modelle richten sich an die gleiche stil- und technikbegeisterte Zielgruppe; es sind Variationen desselben Themas.

Wir werden eine bessere Vorstellung davon haben, wo sich die beiden Plätze in der Hackordnung befinden, wenn es endlich seine verrückte Maske abnimmt.

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