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2019 Audi A6 erste Fahrt
UVP $56,500.00
„Clevere technische Features, ein komfortabler Innenraum und ein kraftvoller V6-Motor machen den Audi A6 2019 zu einer hervorragenden Limousine.“
Vorteile
- Gut verarbeiteter Innenraum
- Ruhige Fahrt
- Erstklassiges Infotainmentsystem
- Präzise Handhabung
Nachteile
- Meinungsspaltendes evolutionäres Design
- Leichte Lenkung
Wir wussten es nicht, als Audi letzten Sommer den A8 2019 vorstellte, aber er war nicht nur einer der Allerbesten komfortable, luxuriöse und hochtechnologische Autos Audi hat jemals gemacht; Es war ein Einblick in den cleveren neuen Ansatz von Audi beim Bau einer viertürigen Limousine. Viele der gleichen Technologie-, Luxus- und Leistungsmerkmale, die das Flaggschiff eingeführt hat, sind auch auf den neuesten A6 übertragen worden, der vor einigen Monaten auf dem Genfer Autosalon sein Debüt feierte. Wir sind für unsere erste Fahrt mit dem Audi A6 2019 nach Portugal gereist, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie der A8 seinen kleineren Bruder beeinflusst hat und ob der neueste Audi die Konkurrenz aus dem Konzept bringen kann.
Inhalt
- Technologieübersicht
- Leben an Bord
- Technische Daten und Fahrerfahrung
- Sicherheit und Garantie
- Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
- Abschluss
Der letzte Punkt ist wichtig, da die Konkurrenz härter ist als je zuvor. Der A6 ist Teil eines Drei-Wege-Gibson vs. Rivalität im Fender-Stil gegen die Mercedes-Benz E-Klasse und das BMW 5er. Es ist das Neueste im Bunde, was ihm auf Anhieb einen erheblichen Vorteil verschafft. Käufer, die sich nicht für teutonische Transportmittel interessieren, können sich auch das ansehen Cadillac CTS, Die Volvo S90, Die Lexus GS, Die Jaguar XF, und das Infiniti Q70.
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Zur Markteinführung wird jedes Mitglied der A6-Reihe mit einem V6-Motor ausgestattet sein. Ein Audi-Sprecher teilte Digital Trends mit, dass ein Modell mit Vierzylinderantrieb später in der Produktion auf den Markt kommen könnte, obwohl das Unternehmen diese Pläne noch nicht finalisiert hat. Und da der A6 in Amerika erst später in diesem Jahr in den Handel kommt, liegen uns keine konkreten Informationen zu Ausstattungsvarianten, Funktionen und Preisen vor. Wir gehen davon aus, dass es nicht wesentlich mehr kosten wird ausgehendes Auto, der mit einem V6 bei 56.500 US-Dollar beginnt.
Technologieübersicht
Wir haben die Triple-Screen-Technologie von Audi im erlebt A8 und in jüngerer Zeit in der A7, und es beeindruckt uns immer wieder. Es verleiht der Kabine ein ordentliches, aufgeräumtes Aussehen mit sehr wenigen Knöpfen. Den Anfang macht ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument, das die analogen Anzeigen ersetzt, die normalerweise hinter dem Bildschirm eingebettet sind. Dabei handelt es sich um eine vom Fahrer konfigurierbare Einheit, die die Karte, Konnektivitätsoptionen oder wichtige Informationen über das Auto und seine Umgebung anzeigt. Uns gefällt die Anzeige der Navigation im Kombiinstrument, da sie besser auf unsere Sichtlinie abgestimmt ist als auf dem Armaturenbrett.
Der zweite 10,1-Zoll-Bildschirm befindet sich in der Mittelkonsole. Es ist von einer schwarzen Blende eingerahmt, sodass es im ausgeschalteten Zustand fast im Armaturenbrett verschwindet. Man sieht es erst, wenn man es einschaltet, was ein toller Partytrick ist. Es handelt sich um ein hochauflösendes, berührungsempfindliches Gerät mit haptischem und akustischem Feedback, das sich wie ein Smartphone bedienen lässt. Es zeigt unter anderem die mit dem Internet verbundene Navigation, Medienoptionen und Fahrzeugeinstellungen an. Die Beifahrer können Symbole per Drag-and-Drop verschieben, um das Startmenü neu anzuordnen und sogar leicht zugängliche Favoriten festzulegen.
Die hohe Funktionalität, die Liebe zum Detail und die Benutzerfreundlichkeit machen es zu unserem beliebtesten Infotainmentsystem im A6-Segment. Es gibt fast keine Lernkurve; wenn Sie a verwenden können Smartphone, können Sie durch die Software von Audi navigieren. So einfach ist das.
Der dritte Bildschirm befindet sich direkt unter dem für das Infotainment genutzten. Es handelt sich um ein kleineres 8,6-Zoll-Gerät, das hauptsächlich zur Einstellung der Klimatisierung dient. Es ersetzt das halbe Dutzend Wählscheiben, Schieberegler und Tasten, die normalerweise auf dem Armaturenbrett zu finden sind. Mithilfe der Handschrifterkennungstechnologie können die Beifahrer außerdem über den unteren Bildschirm eine Adresse in das GPS eingeben.
Die Narrow Road Assist-Technologie stellt automatisch Lenkeingaben bereit, um sicherzustellen, dass Sie nicht wie eine verkochte Hühnchen-Quesadilla unter einen Sattelanhänger gedrückt werden.
Das gegen Aufpreis erhältliche adaptive Tempomatsystem verfügt über eine Verkehrszeichenerkennungstechnologie, um je nach Bedarf zu beschleunigen oder zu bremsen. Das System erkennt beispielsweise, wenn das Auto durch eine Baustelle mit einer niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzung fährt, und bremst entsprechend ab. Betrachten Sie dies als eine faire Warnung: Sie können nicht sagen „Ich habe das Schild nicht gesehen“, wenn Sie beim Überschreiten der Geschwindigkeit erwischt werden. „Es befindet sich direkt auf Ihrem Dashboard“, hören Sie, wenn Ihnen ein Ticket ausgehändigt wird.
Und während wir über Baustellen sprechen, denken Sie an das Gefühl, das Sie verspüren, wenn der Raum dazwischen zu groß wird Orangefarbene Kegel zu Ihrer Linken und der Freightliner mit einem Maersk-Container zu Ihrer Rechten sind kaum breiter als Sie Auto. Die im A6 verfügbare Narrow Road Assist-Technologie stellt automatisch Lenkeingaben bereit, um sicherzustellen, dass Sie nicht einfahren kegelförmig in einen der vier Ringe am Gitter stecken oder am Ende wie ein verkochtes Hähnchen unter einen Sattelauflieger gepresst werden Quesadilla.
Parksensoren sind Also 2005. Natürlich hat der A6 sie. Es verfügt außerdem über Kameras, die dem Fahrer eine 360-Grad-Ansicht der Fahrzeugumgebung ermöglichen, was wir tun Wird beim Fahren durch enge, mit Kopfsteinpflaster gepflasterte Straßen verwendet, als Portugal noch lateinische Kolonien hatte Amerika. Schließlich sendet das System visuelle und hörbar Warnungen, wenn erkannt wird, dass der Fahrer im Begriff ist, eines der Leichtmetallräder zu bremsen.
Leben an Bord
Die erbarmungslose Rivalität zwischen Mercedes-Benz, BMW und Audi hat alle drei Unternehmen dazu gezwungen, ihr Können in Sachen Innenausstattung zu steigern. Audi zeichnet sich durch ein skulpturales Design und hochwertige Materialien wie Leder, Holz und Soft-Touch-Kunststoffe aus. Es ist nicht nur die Technologie, die von oben nach unten sickert; Um eine Kabine wie die des A6 zu bekommen, musste man vor 10 Jahren in das A8-Gebiet vordringen.
Die natürlichen Materialien verleihen einem ansonsten technikintensiven Interieur einen Hauch von Kontrast. Diese beiden Gegensätze machen die A6 zu einem angenehmen Reiseziel. Und ähnlich wie unser früherer Hinweis auf Gibson vs. Bei der Fender-Rivalität handelt es sich größtenteils um eine Frage der Vorlieben. Uns gefällt das elegante, übersichtliche Design, weil es zeitgemäß ist, ohne völlig übertrieben zu wirken. Diejenigen, die dies nicht tun, werden wahrscheinlich den 5er bevorzugen, der einen eher altmodischen, sportlichen Limousinen-Look bietet.
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Audi hat es geschafft, den Innenraum der neuen A6-Generation etwas geräumiger zu gestalten als sein Vorgänger, ohne die ohnehin schon nicht unerhebliche Stellfläche drastisch zu vergrößern. Die Beifahrer sitzen auf elektrisch verstellbaren Sitzen, die es ihnen leicht machen, eine bequeme Position zu finden. Vom Fahrersitz aus befinden sich Bedienelemente wie der Schalthebel, der Fahrmoduswähler und sogar der Lautstärkeregler (Danke, Audi, dass Sie ihn nicht gelöscht haben) genau dort, wo Sie sie erwarten. Es dauerte nicht länger als einen Nachmittag, bis man sich mit der Innenausstattung des Wagens vertraut gemacht hatte.
Die Rückbank bietet Platz für drei Passagiere, die sich allerdings als ausgewachsene Erwachsene eng aneinander lehnen. Bleiben Sie bei zwei Insassen und sie werden jede Menge Platz genießen, sogar mit 1,80 m vorne, plus einer umklappbaren Mittelarmlehne und eigenen Lüftungsschlitzen. Der Kofferraum fasst 18,7 Kubikfuß und liegt damit nahe, aber nicht an der Spitze des Segments. Im Vergleich dazu bieten der 5er und der XF jeweils 19 Würfel, während die E-Klasse sich mit 13 zufrieden gibt. Audi hat mehrere Ablagefächer im Innenraum verteilt, darunter einen kleinen unter der vorderen Armlehne Enthält ein kabelloses Telefonladegerät und eines, das tief genug ist, um als Batcave auf der linken Seite zu dienen Armaturenbrett.
Technische Daten und Fahrerfahrung
Wenn man die Motorhaube des A6 öffnet, kommt ein 3,0-Liter-V6-Turbomotor zum Vorschein, der 335 PS leistet 5.000 und 6.400 U/min und 368 Nm Drehmoment über einen weiten Bereich, der zwischen 1.370 und 1.370 U/min reicht 4.500 U/min. Geschaltet wird über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit am Lenkrad montierten Schaltwippen und dem bewährten Allradantrieb quattro von Audi.
Schon nach wenigen Kilometern wird klar, dass der A6 zum Cruisen, Cruisen und noch mehr Cruisen geboren wurde.
Wenn Sie BMW kaufen, ist der größte Konkurrent des A6 der 540i mit einem 335 PS starken Reihensechszylinder. Drüben bei Mercedes, dem E400 ist mit einem V6 mit zwei Turboladern ausgestattet, der 329 Pferde leistet. Sie liegen alle im gleichen Bereich, allerdings verlangt BMW für sein xDrive-Allradsystem einen Aufpreis von 2.300 US-Dollar. Die E-Klasse ist wie der A6 bei Bestellung mit Sechszylindermotor mit Allradantrieb ausgestattet.
Während der V6 die Räder antreibt, arbeitet ein anderer Teil des Antriebsstrangs diskret hinter den Kulissen. Der A6 ist elektrifiziert, und gleich beantworten wir die Frage, die Ihnen gerade in den Sinn gekommen ist: Nein, es ist kein elektrischer Antrieb. Nur mit Strom kann man ihn nicht fahren. Die Elektrifizierung erfolgt in diesem Fall über ein Mild-Hybrid-System, bestehend aus einem Riemengenerator und einem 48-Volt-Bordnetz, gespeist von einer unter dem Kofferraumboden versteckten Lithium-Ionen-Batterie. Die Technologie steigert den Kraftstoffverbrauch und trägt gleichzeitig dazu bei, dass der Motor schneller und sanfter startet, nachdem ihn das Stopp-Start-System abgeschaltet hat. Unter normalen Fahrbedingungen ist die Präsenz des Hybridsystems praktisch nicht wahrnehmbar. Es greift bei Bedarf ein, ohne das Fahrverhalten des A6 grundlegend zu verändern, genau so, wie Audi es sich vorgestellt hat.
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Der V6 startet mit gedämpftem Brüllen und geht dann in einen sanften, fast melodischen Leerlauf über. Es ist kaum
Schon nach wenigen Kilometern auf der Autobahn wird klar, dass der A6 zum Cruisen, Cruisen und noch mehr Cruisen geboren wurde. Es sind nicht nur die Laufruhe und die gleichmäßige Leistungsentfaltung, die diese Seite des Autos zeigen; Es ist auch der Komfort, den es bietet. Die Federung fühlt sich straffer an als bei der E-Klasse, aber nicht so abgedroschen wie beim 5er oder beim XF. Es filtert alle bis auf die schlimmsten Unebenheiten der Straße heraus, bevor sie in den Innenraum gelangen, insbesondere wenn der Fahrmoduswähler auf „Komfort“ eingestellt ist.
Der A6 kommt schnell vom Band und der Allradantrieb quattro sorgt für überraschend viel Grip in den Kurven.
Diese Fahrmodi sind übrigens keine Spielereien; Die Spanne beispielsweise zwischen Komfort und Dynamik ist größer als je zuvor. Dennoch legt der A6 mehr Wert auf Komfort als auf Leistung. Der noch nicht vorgestellte S6 wird die gegenteilige Haltung einnehmen. Der kommende RS 6 wird Vollgas geben – wenn wir das Glück haben, ihn zu bekommen.
Das soll nicht heißen, dass der A6 keine kraftvollen Akkorde spielen und abrocken kann, wenn die Gelegenheit es erfordert. Er ist schnell unterwegs und der permanente Allradantrieb quattro sorgt für überraschend viel Grip in den Kurven. Der V6 singt lauter und treibt Sie fast an, je tiefer Sie ins Gaspedal treten. Dies ist die Art von Limousine, die mit relativ neutralem und vorhersehbarem Fahrverhalten Vertrauen schafft.
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Es ist einfach, die Vorderräder dort zu platzieren, wo Sie sie haben möchten, und Sie wissen – statt zu raten und zu hoffen –, dass das Hinterrad folgt, ohne abgelenkt zu werden und zu versuchen, sich loszureißen. Die Lenkung ist zwar kommunikativ und fühlt sich gut in der Mitte an, liegt aber auf der weicheren Seite der Skala, selbst wenn der Fahrmoduswähler auf „Dynamic“ eingestellt ist. Uns ist klar, dass es zum Parken und für Fahrten in der Stadt leicht sein muss, aber wir wünschen uns, dass der aggressivere Modus dem System mehr Gewicht verleiht.
Unsere Zeit am Steuer war zu kurz, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu messen. Um eine genaue Zahl zu ermitteln, sind mehrere Tage – und mehrere hundert Kilometer – am Steuer erforderlich. Die Environmental Protection Agency (EPA) hat den A6 noch nicht getestet.
Sicherheit und Garantie
Der A6 bietet zusätzlich zu Traktions- und Stabilitätskontrollsystemen zwei Front-, Seiten- und Kopfairbags. Es ist außerdem mit der Kollisionsvermeidungstechnologie von Audi ausgestattet, die bei Bedarf automatisch bremst Es erkennt, dass eine Kollision mit einem anderen Objekt (z. B. einem Auto oder einem Fußgänger) unmittelbar bevorsteht und unvermeidlich.
Für jeden neuen Audi gilt eine Garantie von vier Jahren oder 50.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. Audi bietet außerdem eine 12-jährige Garantie gegen Durchrostung und für noch mehr Sicherheit vier Jahre Pannenhilfe rund um die Uhr.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Wie bereits erwähnt, wird Audi die Liste der serienmäßigen und optionalen Funktionen erst kurz vor dem Verkaufsdatum des A6 veröffentlichen. Viele der Technologien, über die Sie gerade gelesen haben (einschließlich der drei Bildschirme), sind standardmäßig vorhanden. Für eine Stereoanlage, die wie ein Konzertsaal klingt, würden wir das optionale Bang & Olufsen-Soundsystem hinzufügen.
Abschluss
Der smarte und kultivierte Audi A6 2019 ist einer der stärksten Konkurrenten seiner Klasse. Sein Highlight ist die Technologie; In dieser Hinsicht machte es einen deutlichen Sprung nach vorne und ließ die Konkurrenz von BMW und Mercedes-Benz hinter sich. Außerdem bietet es das richtige Maß an Komfort und Luxusfunktionen, ohne Abstriche bei der Leistung zu machen, was in diesem Marktsegment zu einem Muss geworden ist.
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