Erste Fahrt mit dem Mercedes-AMG GT R 2018

Der Mercedes-AMG GT R ist seinen Preis wert und ein Supersportwagen, der sowohl brav als auch lautstark ist.

Die verrückten Genies bei Mercedes-AMG sind dafür berüchtigt, bereits leistungsstarke, schlanke Maschinen zu nehmen und sie umzudrehen gerade genug hoch, um sich zu wilden, ungestümen Fahrzeugen mit einem Hang zur Grenzlinie zu entwickeln empörend. Handgefertigte Motoren, weltberühmte Testfahrer und visionäre Führungskräfte kommen unter dem AMG-Banner zusammen, um die Grenzen von Luxus und Geschwindigkeit zu erweitern und Generationen lustvoller Fahrzeuge zu schaffen. Im Jahr 2014 hat AMG neue Maßstäbe gesetzt, als es den AMG GT auf den Markt brachte, einen Grand Tourer mit einer feinen Balance aus Grobheit und Raffinesse. Sie folgten mit dem unglaublichen GT S und krönen nun die GT-Reihe mit dem brandneuen Mercedes-AMG GT R 2018. Das „Grüne Monster“, wie es genannt wird, verfügt über die Technologie eines Rennwagens, verpackt in einem Straßenauto. Mit dem Potenzial, ein braves und raffiniertes Fahrzeug zu sein, ist es auch eines der fahrbarsten Rennstreckenautos auf dem Markt.

Wir sind an die Algarve in Portugal gereist, um ein Gefühl für den GT R auf der Rennstrecke des Autodromo Algarve zu bekommen, einer technischen, kurvigen und anspruchsvollen F1-Teststrecke nahe der Küste. Zwischen langen, schnellen Geraden und geschwungenen Kurven verbergen sich hinter großen Höhenunterschieden nervenaufreibende unübersichtliche Kurven, die selbst einem erfahrenen Fahrer Anlass zur Sorge geben. Da es sich beim GT R um ein rennstreckentaugliches Straßenauto handelt, durften wir ihn auch auf den wunderschönen Bergstraßen, die sich durch ruhige Olivenhaine rund um Portimao in Portugal schlängeln, erkunden. In beiden Fällen erwies sich der GT R als leistungsstarkes, vertrauenerweckendes Fahrzeug und als zertifiziertes Juwel des AMG-Teams in Affalterbach.

Grün vor Neid

Von außen scheint der GT R in typischer AMG-Manier mit zusätzlichen Schnörkeln und fantastischen Linien versehen zu sein. Doch die Karosserie des Mercedes-AMG GT R 2018 ist tatsächlich nur Form. Zum Glück eignet sich diese Form für Schönheit. Es ist bekannt, dass Mercedes-Chefdesigner Gordon Wagener sein Team auffordert, ihre Designs zu vereinfachen, indem er Linien und Falten zugunsten dessen, was er als „sinnliche Reinheit“ bezeichnet, entfernt. Dieses Spielbuch scheint in Form des neuen AMG GT R aus dem Fenster geworfen worden zu sein, bei dem laut AMG-Chef Tobias Moers das Design- und Ingenieurteam eng zusammengearbeitet haben ein anderer. „Es gibt kein einziges Element am AMG GT R, das nicht zu technischen Vorteilen für das Auto führen würde“, sagte Moers gegenüber Digital Trends. „Jeder Schnörkel hat seinen Zweck.“

Aus diesem Grund ist der Mercedes-AMG GT R 2018 breiter und scheint niedriger zu sein als seine GT- und GT S-Kollegen. Es gewinnt zusätzlich an der Vorderseite um 46 mm und an der Rückseite um 57 mm, was ihm eine tief sitzende Silhouette verleiht. Mercedes hat den AMG GT R mit Michelin Cup 2 Sport-Reifen ausgestattet und diese mit 20 Zoll hinten und 19 Zoll vorne versetzt, um besseren Grip bei hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten. Die serienmäßigen Leichtbau-Schmiederäder bringen die gelben Bremssättel zur Geltung, eines der beeindruckendsten Merkmale des AMG GT R, insbesondere auf der Rennstrecke. Gegen einen Aufpreis können sich Käufer für die AMG Performance-Räder entscheiden, die das Auto leichter machen, sowie für Carbon-Keramik-Bremsen, um es noch schneller zum Stehen zu bringen. Der GT R erhält außerdem einen großen, festen Flügel am Heck, ein Carbonfaser-Dach sowie vordere und hintere Stoßstangen und monströse gelbe Bremsen.

Doch es gibt noch viele andere Features, die man nicht sofort sieht und die den AMG GT R zu einem besonderen Sportwagen machen. Erstens gibt es vorne eine elektronisch gesteuerte Frontschürze, die sich je nach Geschwindigkeit und Lenkwinkel öffnet und schließt. Durch das Öffnen und Schließen der versteckten Lamellen verleihen sie dem AMG GT R mehr Grip. Beim Einfahren in eine Kurve, bei starkem Bremsen oder beim Geradeausfahren mit hoher Geschwindigkeit schließen sich die Luftklappen, um den Luftwiderstand zu verringern. Sie öffnen sich nur, wenn das System mehr Kühlung und Luftstrom benötigt.

Zusätzliche Aero-Features verbergen sich direkt vor dem Motor unter dem GT R. Dabei passt ein umgedrehter Flugzeugflügel seine Position elektronisch an, je nachdem, in welchem ​​Fahrmodus sich das Auto befindet und wie schnell es fährt. Im Rennmodus wird die Klappe bei Geschwindigkeiten über 50 Meilen pro Stunde ausgefahren, um das Auto durch den sogenannten Venturi-Effekt auf die Straße zu saugen. In den Modi „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ senkt sich die Klappe bei 120 km/h ab, wodurch sich der GT R bei hohen Geschwindigkeiten noch sicherer und stabiler anfühlt.

Wählen Sie R für Rennen

Innen ist der Mercedes-AMG GT R bis auf ein paar kleine Unterschiede nahezu identisch mit seinen Mitgliedern der GT- und GTS-Familie. Das Cockpit ist klein und kompakt, alle Bedienelemente sind vom Fahrersitz aus leicht zu erreichen. Eine große Mittelkonsole beherbergt die zahlreichen Schnickschnack, die den GT R zu einem so besonderen Auto machen. Hier können Sie den Fahrmodus durch Drehen eines einzigen Knopfes steuern. Mit jeder Einstellung ändern sich Fahrwerk, Gas und Lenkverhalten. Im Komfortmodus ist das Fahrverhalten etwas komfortabler und das Lenkrad hat in der Mittelstellung mehr Spiel. Dies eignet sich am besten für lange Geradeausfahrten mit Autobahngeschwindigkeit oder zum Abfedern Ihres Passagiers, wenn Sie auf langen Strecken unterwegs sind. Wechseln Sie zu Sport und Sport+ für temperamentvolleres Fahren, perfekt für kurvige Canyon-Straßen und mehr Hörgenuss. In dieser Einstellung werden Lenkübersetzung und Federung straffer eingestellt, um dem Fahrer mehr Rückmeldung zu geben. Der Rennmodus ist die steifste und reaktionsschnellste Einstellung und die, die wir auf der Strecke in Portugal beibehalten haben. Dieser Modus eignet sich am besten für glatte Straßen, die schnell befahren werden.

Der Schlüssel zum AMG GT R liegt jedoch in einem gelben Knopf in der Mitte des Armaturenbretts. Direkt unter den runden Lüftungsschlitzen befindet sich ein zusätzlicher Knopf, den Sie weder beim GT noch beim GT S finden. Dieser leuchtend gelbe, eingekerbte und mit den Buchstaben TC gekennzeichnete Knopf ist einer der magischen Punkte des GT R. Hier können neun verschiedene Traktionskontrolleinstellungen umgeschaltet werden, die dem Fahrer noch mehr Kontrolle über den Radschlupf geben. Kurz nach einem kurzen, aber spektakulären Regenschauer hatten wir Gelegenheit, die Traktionskontrolle rund um die Ringstraße auszuprobieren. In der niedrigsten Einstellung können Sie das Heck des GT R auf nasser Fahrbahn zum Rutschen bringen. In der höchsten Stufe ist es unter normalen Bedingungen unmöglich, dass es auf Sie losgeht. Das System isoliert den Grip an den Hinterrädern, schaltet ESP jedoch nicht ab, sodass der Fahrer mehr Kontrolle über das Verhalten des Fahrzeugs hat, abhängig von den Straßenverhältnissen und dem, was er erreichen möchte.

Zusätzliche unabhängige Tasten auf der Konsole umfassen Traktionskontrolle, Federungseinstellungen, Schaltsperre, Auspuff- und Federungseinstellungen sowie Ihre Radio- und Infotainmentsteuerung und Volumen. Über dem fast komisch kleinen Gangwahlschalter befinden sich das Haupt-Scrollrad und das Touchpad, die den am Armaturenbrett montierten Infotainment-Bildschirm im iPad-Stil steuern. Obwohl es sich um ein gemeinsames Merkmal der Mercedes-Produktpalette handelt, sieht es dennoch verdächtig so aus, als ob man es einfach vom Armaturenbrett abnehmen und in der Tasche verstauen könnte, wenn man das Auto verlässt. Die Benutzeroberfläche ist einfach zu bedienen und verfügt wie alle Mercedes-Fahrzeuge über leicht zugängliche Menüs für alles, von Fahrdynamik und Navigation bis hin zu Innenraumtemperatur und Stereoeinstellungen.

Ein kleiner Kritikpunkt im Innenraum sind die Sitze. Sportsitze sind serienmäßig und können optional auf die AMG Track-Sitze mit Vierpunktgurten aufgerüstet werden, falls Sie dies wünschen. Die Sitze sind manuell verstellbar und so konzipiert, dass sie genau passen. Nach sehr langer Zeit im Auto (denken Sie an viele Stunden) können die Sportsitze jedoch etwas unbequem werden. Da sie so konzipiert sind, dass sie Sie an Ort und Stelle umarmen, tun sie genau das, aber manche empfinden sie möglicherweise als einschränkend. Sitze und Armaturenbrett sind jedoch mit Leder umwickelt und mit Carbonfaser-Akzenten versehen, wodurch einige der sportlichen Außenmerkmale ins Innere übertragen werden und ein stimmiges Gesamtpaket entsteht, das sich sowohl innen als auch außen schnell und luxuriös anfühlt.

Bruiser freundlich

Das Beste am AMG GT R ist jedoch die Tatsache, dass er in den Händen eines erfahrenen Fahrers oder einer erfahrenen Person liegt Weniger erfahren, ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße, ist es gleichermaßen leistungsfähig, komfortabel und unglaublich fahren. Aufgrund des Technologieniveaus, das Mercedes in den GT R gesteckt hat, einschließlich all der Kindermädchen, die wir manchmal beklagen, ist das Grüne Monster ein zugänglicher Supersportwagen mit doppeltem Charakter. Mit nur wenigen Knopfdrücken und wenigen Drehungen eines Knopfes kann man brav oder böse sein.

Um seine Doppelnatur zu demonstrieren, drehten wir ein paar schnelle Runden auf der Autodromo-Strecke und setzten uns dabei vor den fünfmaligen DTM-Champion und AMG-Testfahrer Bernd Schneider. Unter seiner Leitung singt der AMG GT R wirklich. Schneider hatte die Traktionskontrolle von der höchsten (Standard-)Einstellung und im Rennmodus heruntergedreht. Beim Einfahren in die unübersichtlichen Kurven und Anstiege der Strecke von Portimao bremste er mit dem linken Fuß, während er Gas gab und nach innen zum Scheitelpunkt zeigte. Überraschenderweise reagierte der GT R und steuerte direkt auf den Punkt zu, den Schneider anstrebte, was zeigte, wie gut die fortschrittlichen Systeme im GT R sind. Als wir uns ans Steuer setzten, hatten wir ein ähnliches Erlebnis. Der GT R war brav, direkt und kommunikativ und geradezu vertrauenerweckend.

Die Aerodynamik an der Außenseite des GT R wird mit der brandneuen unabhängigen Hinterradlenkung kombiniert, die Mercedes beim GT R implementiert hat. Unterhalb von 100 km/h drehen sich die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, was den Radstand deutlich verkürzt. Dadurch hat das Auto einen engen Wenderadius und ein wesentlich reaktionsfreudigeres Fahrgefühl bei niedrigen Geschwindigkeiten. Oberhalb von 100 km/h drehen sich die Hinterräder jedoch in die gleiche Richtung wie die Vorderräder, wodurch sich das Auto wie ein Fahrzeug in die Länge zieht Gepard auf der Flucht, so dass das Auto in einer Kurve an Stabilität gewinnt, indem es im Wesentlichen an Radstand gewinnt Länge. Das Gefühl vermittelt ein zunehmend sicheres, stabiles, festes und direktes Fahrgefühl, egal ob Sie es durch Olivenhaine und kurvige Straßen lenken oder es mit über 100 Meilen pro Stunde auf einer Rennstrecke befördern.

Zusätzlich zum fantastischen Handling hat AMG seinen 4,0-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung zum Herzstück des Green Monster gemacht. Der Antriebsstrang ist auf eine Leistung von 577 PS und ein Drehmoment von 516 Pfund-Fuß abgestimmt und mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Er ist schnell und unglaublich leistungsstark. Von null auf 60 dauert es laut Mercedes weniger als vier Sekunden, und zuletzt lief der AMG GT R auf der berühmten Nordschleife des Nürburgrings – mithilfe eines Journalisten – in 7:10,92. Das ist schneller als der Ferrari 488 GTB und der Lexus LFA, aber geringfügig langsamer als ein Nissan GTR.

Abhilfe schafft ein neuer Turbosatz, der den Boost erhöht. Aus diesem Grund haben die Ingenieure von Mercedes-AMG die Drosselklappenzuordnung gegenüber dem GT und GTS aktualisiert, um den Eindruck von Leistung zu erwecken grenzenlos und sofort zugänglich, egal ob auf der langen Geraden der Strecke oder beim Überholen von Fahrzeugen in Kurven Straßen. Bei einer unserer Fahrten über die Strecke brachten wir den GT R während einer Lead-Follow-Session auf rund 250 km/h (155 mph). Das ist nur ein Bruchteil der fast 200 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit, die der AMG GT R laut Mercedes laut Schneider noch erreichen kann fähige Hände und trotz unglaublich starker Winde kletterte der Tacho deutlich auf 270 km/h und mehr (fast 170). Meilen pro Stunde).

Unsere Stellungnahme

Auf den Straßen rund um die Rennstrecke kann der GT R ruhig oder laut sein, je nachdem, welchen Modus Sie wählen und wie stark Sie schieben möchten. Oberhalb des Comfort-Modus ist der Motorsound laut und passt perfekt zu den hohen Olivenhainen und goldenen Tönen Hügel, aber es ist kein Geräusch, das Ihren Nachbarn gefallen würde, wenn Sie sich dazu entschließen würden, damit einen Canyon-Lauf zu unternehmen, sagen wir: 5:30 am Morgen.

All diese Faktoren tragen zu einem unglaublich angenehmen Sportwagenerlebnis bei. Das einzige große Problem könnte der Preis sein. Da der GT R die Mercedes-AMG GT-Reihe übertrifft, sollten Käufer damit rechnen, rund 200.000 US-Dollar zu zahlen, um sich hinter das Steuer zu setzen. Trotzdem ist die Erfahrung den Kratzer wert. Ein Supersportwagen, der mit den Fähigkeiten des Fahrers wächst, ist auf dem Markt einzigartig, doch der GT R bietet genau das.

Höhen:

• Aktive Luftstromsteuerungen verleihen dem Auto ein sicheres und stabiles Gefühl.
• Die einstellbare Traktionskontrolle ist fantastisch.
•  Sehr direkte Lenkung dank Einzelradlenkung am Hinterrad.
• Eigenschaften, die Vertrauen schaffen.

Tiefs:

• Sieht von außen größer aus, als es sich von innen anfühlt.
• Sportsitze im Rennstil können auf langen Fahrten unbequem werden.
• Aufgrund der zusätzlichen Technologie schwerer als erwartet
• Die Preise dürften sich der 200.000-Dollar-Marke nähern

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