Mercedes-Benz G550 4x4² Testbericht

Wir schreiben das Jahr 2055. Jeep stellt immer noch die vierte Generation her Wrangler vorgestellt auf der Los Angeles Auto Show 2017. Es sieht genauso aus wie vor 38 Jahren, ist aber jetzt ein ultra-luxuriöses Modell mit verfügbarer V12-Leistung. Während dieses Szenario außerhalb der bizarren Welt unvorstellbar klingt, ist es genau die Art von Transformation, die diejenigen, die die Entwicklung der Mercedes-Benz G-Klasse verfolgt haben, miterlebt haben.

Die Produktion des G geht zu Ende; Ein brandneues Modell wird in wenigen Wochen auf der Detroit Auto Show sein Debüt geben. Mercedes hat mit limitierten Modellen wie dem G550 4×4² dafür gesorgt, dass es richtig krachend losgeht. Nur 300 Exemplare sind von Deutschland nach Amerika gesegelt, und wir haben eines zum Abschied vom G in die Hände bekommen.

Ein echter Tonka Truck

Äußerst resistent gegen Veränderungen Mercedes G-Klasse debütierte 1979 als Offroader im Stil des Land Rover Series III, der durch den ehrwürdigen und inzwischen nicht mehr existierenden Land Rover ersetzt wurde. Verteidiger. Zur Zielgruppe gehörten zunächst die Streitkräfte in Dutzenden von Ländern, Bauern, Abenteurer und Autofahrer, die weit abseits der ausgetretenen Pfade lebten (oder sich regelmäßig auf den Weg machten).

Hier ist, an wen es sich nicht richtete: Amerikaner. Einige frühe Exemplare gelangten mit unterschiedlichem Grad an Fragwürdigkeit über Graumarktkanäle ins Land, doch der offizielle Verkauf begann hier erst im Jahr 2002. Zu diesem Zeitpunkt war der G bereits deutlich weiter in die gehobene Klasse vorgedrungen, als es sich seine Schöpfer in ihren kühnsten Träumen vorgestellt hatten. Der Aufwärtstrend setzte sich fort und stieg in den folgenden anderthalb Jahrzehnten stetig an. Womit wir bei unserem Testobjekt wären.

Mercedes stellte den G550 4×4² (oder 4×4-) vorkariert) als seriennahes Konzept auf dem Genfer Autosalon 2015 vorgestellt. Es ist eine abgeschwächte Version des wahrhaft Ungeheuerlichen G63 6×6. Es erhält Portalachsen, die normalerweise von der gebucht werden Unimog, entsprechend breite Kotflügelverbreiterungen, entsprechend große Räder und eine speziell entwickelte Federung, die verhindert, dass das Paket aus den Nähten springt.

Die Leistung kommt von einem 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der zwischen 5.250 und 416 PS leistet 5.500 U/min und 450 Pfund-Fuß Drehmoment über einen relativ breiten Bereich, der von 2.250 bis 4.750 reicht U/min. Die Leistung des Achtzylinders wird über ein Siebengang-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen, das eingeschaltet bleiben oder mit Schaltwippen gesteuert werden kann.

Wasist neu?

Nichts – im Gegenteil. Mercedes stellt die Produktion der G-Klasse ein. Wir erzählen Ihnen alles über das brandneue Modell der zweiten Generation, wenn wir Zeit am Steuer verbringen.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Als Flaggschiff der G-Klasse und eines der unverschämt teuersten Mercedes-Modelle, die man heute für Geld kaufen kann, ist der G550 4×4² voll ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören beheizbare und gekühlte Vordersitze mit pneumatischen (!) Sitzpolstern, beheizbare Rücksitze, getönte Scheiben rundum, beheizbare Außenspiegel usw beeindruckende Fläche an Lederpolstern, HID-Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, schlüssellosem Zugang, Carbonfaserverkleidung, Bluetooth-Konnektivität, Navigation und einem Surround-Sound-System.

Technologieübersicht

Der 4×4² ist eine übergroße Reminiszenz an die 1970er-Jahre, eine Hommage an alles, was unter das Label „Zukunft der Mobilität“ fällt. Sein Tech-Quotient ist sagenhaft niedrig. Im Innenraum platzierten die Designer einen Farbbildschirm oben auf der Mittelkonsole, um das Infotainmentsystem anzuzeigen. Stupse nicht darin herum; Die Steuerung erfolgt, etwas umständlich, über einen Knopf zwischen dem Gangwahlschalter und der Armlehne. Die Auflösung ist ausreichend, aber es ist nicht das einfachste System auf dem Markt. Wir würden ein konventionelleres Touchscreen-Setup deutlich bevorzugen, auch wenn das von den persönlichen Vorlieben abhängt.

Das ist alles, was die Technik betrifft, abgesehen von einer Rückfahrkamera und Parksensoren vorne. Erwarten Sie keinen adaptiven Tempomaten, Spurwechselassistent, oder Fußgängererkennung hier. Unser Testwagen war nicht einmal mit einem einfachen Tempomat ausgestattet.

Innenausstattung und Verarbeitung

Die Hütte ist eine Mischung aus Old-School und High-School. In gewisser Weise kann man erkennen, dass sich seit 1979 nicht viel verändert hat. Die flache, breite Windschutzscheibe ist nur wenige Zentimeter von der Oberseite des Lenkrads entfernt, ein verräterisches Zeichen dafür, dass ein Auto vor vielen Jahrzehnten entworfen wurde. Mercedes hat das Armaturenbrett aktualisiert, aber die Schale, auf der es basiert, ist immer noch hoch und flach. Das Layout erinnert an den Defender, möge er in Frieden ruhen, und den Wrangler. Es erinnert uns auch amüsant an ein älteres Volkswagen Käfer.

Auf diese altbewährten Knochen pfropfte Mercedes eine Fülle von Annehmlichkeiten auf, die den Sultan von Timbuktu zufriedenstellen würden, sollte er aus dem Grab zurückkommen und seinen Wunsch nach einem persönlichen Fahrzeug kundtun. Der Innenraum ist in Lederpolsterung mit Dinamica-Einsätzen – Benz spricht für ein wildlederartiges Mikrofasermaterial – in den Sitzen, den Türverkleidungen und an den Seiten des Lenkrads gehüllt.

Die äußeren Teile der Sitze sind mit weißen Kontrastnähten versehen, während der Dinamica in der Mitte mit Rautennähten versehen ist. Zierelemente aus echtem Carbon zieren das Armaturenbrett und die Mittelkonsole. Schließlich werden einige der Sitzeinstellungen pneumatisch gesteuert, und zwar über ein Quartett von Drehknöpfen, die in einer Gruppe zwischen der Sitzkante und der Mittelkonsole montiert sind. Die Luftkammern verändern unter anderem die Lendenwirbelstütze und das Ausmaß der Polsterung auf beiden Seiten Ihres Brustkorbs.

Die Bedienelemente sind unkompliziert und dort platziert, wo Sie sie erwarten, insbesondere wenn Sie an die Art und Weise gewöhnt sind, wie Mercedes Dinge tut. Die Materialien sind erstklassig und die Plattenabstände sind so gerade wie eine Autobahn in der Wüste von Nevada. Magna-Steyr baut die G-Klasse von Hand in Graz, Österreich, und die Handwerkskunst kommt wirklich zur Geltung.

Man sitzt relativ hoch oben im serienmäßige G-KlasseDaher müssen wir nicht beschreiben, was für eine beeindruckende Aussicht Sie in dieser Version vom Cockpit aus genießen können. Der Innenraum ist nicht so geräumig, wie man es sich für ein so großes Fahrzeug vorstellen würde, aber wir würden ihn auch nicht als eng bezeichnen. Es gibt genug Platz für vier Erwachsene, vielleicht auch für fünf, wenn einer von ihnen kleiner ist, und 40,3 Kubikfuß Kofferraumvolumen. Klappen Sie die Rücksitze um, um 75,1 Würfel zu erhalten.

Fahrleistung und MPG

Einige Teile der G-Klasse verändern sich unabhängig von der Bodenfreiheit nicht, wie zum Beispiel das charakteristische „Bums!“ sofort gefolgt von einem kräftigen „Klick!“ wenn man die Türen schließt. Der kariert Das gleiche Geräusch macht das gleiche Modell, sein Achtzylinder-Motor gibt das gleiche laute Knurren von sich, und der Vorgang, den Gang mit einem schnellen Hebelgriff einzulegen, ist bei beiden Fahrzeugen identisch. Die Portalachsen sorgen für ein eher LKW-ähnliches Fahrerlebnis, aber der 6.500 Pfund schwere G550 4×4² kommt mit der mühelosen Lässigkeit eines Erwachsenen, der bis drei zählen soll, auf Touren. 416 PS stellen keine großen Anforderungen an einen Vierliter-V8 mit zwei daran befestigten Turbos, so dass man ihn nicht auswringen muss, um Vorwärtsbewegung zu erzeugen.

Das Wanken der Karosserie ist ausgeprägt, aber dank des bereits erwähnten modellspezifischen Federungssystems nicht so schlimm, wie man es erwarten würde. Werfen Sie einen Blick in unsere Galerie und Sie werden feststellen, dass es pro Rad zwei Dämpfer und zwei Federn gibt, während die normale G-Klasse einen pro Kurve verwendet, also insgesamt vier. Das zusätzliche Paar ist nicht überflüssig. Dadurch wird sichergestellt, dass sich die G550 nicht wie eine Boeing 747 mitten im Flug in eine Kurve neigt. Die zusätzliche Unterstützung sorgt für ein steifes Fahrgefühl, insbesondere auf unebenem Untergrund. Der eingebaute „Komfort“-Modus hat wenig Abhilfe geschaffen.

Die Art des Offroad-Fahrens, an der wir mit unserem deutschen Giganten teilgenommen haben, kann am besten als „leicht“ beschrieben werden, insbesondere wenn man die ernsthafte Hardware berücksichtigt, die darin verbaut ist. Es gibt Teile, die von weitem sichtbar sind; die 22-Zoll-Räder, die riesigen Pirelli-Reifen und die unglaubliche Bodenfreiheit. Aber es gibt auch Teile, die man nicht sehen kann, ohne darunter zu kriechen, wie ein Zweigang-Verteilergetriebe und drei Differenzialsperren.

Wenn Sie auf kleine Hindernisse stoßen, kriecht der G direkt darüber hinweg, ohne dass Sie Gas geben müssen. Wenn es härter wird, reicht ein gemütlicher Druck auf den „Low Range“-Knopf direkt hinter dem Schalthebel, um durch oder über alles zu fahren, was sich im Weg befindet.

Die vordere Gleitplatte zerquetscht souverän jedes Objekt, das versucht, die mechanischen Komponenten zu überfallen. Mercedes sagte uns, dass wir durch 39,4 Zoll tiefes Wasser fahren können, aber wir haben diese Zahl nicht auf die Probe gestellt, um die örtlichen Fischer nicht in Panik zu versetzen.

Wo es nicht wie erwartet glänzt, ist es in der Stadt. Wir nahmen den Mut zusammen, zweimal durch die Innenstadt von Washington D.C. zu fahren und kamen jedes Mal mit ein paar zusätzlichen grauen Haaren zurück. Die extrabreite Spur drückt die Räder an die Grenzen der Fahrbahnmarkierungen und bringt den G gefährlich nah an andere Fahrer heran.

Kennen Sie die S-förmigen Kurven in Baustellen, oft begleitet von einem „Schmale Fahrspuren“-Schild? Das macht in diesem Auto keinen Spaß, glauben Sie uns. Aber angesichts seiner extremen Breite und Monstertruck-ähnlichen Höhe ist es ein kurzes Fahrzeug; Tatsächlich ist er von Stoßstange zu Stoßstange sieben Zoll kürzer als ein Jeep Wrangler Unlimited. Es ist leicht zu manövrieren.

Die Environmental Protection Agency (EPA) schätzt den G550 4×4² optimistisch auf einen Gesamtverbrauch von 11 mpg. Das klingt düster, und das ist es auch, aber es ist kein Auto, das im Hinblick auf Effizienz entwickelt wurde. 11 mpg wären in einem Pendler-SUV für 25.000 US-Dollar völlig inakzeptabel – aber vergessen Sie nicht, dass wir vor nicht allzu langer Zeit ungefähr auf diesem Niveau lagen. Wenn wir über ein Nischenmodell mit so geringem Volumen sprechen, sind wir der Meinung, dass es eigentlich keine Rolle spielt, ob es zurückkehrt 11, 22 oder 33 mpg, oder wenn es mit einem Jägermeister-ähnlichen Elixier läuft, das einmal in jedem Schaltjahr von German hergestellt wird Alchemisten.

Sicherheit

Wenn Ihnen die Bodenfreiheit von 17,2 Zoll keine Sicherheit gibt, können Sie sicher sein, dass der G550 4×4² zusätzlich zu Traktions- und Stabilitätskontrollsystemen mit zwei Front- und Kopfairbags ausgestattet ist.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Es gibt nicht sehr viele Optionen zur Auswahl. Für einen zurückhaltenderen Look kauften wir unser Exemplar in Schwarz und versuchten, Mercedes zu überreden (oder zu bestechen), die zweiteiligen 18-Zoll-Beadlock-Räder einzubauen, die wir gesehen hatten das Konzept das vor zweieinhalb Jahren in Genf uraufgeführt wurde.

Unsere Stellungnahme

Es gibt heute nichts Besseres als den Mercedes-Benz G550 4×4² auf der Straße. Es ist ein Tonka-Truck für Erwachsene, mit mehr Leistung und Luxus, als Mattel sich jemals für sein Plastikspielzeug vorgestellt hat.

Die glanzvolle Produktion der G-Klasse, die mit limitierten Auflagen wie dem G550 4×4² ihren Höhepunkt erreichte, verdeutlicht die spektakuläre Bandbreite von Mercedes. Andere Unternehmen hatten die Gelegenheit, etwas Ähnliches zu bauen; Land Rover hätte es mit dem Defender schaffen können, Toyota könnte mit dem Land Cruiser der 70er-Serie den gleichen Trick machen und mit genügend Einfallsreichtum könnte Lada sogar einen Monstertruck bauen Niva. Aber das haben sie nicht. Es erfordert viel Fingerspitzengefühl, etwas zu entwerfen, es für eine Viertelmillion Dollar zu verkaufen und dabei seine Glaubwürdigkeit zu bewahren.

Gibt es eine bessere Alternative?

Nicht wirklich, nein. Wenn Ihr Hauptanliegen darin besteht, große Entfernungen zurückzulegen, ohne durch Straßen belastet zu werden, können Sie auch ein kleines Flugzeug in Betracht ziehen, z Cessna 172R mit Turbodieselmotor. Gebrauchte Exemplare sind günstiger als der Mercedes, aber im Inneren viel beengter und noch unpraktischer, wenn es an der Zeit ist, zu etwas zurückzukehren, das dem von Webster ähnelt Definition der Zivilisation.

Der Hauspreis des G550 bringt ihn in das gleiche Segment wie den Bentley Bentayga, aber es handelt sich um zwei verschiedene Arten derselben Gattung. Der Bentayga ist deutlich schneller als die G-Klasse und innen viel luxuriöser, aber im Gelände ist er nicht annähernd so leistungsfähig und liegt auf der Unverschämtheitsskala ein paar Stufen tiefer. Der G550 4×4² ist wirklich eine Klasse für sich.

Wie lange wird es dauern?

Die G-Klasse wird uns alle überleben. Es wird die Erdoberfläche durchstreifen, bis es von der Sonne verschlungen wird und die darauf folgende Explosion Kugeln ausspuckt kastenförmigen SUV auf einen anderen Planeten, wo er einem ahnungslosen außerirdischen Paar noch viele weitere Jahre Zuverlässigkeit bieten wird Service. Sie profitieren jedoch nicht von der vierjährigen Herstellergarantie für 50.000 Meilen.

Solltest du dir eins zulegen?

Was, hast du noch nicht? Dann ist es wahrscheinlich zu spät, es sei denn, Sie sind bereit, sich mit einem gebrauchten Gerät zufrieden zu geben.

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