Erster Fahrbericht zum Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Der Porsche Cayenne wurde 2003 unter dem Jubel der Porsche-Puristen vorgestellt. Ein SUV eines Autoherstellers, der zuvor nur Sportwagen gebaut hatte, schien damals weit hergeholt. Aber der Cayenne ist zu einem festen Bestandteil der Porsche-Modellpalette geworden und verkauft sich deutlich besser als die des deutschen Unternehmens traditionelle Sportwagen.

Mit der Einführung eines Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs für den Cayenne im Jahr 2014 ging Porsche noch einen Schritt weiter. Auch diese Idee ist offenbar aufgegangen, denn als Teil davon steht ein neu gestalteter Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 kurz vor dem Verkauf

Cayenne-Reihe der dritten Generation. Die Ziele von Porsche für diesen neuesten Plug-in-Hybrid sind so ehrgeizig wie eh und je.

Bei einem Einstiegspreis von 81.150 US-Dollar (inklusive obligatorischer Zielgebühr) verspricht Porsche Effizienz und SUV-Praktikabilität ohne Einbußen bei der Leistung. Der neueste Cayenne E-Hybrid muss sich auch mit Plug-in-Hybrid-SUVs von BMW, Land Rover und Volvo messen. Das ist viel verlangt von einem Fahrzeug.

Gleicher Porsche-Stil

Einige Plug-in-Hybride geben sich große Mühe, ihre Umweltfreundlichkeit zu bewerben, aber das ist nicht das Ziel des Cayenne E-Hybrid. Abgesehen von hellgrünen Bremssätteln und Zierleisten (die auf Wunsch entfernt werden können) und einem Ladeanschluss sieht der E-Hybrid wie jeder andere Cayenne aus. Dies ähnelt anderen Luxus-Plug-in-Hybrid-SUVs wie dem BMW X5 xDrive40e, dem Land Rover Range Rover Sport P400e und dem Volvo XC90 T8. Bei diesen Fahrzeugen handelt es sich allesamt um Varianten der Mittelklasse-SUVs ihrer jeweiligen Hersteller und nicht um eigenständige Modelle. Im Fall des Cayenne bedeutet das, dass die Leute merken, dass Sie einen Porsche fahren, bevor sie merken, dass Sie einen Plug-in-Hybrid fahren.

Der Innenraum des Cayenne E-Hybrid folgt dem gleichen Muster wie das Äußere, was keine schlechte Sache ist. Wie bei anderen Cayenne-Modellen verweisen das aufrechte Armaturenbrett und der zentrale Drehzahlmesser auf die Porsche 911. Um den E-Hybrid zu starten, müssen Sie sogar einen schlüsselförmigen Schalter betätigen, der sich an der traditionellen Porsche-Stelle links vom Lenkrad befindet. Kleine Details wie diese helfen dabei, den Cayenne von anderen Luxus-SUVs zu unterscheiden und verleihen dem Innenraum etwas mehr Charakter.

Beim Innendesign geht es jedoch nicht nur um den Fan-Service. Der Cayenne E-Hybrid verfügt über ein 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit hochwertiger Grafik. Porsche Angebote Apple CarPlay Kompatibilität, aber nicht Android Auto (das könnte sich bald ändern). Der zentrale Drehzahlmesser wird von rekonfigurierbaren Digitalanzeigen flankiert, die über Rändelräder an den Lenkradspeichen manipuliert werden können. Die Displays zeigen unter anderem den Stromfluss von Batterie und Benzinmotor sowie die Energierückgewinnung durch regeneratives Bremsen an.

Insgesamt ist der Innenraum ein schöner Ort zum Verweilen, aber vieles hängt von der Ausstattung ab. Besonders gut gefielen uns die optionalen 14-fach und 18-fach elektrisch verstellbaren Sportsitze, die sowohl eine robuste Seitenpolsterung als auch ein angenehmes Sitzgefühl sowie eine Massagefunktion boten. Die Kombination passte perfekt zur Lebensaufgabe des Cayenne. Die Basissitze waren zwar bequem, es fehlte ihnen jedoch die Polsterung, um den Fahrer bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten – etwas, das das Porsche-Emblem fördert. Ebenso merkwürdig fanden wir das Fehlen einer serienmäßig elektrisch verstellbaren Lenksäule bei einem etwa 80.000 US-Dollar teuren Fahrzeug, das angeblich für Fahrbegeisterte entwickelt wurde. Ein gutes Fahrerlebnis beginnt damit, dass Lenkrad und Sitz in die richtige Position gebracht werden. Die elektrische Verstellbarkeit der Lenksäule erleichtert dies erheblich.

Praktischerweise bietet der E-Hybrid etwas weniger Laderaum als einige andere Cayenne-Varianten. Das liegt daran, dass sich der Akku unter dem Ladeboden befindet. Der Unterschied ist im wirklichen Leben jedoch nicht sehr spürbar. Beim E-Hybrid schließt der Ladeboden bündig mit der Lippe der Heckklappe ab, während er bei anderen Cayenne-Modellen leicht unter dem Niveau der Heckklappe liegt. Die Verringerung des Laderaums wird wahrscheinlich durch eine einfachere Be- und Entladung ausgeglichen.

Plug-in-Hybrid-Versionen des BMW X5 und des Volvo XC90 bieten mehr Laderaum, aber weil Porsche dies nicht tat Da wir keine vollständigen Innenmaße veröffentlichen, ist es unmöglich, einen direkten Vergleich für den Passagierraum anzustellen Volumen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Volvo XC90 als Siebensitzer erhältlich ist, während der Cayenne nur als Fünfsitzer erhältlich ist.

Überholender Attentäter

Ein geräumiger Innenraum und ausreichend Laderaum sind SUV-Voraussetzungen, doch was den Cayenne E-Hybrid auszeichnet, ist sein Fahrverhalten. Ein Porsche-SUV mit Plug-in-Hybridantrieb wäre schon immer ein ungewöhnliches Angebot gewesen, aber der E-Hybrid lieferte Ergebnisse, die über das Offensichtliche hinausgingen. Sicher, der Cayenne E-Hybrid bietet Porsche-würdige Fahrdynamik in einem auf Effizienz ausgerichteten Paket, aber die Art und Weise, wie er das tut, ist bemerkenswert. Der komplexe Antriebsstrang und die vielen damit verbundenen technischen Funktionen funktionieren so reibungslos, dass Sie nur noch Gas geben müssen.

Der Cayenne E-Hybrid-Antriebsstrang besteht aus einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor und einem Achtganggetriebe automatische Übertragung (nicht einer der PDK Doppelkupplungsgetriebe, die in einigen anderen Porsche-Modellen verwendet werden), arbeiten mit einem Elektromotor und einem 14,1-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku. Zusammen senden der V6-Motor und der Elektromotor 455 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment an alle vier Räder.

Die Aufteilung zwischen Benzin- und Elektroantrieb wird über einen Knopf am Lenkrad eingestellt. Standardmäßig ist der Cayenne im E-Power-Modus, der ausschließlich den Elektromotor nutzt, sofern genügend Ladung im Batteriepaket vorhanden ist. Hybrid Auto kombiniert Benzin- und Elektroantrieb, während Sport und Sport Plus im Namen der Geschwindigkeit beide Antriebsquellen nutzen. Wenn der Cayenne elektrisch fährt, wird das rechte Pedal über einen bestimmten Rastpunkt hinaus gedrückt Kickdowns beim V6-Motor, ähnlich den Kickdown-Schaltern bei herkömmlichen Automatikgetrieben Autos. Wir haben festgestellt, dass die Rastung viel weiter im Pedalweg liegt als die Bentley Bentayga Hybrid von der Schwestermarke von Porsche, was die Aufrechterhaltung einer vollelektrischen Kreuzfahrt erleichtert. Laut Porsche kann der Cayenne rein elektrisch mit einer Geschwindigkeit von bis zu 133 km/h fahren.

Porsche behauptet, dass der Cayenne E-Hybrid mit aktivierter Launch Control in 4,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 157 Meilen pro Stunde erreicht. Das ist wesentlich schneller als bei den Plug-in-Hybriden BMW X5, Range Rover Sport und Volvo XC90, obwohl keines dieser Modelle über eine Startsteuerung verfügt. Andererseits zeigt das wieder, wo die Prioritäten von Porsche liegen. Wir konnten die Startsteuerung nicht testen, aber das Anfahren aus einem Stopp ist schon aufregend. Wir sind viele andere Fahrzeuge gefahren, die für eine schnelle Beschleunigung auf das sofortige Drehmoment von Elektromotoren angewiesen sind, aber im Cayenne E-Hybrid war es, als hätten wir es zum ersten Mal erlebt.

Als ob das noch nicht genug wäre, verfügt der Cayenne E-Hybrid auch über eine „Sport Response“-Taste, die für einen 20-sekündigen Leistungsschub sorgt. Es mag wie eine Spielerei erscheinen, ist aber für eine der wichtigsten alltäglichen Anwendungen der Automobilleistung wirklich nützlich: das Überholen langsamerer Fahrzeuge. Fahren Sie auf die Überholspur, drücken Sie den Knopf (der sich auf dem Fahrmodusknopf befindet) und schon sind die langsamen Bewegungen in Ihrem Rückspiegel zu sehen.

Der Cayenne E-Hybrid ist nicht nur auf der Geraden gut. Es mag ein großer, schwerer SUV sein, aber er kurvt wie ein Sportwagen. Aktive Federung ist Standard, während Porsche Dynamic Chassis Control optional erhältlich ist, um die Karosseriekontrolle zu bändigen. Mit beiden Features meistert der Cayenne Kurven mühelos. Sie richten ihn einfach in die richtige Richtung und er folgt der Straße wie ein Slotcar. Porsche bietet auch eine Hinterradlenkung an (die die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern dreht). Geschwindigkeiten bis zu 49 Meilen pro Stunde und alle vier Räder in die gleiche Richtung über 49 Meilen pro Stunde) und Carbon-Keramik-Bremsen (Gusseisenbremsen sind). Standard). Diese Funktionen arbeiten nahtlos zusammen; Alles, was der Fahrer tun muss, ist, den Fahrmodusknopf in den Sport- oder Sport-Plus-Modus zu drehen, und schon verwandelt sich der Cayenne vom komfortablen Cruiser zum Kurvencarver. Wenn man die ganze Arbeit dem Auto überlässt, verliert das Fahren zwar etwas an Spaß, aber wenn man sich mehr Engagement wünscht, kann man jederzeit eins kaufen Kaiman.

Das Praktische

Der Hauptgrund für den Kauf eines Plug-in-Hybrids wie des Cayenne E-Hybrid gegenüber einem herkömmlichen SUV ist der geringere Kraftstoffverbrauch Verbrauch, EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch und zur elektrischen Reichweite des Porsche sind derzeit jedoch nicht verfügbar. Laut dem Bordcomputer des Autos erreichten wir an einem Tag (zugegebenermaßen heftiger) Fahrt 21,9 mpg. Wie bei allen Plug-in-Hybriden hängt der Wirkungsgrad davon ab, wie viel Zeit man mit elektrischem Antrieb verbringt. Um den größtmöglichen Nutzen zu erzielen, muss der E-Hybrid regelmäßig aufgeladen und im Elektromodus gefahren werden.

Ein 3,6-Kilowatt-Onboard-Ladegerät ist Standard, Käufer können jedoch auf ein schnelleres 7,2-kW-Ladegerät aufrüsten. Allerdings bietet Porsche keine DC-Schnelllademöglichkeit an. Mit den Modi E-Charge und Sport Plus kann der Cayenne auch unterwegs eine begrenzte Menge Strom rekuperieren. Ja, wenn Sie den Cayenne in die aggressivste Einstellung schalten, hilft das tatsächlich beim Aufladen der Batterie. Der Sport-Plus-Modus ist die schnellere Möglichkeit zur Energierückgewinnung, allerdings auch weniger effizient, da der Benzinmotor härter arbeitet. Selbst im langsameren E-Charge-Modus konnten wir in etwa 10 Minuten Bergabfahrt drei Meilen elektrische Reichweite zurückgewinnen.

Porsche bietet eine vierjährige Garantie über 50.000 Meilen sowie eine zwölfjährige Korrosionsgarantie. Der Autohersteller bezahlt auch die erste Wartung des Fahrzeugs beim Händler. Der E-Hybrid ist ein neues Modell, aber andere Versionen des Cayenne haben unterdurchschnittliche Zuverlässigkeitswerte erhalten Verbraucherberichte. Als Marke Porsche ziemlich niedrig eingestuft im aktuellsten Erste Qualitätsstudie von J.D. Power. Crashtest-Ergebnisse der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sind derzeit nicht verfügbar.

Zusammenfassung

Mit dem Cayenne E-Hybrid 2019 machte sich Porsche daran, drei Fahrzeuge in einem zu schaffen. Diese neueste Version des Cayenne der dritten Generation wurde als praktischer SUV und effizienter Plug-in-Hybrid konzipiert, behält aber gleichzeitig die Seele eines Sportwagens. Es ist kaum zu glauben, dass so etwas möglich sein könnte, bis man sich hinters Steuer setzt.

Ob in der Stadt oder beim Cruisen im Stau: Der Cayenne E-Hybrid ist ein absolut zivilisiertes Luxusfahrzeug mit hochwertigem Innenraum und beeindruckendem Infotainmentsystem. Das gilt aber auch für die Luxus-Plug-in-Hybrid-SUVs der Konkurrenz. Der Volvo XC90 T8 ist dank seines zusätzlichen Laderaums und der optionalen dritten Sitzreihe wohl der bessere SUV. Kommende neue Versionen von BMW X5 Und Mercedes-Benz GLE Auch in puncto Nutzwert und Luxus könnten Plug-in-Hybride den Cayenne übertreffen.

Aber kein Rivale kann mit der Art und Weise mithalten, wie der Porsche reagiert, wenn Sie Gas geben und die Nase in eine Kurve richten. Der Cayenne E-Hybrid ist schnell, wenn Sie es wollen, erfordert aber keine Kompromisse, wenn Sie es nicht möchten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser idealer Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 würde mehrere optionale Extras beinhalten. Wir würden die serienmäßigen Vordersitze gegen die 18-fach elektrisch verstellbaren Sportsitze tauschen und uns für den optionalen 7,2-kW-Bordlader entscheiden. Wir würden auch hinzufügen Porsche Dynamic Chassis Control, Hinterradlenkung und Carbon-Keramik-Bremsen. Porsche hat die Preise für einzelne Optionen nicht bekannt gegeben, aber dies wird eine deutliche Steigerung gegenüber dem Grundpreis des Cayenne E-Hybrid von 81.150 US-Dollar bedeuten.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Cayenne E-Hybrid ist nicht billig, aber ein toller Allrounder. Es bietet SUV-Praktikabilität und die zusätzliche Effizienz eines Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs. Es ist zwar kein so reines Fahrerlebnis, wie man es beispielsweise in einem erlebt Boxster, die Porsche-DNA ist unverkennbar.

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