Erster Fahrbericht zum Audi A8 2019

Audi teilt uns mit, dass sich der Luxuskäufer verändert hat. Glanz und Glamour sind nicht mehr die primären Verkaufsargumente. Entspannung und Komfort sind die neue Premium-Währung und stehen im Mittelpunkt der brandneuen Top-Limousine A8 von Audi.

Den Kunden zu verstehen, ist nur die halbe Miete. Audi muss mit modernsten Funktionen arbeiten, die den Fahrgastkomfort erhöhen und ihn nicht überfordern. Die Umrisse des A8 2019 sehen vielversprechend aus: Fähigkeit zum autonomen Fahren der Stufe 3 (vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung), um die Frustration beim Fahren im Verkehr zu verringern, haptisches Feedback Infotainment-Bildschirme reduzieren die Ablenkung des Fahrers, die Hinterradlenkung verkürzt den Wenderadius der großen Limousine drastisch und eine vorausschauende Federung sorgt dafür, dass selbst die größten Kurven gedämpft werden pockennarbigen Straßen.

In den letzten drei Generationen blieb der A8 von Audi hinter seinen Hauptkonkurrenten zurück – BMWs 7er (86.100 $) und Die S-Klasse von Mercedes-Benz (92.900 $) – in Umsatz und Prestige. Der A8 der vierten Generation ist auf Schlagkraft ausgelegt und auf außergewöhnliches Fahrverhalten und Handling ausgelegt und könnte den Markt für Luxusautos in Originalgröße endgültig revolutionieren.

Unsere erste Fahrt mit dem A8 2019 (84.795 US-Dollar inklusive Zielort) führt uns nach Big Sur, der atemberaubenden Küste Kaliforniens. Hier können wir den ultra-Audi und seine segmentexklusiven Technologien auf die Probe stellen.

Intelligenter, sicherer, nahtlos

Das Knifflige an der Verbesserung der Innenraumtechnik bei gleichzeitiger Reduzierung der Unordnung ist, dass der Nebeneffekt in der Regel Frustration ist. Die meisten Touchscreen-Infotainmentsysteme weisen verwirrende Menüstrukturen, umständliche Steuerungen und/oder schmerzhafte Verzögerungen auf. Ein physischer Knopf oder Knopf sieht vielleicht nicht elegant aus, ist aber denkbar einfach und erfordert bei der Bedienung nur minimale Aufmerksamkeit.

Der neue A8 Bis auf ein paar physische Eingaben entfällt in der Mittelkonsole alles, bietet aber dennoch eines der intuitivsten Technikerlebnisse aller Luxusfahrzeuge. Wie? Die Lösung von Audi nutzt ein Paar haptischer Rückmeldungen Monitore Mit anpassbaren Menüs und blitzschneller Verarbeitung: Ein 10,3-Zoll-Oberdisplay bietet Zugriff auf Navigation, Musik und vieles mehr Fahrzeug-Apps, während ein 8,6 Zoll großer unterer Bildschirm HLK-Einstellungen, Sitzkonfigurationen, Handschrift und 32 Menüs steuert Abkürzungen. Auch wenn es keine völlig augenfreie Übung ist, ist die Bedienung eines dieser Displays in Bewegung weitaus weniger ablenkend als die Bedienung ohne Haptik Monitore. Wir gehen davon aus, dass Besitzer mit benutzerdefinierten Menüs mühelos im System navigieren können.

Das MMI-System der nächsten Generation von Audi führt außerdem kabelloses Apple CarPlay ein Android Automatische Konnektivität, HERE-basierte Karten für eine intelligentere Routenführung, verbesserte Sprachbefehle mit natürlicher Sprachverarbeitung und reduzierten Hintergrundgeräuschen sowie kabelloses Aufladen von Telefonen.

Zu den weiteren technischen Highlights gehört ein aktualisiertes, vollfarbiges Head-up-Display mit relevanteren Informationen wie Verkehrszeichen und Fahrer Assistenzdaten sowie eine revitalisierte virtuelle Cockpit-Anzeige mit schärferer Grafik und schnellerer Verarbeitung durch eine neue NVIDIA Chip.

Ästheten sind nicht die einzigen Wohltäter des technikreichen Innenraums von Audi. Bang & Olufsen stopft ein wirklich verrücktes 3D-Soundsystem mit 1.920 Watt und 23 Lautsprechern in alle Ecken und Winkel des A8, um für einen Aufpreis von 5.900 US-Dollar gegenüber dem Standard-Setup eine unglaubliche Audioqualität zu liefern.

Bei der vierten Generation des A8 steht die aktive Sicherheit im Fokus. Auch wenn wir nur einige der Assistenztechnologien des Fahrzeugs testen konnten, ist die Liste der derzeit verfügbaren und kommenden Funktionen erstaunlich. Jeder A8 wird mit insgesamt 24 Sensoren (einschließlich des ersten Serien-Laserscanners eines Autos), einer nach vorne gerichteten Kamera und einem zentralen Verarbeitungscomputer zur Überwachung der Nah-, Mittel- und Fernreichweite ausgeliefert.

Mit 360-Grad-Schutz ist der A8 auch mit Spurwechselassistent, Querverkehrswarnung vorn und hinten sowie Blindfunktion erhältlich Spotüberwachung, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Fernlicht, Kollisionsvermeidungsassistent und Parken helfen.

Obwohl die US-Vorschriften zum jetzigen Zeitpunkt autonomes Fahren der Stufe 3 verbieten, wird der A8 mit dem Staupiloten von Audi ausgestattet sein, der völlig freihändiges Fahren ohne Pedale bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h ermöglicht. Wenn sich die Gesetze ändern, wird Audi ein Over-the-Air-Update senden, um diese Funktionen im A8 zu ermöglichen. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h ist der A8 derzeit nicht für den autonomen Betrieb ausgelegt, obwohl unsere Erfahrung mit dem adaptiven Tempomat von Audi und Der Spurhalteassistent auf dem Pacific Coast Highway zeigt uns, dass die A8 nur noch ein paar Optimierungen davon entfernt ist, sicher ohne Fahrer zu pendeln Eingang.

Vielleicht das Coolste von Audis Pre Sense 360 Aktive Sicherheitstechnologien werden aktiviert, wenn der A8 einen bevorstehenden Seitenaufprall erkennt. In einer halben Sekunde wird der A8 seine Luftfederung an der Seite des T-Boning-Fahrzeugs um sieben Zentimeter anheben. Durch diese Aktion werden die Seitenschweller des A8 – die stärker sind als seine Türen – zwischen das sich nähernde Fahrzeug oder Objekt und die Passagiere des A8 gebracht.

Den Biss aus schlechten Straßen herausholen

Wenn der neue A8 diesen Monat zu den Händlern kommt, wird er mit einer Motor- und Getriebekombination ausgestattet sein. Ein 3,0-Liter-V6 mit Turbolader überträgt 335 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF auf alle vier Räder. Eine unterstützende Rolle spielt der Riemen-Generator-Starter-Motor von Audi, der ein 48-Volt-Bordnetz zur Mild-Hybrid-Unterstützung antreibt. Obwohl das System ein geringes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich beisteuert, hat es kaum Einfluss auf den 5,6-sekündigen Sprint des Fahrzeugs auf 60 Meilen pro Stunde oder seine Gesamtleistung.

Der Allradantrieb Quattro von Audi treibt die 4.751 Pfund schweren A8 ohne Drama in Bewegung, obwohl die Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich mehr Geduld erfordert. Fahrer, die es ständig eilig haben, sollten sich entweder für die 4,0-Liter-V8-Version mit Doppelturboaufladung oder die Plug-in-Hybrid-Version entscheiden – beide bieten mehr als 100 zusätzliche Pferde. Die Angaben zum Kraftstoffverbrauch aller Antriebsstränge sind noch nicht bekannt, aber wir haben am Steuer des serienmäßigen A8 einen Durchschnittswert von 20 mpg erreicht.

Obwohl die bevorstehende S8 wird die Fahrdynamik erheblich steigern, der A8 ist in erster Linie auf den Komfort der Passagiere ausgelegt. Mit der serienmäßigen Luftfederung meistert die Flaggschiff-Limousine holprige Straßen und Unebenheiten eindrucksvoll. Um jedoch ein höheres Maß an Isolation und Laufruhe zu erleben, ist das vorausschauende aktive Fahrwerk von Audi ein Muss. Mithilfe seiner zahlreichen Sensoren scannt der A8 die Straße vor ihm auf Unebenheiten. Wenn etwas Störendes entdeckt wird, hebt sich die Luftfederung um fünf Zentimeter an, um den Aufprall zu absorbieren, bevor sie über das Hindernis hinausfährt. Vom Beifahrersitz aus ist es so, als würde der A8 das Problem einfach beseitigen – kein Wanken, kein Rütteln, nur eine anmutige Bewegung.

Der neue A8 weist einige Eigenschaften einer Yacht auf, lässt sich aber dank der dynamischen Hinterradlenkung von Audi wie eine kompakte Sportlimousine manövrieren. Hinterradlenkung ist nichts Neues (tatsächlich handelt es sich um eine 30 Jahre alte Technologie), aber die Anwendung von Audi ist vielleicht die fortschrittlichste und nahtlosste, die es je gab. Das universelle Konzept gilt weiterhin. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen sich die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um den Wendekreis des Fahrzeugs zu verkürzen; Bei hohen Geschwindigkeiten drehen sich die Hinterräder in die gleiche Richtung, um das Fahrzeug stabiler zu machen.

Der Unterschied besteht dieses Mal in der Übergangsgeschwindigkeit und dem Grad des Wendewinkels. Laut Audi schwenken die Hinterreifen bei Parkgeschwindigkeit um bis zu fünf Grad, um dem A8 einen größeren Wenderadius als dem kompakten A4 zu verleihen. Bei höherer Geschwindigkeit bemerkt der A8 einen Richtungswechsel und dreht die Hinterreifen nahezu augenblicklich, um dem A8 eine unglaubliche Trittsicherheit zu verleihen. Die Verzögerung und das daraus resultierende „Double-Turn“-Gefühl, das wir bei anderen Hinterradlenkungssystemen erlebt haben, stört den A8 kein bisschen.

Designverfeinerung innen und außen

Subtilität war die Stärke und Schwäche der letzten drei Generationen des A8-Designs. Im Vergleich zur auffälligen S-Klasse oder der 7er-Reihe ist der A8 eine zarte Behauptung von Luxus. Es ist wichtig, seine anspruchsvolle Nische beizubehalten, aber damit Audi die Aufmerksamkeit der BMW- und Mercedes-Benz-Käufer auf sich ziehen konnte, brauchte der neue A8 etwas mehr Charisma.

Inspiriert vom Prologue-Konzept von 2014 ist der A8 2019 die bislang kühnste Limousine von Audi (wir zählen den A7 zu den „viertürigen Coupés“). Ein massiver Frontgrill und breite Lufteinlässe sind mit horizontalen Chromlamellen verziert und sorgen für ein Gefühl von Weite. Optional Matrix-LED-Scheinwerfer (noch ein weiteres Wartespiel der US-Behörden) schimmern in ihren schmalen Gehäusen.

Charakterlinien umfassen das gesamte Äußere des Fahrzeugs und erstrecken sich von einem Scheinwerfer zum anderen. Die längere und höhere Karosserie des A8 lässt die serienmäßigen 19-Zoll-Räder winzig erscheinen, aber Audi bietet 20- und 21-Zoll-Modelle an, um die „Quattroblister“-Radkästen besser auszufüllen.

Was uns am A8 am wenigsten gefällt, ist die Rückansicht. Optionale OLED-Rücklichter mit Verriegelungs- und Entriegelungsanimationen sehen nachts böse aus, aber tagsüber tragen sie wenig dazu bei, die triste Heckschürze des Autos aufzuwerten. Der Hintern des A8 ist nicht so uninteressant, dass er die äußere Ästhetik ruiniert, aber wir wünschten, Audi hätte dem Heck einen ebenso stilisierten Look verliehen wie der Vorder- und Seitenansicht.

Innen ist der A8 jedoch ein voller Erfolg. Sauber, elegant und aus hochwertigen Materialien gefertigt, ist die Kabine ein ruhiger Ort zum Pendeln. Ein geflügeltes Armaturenbrettdesign teilt Zierelemente mit Echtholzmaserung und Piano-Schwarz-Oberflächen auf abgestuften Ebenen. Die Vordersitze aus Plüschleder sind mit 22-facher Verstellung, Heizung, Belüftung und Massagefunktionen erhältlich. Ein ergonomischer Gangwahlschalter bietet dem Fahrer eine bequeme Ablagefläche für sein Handgelenk, während er durch den unteren Touchscreen scrollt.

Den Passagieren auf den Rücksitzen geht es sogar noch besser: Sie verfügen über verstellbare Sitze, elektrisch verstellbare Sonnenblenden, Matrix-LED-Leseleuchten und eine beheizte Fußmassage. Alle diese Feinheiten werden über ein abnehmbares Tablet in der Größe und Form eines gesteuert Smartphone. Audi sagt, dass die Rücksitze seiner komfortablen A8-Modelle denen der Business Class ähneln, aber als Vielflieger von Überseeflügen haben wir noch nie eine beheizte Fußmassage erlebt. Audi 1, Fluggesellschaften 0.

Garantie

Wie alle neuen Audi-Modelle verfügt auch der A8 2019 über einen eingeschränkten Garantieschutz von vier Jahren bzw. 50.000 Meilen. Ebenfalls enthalten sind vier Jahre 24-Stunden-Pannenhilfe und Ihre erste planmäßige Wartung. Die Berichterstattung von Audi kann sich direkt mit der der deutschen Konkurrenten messen.

Auffälligere Feinde

Der A8 2019 setzt neue Maßstäbe in Sachen Oberklasse-Limousinentechnologie und Fahrverfeinerung, aber diese Errungenschaften garantieren nicht, dass Luxuskäufer ihn in Zahlung geben BMW 7er oder Mercedes-Benz S-Klasse. Im vergangenen Jahr verkaufte sich der 7er um zwei zu eins besser als der A8 und die S-Klasse übertrumpfte ihren deutschen Konkurrenten im Verhältnis fünf zu eins.

Damit der neue A8 einige Marktanteile zurückgewinnen kann, muss Audi die fortschrittlichen Annehmlichkeiten seines Flaggschiffs offensiv bewerben. Anspruchsvolle Käufer werden den günstigen Preis des A8 (2.300 US-Dollar weniger als der 740 xDrive und 9.100 US-Dollar weniger als der S450 4Matic) und die erstklassigen Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen bemerken. Wenn sich die Behauptung von Audi bewahrheitet, dass Luxuskonsumenten jetzt Gelassenheit statt Extravaganz bevorzugen, werden der glamourös gestaltete 7er und die S-Klasse die Käufer möglicherweise nicht mehr so ​​effektiv anziehen wie zuvor.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der 2019 Audi A8 ist eine Gelegenheit, Technologien zu erleben, die noch nie zuvor in einem Serienfahrzeug zu sehen waren. Daher legt unsere ideale Ausstattung großen Wert auf Komfort und Sicherheit. Unser konfigurierter A8 ist in mondhellblauer Metallic-Lackierung mit Saiga-Beige-Leder und Einlagen aus natürlichem Eschenholz gekleidet und verleiht ihm das gewisse Etwas Paket (4.150 US-Dollar) mit einer Draufsichtkamera, einem Head-up-Display, Audi Side Assist, 22-fach belüfteten und massierenden Vordersitzen und Doppelverglasung Glas.

Wir würden auch das Beleuchtungspaket (3.400 US-Dollar) für Matrix-Scheinwerfer und OLED-Rücklichter sowie den Fahrer ausrüsten Assistenzpaket (2.750 US-Dollar) für adaptive Geschwindigkeitsregelung, Stauassistent, aktiven Spurassistenten und Kreuzungsassistent helfen. Mit Destination hat unser idealer A8 einen UVP von 95.095 US-Dollar.

Abschluss

In jeder Hinsicht ist die vierte Generation des A8 von Audi ein deutlicher Sprung gegenüber seinem Vorgänger. Fortschrittliche Komfort-, Bequemlichkeits- und Sicherheitstechnologien setzen neue Maßstäbe für Luxuslimousinen in Originalgröße in Bezug auf Fahrqualität, Handling und Benutzerfreundlichkeit. Absaugen S-Klasse Und 7er Serie Käufer zu finden wird nicht einfach sein, aber Audi hat das richtige Produkt, um das Segment aufzumischen.

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