Erster Fahrbericht zum Mitsubishi Eclipse Cross 2019

Mitsubishi war einst ein großer Autohersteller, der in einem Atemzug mit den anderen japanischen Firmen Honda, Nissan und Toyota genannt wurde, und in diesem goldenen Zeitalter war der Eclipse eines seiner coolsten Autos. Das zweitürige Coupé/Cabriolet wurde zum Star The Fast und ein Ikone der Tuner-Kultur. Was hat der Name Eclipse also mit einem Crossover zu tun?

Es mag wie episches Trolling erscheinen, aber der Eclipse Cross 2019 ist Mitsubishis Versuch eines Comebacks. Während Mitsubishi nur noch ein Schatten seiner selbst ist, hofft das Unternehmen, den aktuellen Crossover-Trend zu nutzen, um wieder an Bedeutung zu gewinnen. Statt eines sportlichen neuen Zweitürers bekommen Käufer

ein kleines Nutzfahrzeug richtet sich an Modelle wie den Jeep Compass, den Nissan Rogue Sport und den Subaru Crosstrek.

Digitale Trends haben das Eclipse Cross in zwei sehr unterschiedlichen Umgebungen vorangetrieben: in den Eingeweiden des New Yorker Stadtteils Manhattan und auf den kurvenreichen Straßen in der Nähe der Stadt Monticello nördlich der Stadt. Mitsubishi bietet den Eclipse Cross in den Ausstattungsvarianten ES, LE, SE und SEL an. Der Basis-ES beginnt bei 24.590 US-Dollar mit Frontantrieb. Wir fuhren ein SE-Modell mit Allradantrieb, das über zusätzliche Funktionen wie beheizte Vordersitze und toten Winkel verfügte Überwachung und Querverkehrswarnung hinten für 28.015 US-Dollar. Alle Preise beinhalten ein obligatorisches Ziel von 995 US-Dollar Aufladung.

Interieur und Technik

Das Innere des Eclipse Cross lässt sich am besten als „mitten auf der Straße“ beschreiben. Das Design und die Materialqualität überzeugen zwar nicht, stoßen aber auch nicht ab. Wir fanden die Fahrposition recht bequem und der Sitz ist nicht so hochgestellt wie bei vielen Crossovers.

Obwohl Mitsubishi dem Eclipse Cross ein ausdrucksstärkeres Design verliehen hat als den meisten Crossovers, hat das seinen Preis. Die Sicht nach außen war angesichts der abfallenden Dachlinie besser, als wir erwartet hatten, aber nicht großartig. Wir hätten uns auf jeden Fall eine weniger eingeschränkte Sicht gewünscht, während wir uns durch den New Yorker Verkehr kämpften. Trotz des Namens ist das einzige Boy-Racer-Merkmal am Eclipse Cross die Stange, die die beiden Hälften trennt der Heckscheibe, die Ihnen die Sicht versperrt, genau wie der Heckspoiler eines Eclipse oder Lancer der alten Schule Evo.

Der Fahrgastraum ist vergleichbar mit Konkurrenzmodellen wie dem Jeep Compass, dem Nissan Rogue Sport und dem Subaru Crosstrek, der Mitsubishi bietet jedoch den geringsten Laderaum der Gruppe. Wenn es um Passagier- und Laderaum geht, ähneln diese Fahrzeuge jedoch eher Schrägheckmodelle als herkömmliche SUVs. Der Crosstrek ist eigentlich nur ein Subaru Impreza Fließheckmodell mit erhöhter Fahrhöhe und robusterem Design.

Das Infotainmentsystem von Mitsubishi verwendet einen 7,0-Zoll-Bildschirm auf dem Armaturenbrett mit Touch-Bedienelementen am Rand und einen Laptop-ähnlichen Touchpad-Controller auf der Mittelkonsole. Letzteres ermöglicht es dem Benutzer, nach links und rechts oder nach oben und unten zu scrollen, indem er über markierte Bereiche des Pads wischt. Das System ist in allen Ausstattungsvarianten mit Ausnahme der Basis-ES serienmäßig und umfasst Folgendes: Apple CarPlay Und Android Auto. SEL-Modelle erhalten ein Head-up-Display.

In der Praxis lässt dieses System sehr zu wünschen übrig. Mitsubishi hat keinen Lautstärkeregler eingebaut, und die Lautstärke-Berührungspunkte befinden sich auf der dem Fahrer gegenüberliegenden Seite des Bildschirms, sodass zum Erhöhen oder Verringern des Tons ein umständlicher Handgriff erforderlich ist. Der Bildschirm selbst ist zu klein und Informationen werden unorganisiert angezeigt. Wir würden einen größeren, zentraler angeordneten Bildschirm bevorzugen, auf den man direkt tippen kann, oder, noch besser, mehr physische Tasten und Knöpfe.

Der Eclipse Cross ist das erste Modell, das das erhält Mitsubishi Connect Telematikdienst, der Funktionen wie die Fernsteuerung von Türschlössern, Hupe, Beleuchtung, Zündung und Klimatisierung sowie Kindersicherung (Geofence, Geschwindigkeits- und Sperrstundewarnungen) umfasst. Der Dienst kann den Fahrer im Falle eines Unfalls oder eines anderen Notfalls auch mit einem Callcenter verbinden, ähnlich wie OnStar von General Motors.

Um sicherzustellen, dass Fahrer diese Funktion nie benötigen, war unser SE-Testwagen mit einer Überwachung des toten Winkels, einem Spurwechselassistenten und einem Querverkehrswarner hinten ausgestattet. Ein Optionspaket für die oberste Ausstattungsvariante SEL umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, autonome Notbremsung und automatisches Fernlicht.

Erfahrung am Steuer

Der einzige verfügbare Motor im Mitsubishi Eclipse 2018 ist ein 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, gekoppelt an ein stufenloses Getriebe (CVT). Frontantrieb ist Standard, Allradantrieb ist optional.

Der Motor leistet 152 PS und 184 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist wesentlich mehr als die 141 PS und 147 lb-ft, die Sie von diesem erhalten Nissan Rogue Sport 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Saugmotor. Der Boxer-Vierzylinder-Motor des Subaru Crosstrek hat dieselbe Leistung wie der Eclipse Cross, liegt aber mit 145 lb-ft beim Drehmoment zurück. Der 2,4-Liter-Reihenvierzylinder des Jeep Compass bietet mehr Leistung (180 PS), aber weniger Drehmoment (175 lb-ft). Jeep bietet für die Trailhawk-Modelle ein ausgefeilteres Allradantriebssystem an der Kompass geeignet für leichtes Gelände – etwas, das man vom Eclipse Cross nicht behaupten kann.

Auf der Straße fühlt sich der Eclipse Cross so druckvoll an, wie seine Leistungsdaten vermuten lassen. Das verfügbare Drehmoment war perfekt, um Lücken im New Yorker Verkehr auszunutzen, und der Eclipse Cross fühlte sich in der Stadt flink an. Aber auf den offeneren Straßen rund um Monticello, New York, wurde der Eclipse Cross seinem berühmten Namensgeber nicht gerecht. Das Fahrverhalten ist unauffällig und bei hohen Drehzahlen gibt der Motor ein unangenehmes, knurrendes Geräusch von sich, als würde er keinen Spaß machen. Zumindest ist die Fahrqualität für einen Crossover der Einstiegsklasse ziemlich gut.

Die EPA bewertet das Eclipse Cross bei 26 mpg kombiniert (25 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und 25 mpg kombiniert (25 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) mit Allradantrieb in allen Ausstattungsvarianten außer dem Basis-ES. Diese Version hat einen Gesamtverbrauch von 27 mpg (26 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und 26 mpg kombiniert (25 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit Allradantrieb.

Alternativen

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Mit diesen Zahlen liegt das Eclipse Cross ziemlich nahe an seinen Konkurrenten. Die meisten Versionen von der Jeep-Kompass erreichen zusammen 25 mpg, obwohl Modelle mit Frontantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe zusammen 26 mpg erreichen. Der Nissan Rogue Sport erreicht 28 mpg kombiniert mit Frontantrieb und 27 mpg mit Allradantrieb. Jedoch, der Benzinverbrauchschampion ist der Subaru Crosstrek, solange Sie das CVT bekommen. Modelle mit diesem Getriebe haben zusammen eine Nennleistung von 29 mpg, mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe sinkt dieser Wert jedoch auf 25 mpg.

Komplettes Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit Crashtest-Ergebnisse sind nicht verfügbar, aber der Eclipse Cross erzielte in den Front- und Seitenaufpralltests mit mäßiger Überlappung die Bestnote „Gut“. Bundes-Crashtest-Bewertungen sind derzeit nicht verfügbar.

Garantie

Mitsubishi bietet eine fünfjährige Garantie für 60.000 Meilen auf Neuwagen und eine zehnjährige Garantie für 100.000 Meilen auf den Antriebsstrang sowie fünf Jahre Pannenhilfe mit unbegrenzter Kilometerzahl.

Es ist schwierig, eine endgültige Schlussfolgerung zur Zuverlässigkeit zu ziehen. Als Marke wurde Mitsubishi nicht gerankt Verbraucherberichte' aktuellste Zuverlässigkeitsstudie aufgrund fehlender verfügbarer Daten. Der Eclipse Cross ist zwar erst seit März 2018 im Handel, das Magazin bewertete ihn jedoch mit der prognostizierten Zuverlässigkeitsbewertung „durchschnittlich“. Das ist etwas weniger als bei anderen aktuellen Mitsubishi-Modellen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mitsubishi teilte Digital Trends mit, dass sich die meisten Kunden des Eclipse Cross wie unser Testauto für die Ausstattungsvariante SE entscheiden. Um jedoch die volle Palette an Fahrerassistenzsystemen zu erhalten, ist ein Upgrade auf die Top-Ausstattungsvariante SEL (29.190 US-Dollar) und die Auswahl des optionalen Touring-Pakets (2.500 US-Dollar) erforderlich, also würden wir genau das tun. Zusätzlich zu den Fahrhilfen erhält der SEL weitere Extras wie ein Head-up-Display, Lederpolsterung und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Während der alte Eclipse ein Liebling der Tuner-Szene war, können Sie nicht erwarten, dass der Eclipse Cross so viel Unterstützung vom Aftermarket erhält.

Abschluss

Der Mitsubishi Eclipse Cross 2019 ist ein solider Versuch eines kleinen Crossovers von einem Unternehmen, das dringend einen Erfolg braucht. Aber das Eclipse Cross kann sich lediglich mit seinen Konkurrenten messen; es übertrifft sie nicht. Diese gesamte Fahrzeugkategorie ist ebenfalls fraglich: Crossover wie der Eclipse Cross sind so klein, dass sie nicht wesentlich mehr Nutzwert bieten als normale Autos. Wenn Sie mit Ihrem Kleinwagen eine gewisse Robustheit benötigen, schauen Sie sich das an Subaru Crosstrek oder der Volkswagen Golf Alltrack.

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