Testbericht zum Cadillac ATS-V Coupé 2017

Unser 2017er Cadillac ATS-V Coupé war schwarz wie das Batmobil und sorgte auf den Straßen Manhattans für Aufsehen. Deutsche Touristen warfen beim Vorbeigehen einen Blick darauf und fragten sich: „was is das?“ mit einem neugierigen Gesichtsausdruck. Vielbeschäftigte New Yorker gönnten sich eine kurze Pause von ihrem ruhelosen Leben, um zu schätzen, wie weit Cadillac es gebracht hat, seit ihre Großeltern in den Hamptons einen Fleetwood besaßen.

Fahrzeugvorstellung und Übersicht

Der ATS-V ist eine sportlichere Weiterentwicklung des ATS, ein kompaktes Modell, das genau darauf abzielt Audis A4 und A5, die Coupé- und Limousinenvarianten des Mercedes-Benz C-Klasse, und BMWs 3er und 4er. Um bei der Buchstabensuppen-Analogie zu bleiben: V spielt in der gleichen Liga wie RS, AMG und M. Wenn Sie eine ausreichend große Schüssel Suppe und ein italienisches Wörterbuch haben, können Sie auch „

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” als einer der Konkurrenten des Cadillac.

Also, worum geht es bei der ganzen Aufregung? Unter der Haube beginnt ein 3,6-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern, vier Ventilen pro Zylinder und Direkteinspritzung. In dieser Anwendung haben die Ingenieure ihn so abgestimmt, dass er 464 PS bei 5.850 U/min und 445 Pfund-Fuß erzeugt Drehmoment bei 3.500 U/min, wenn er mit Super-Bleifrei verbrennt, Werte, die den ATS-V mitten ins Herzstück seines Lebens rücken Segment. Der Sechszylinder sendet seine Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Elektronik an die Hinterräder Sperrdifferential, obwohl unser Tester optional mit dem Achtganggetriebe mit Paddelschaltung ausgestattet war automatisch.

Wie der größere, V8-angetriebene CTS-VDer ATS-V verkörpert perfekt die neue Designidentität von Cadillac. Es sieht auch verdammt gut aus, es zu tun. Scharfe, nach hinten geschwungene Scheinwerfer und ein kammförmiger Kühlergrill mit Mesh-Einsätzen dominieren die Frontpartie. Im Profil weist es die verräterischen Proportionen eines Coupés mit Frontmotor und Hinterradantrieb auf. Das Heck erhält einen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, um die Räder auf dem Boden zu halten, und eckige Rückleuchten, die eine dezente Hommage an den Wagen darstellen Cadillacs mit Flossenschwanz von früher. Uns gefällt der wappenförmige Einsatz im Kofferraumdeckel; Es stellt eine visuelle Verbindung zur Fahrzeugfront her.

Fast jedes Karosserieteil ist spezifisch für das V-Emblem-Modell. Insgesamt strahlt der scharfkantige ATS-V eine ruhige Kraft aus; Es braucht keine übertriebenen Flügel oder schwarze Löcher, um der Welt zu sagen, worum es geht. Die Wölbung auf der Motorhaube und die aggressive Haltung sprechen für sich.

Was ist neu?

Am Cadillac ATS-V hat sich seit seinem Debüt auf der Los Angeles Auto Show 2014 nicht viel verändert. Es kam als 2016er Modell auf den Markt, hat also noch nicht ganz die Hälfte seines Lebenszyklus hinter sich. Cadillac hat letztes Jahr Optimierungen am Infotainmentsystem vorgenommen, doch sowohl der Zwei- als auch der Viertürer gehen ohne größere Modifikationen in das Modelljahr 2018.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Wie die meisten seiner Konkurrenten ist der ATS-V ein Mono-Modell. Das ist der Fachjargon der Autoindustrie für ein Auto ohne Ausstattungsvarianten. Die wichtigsten Entscheidungen, die Käufer treffen müssen, sind die Wahl des Karosseriestils und des Getriebes, die weitgehend von persönlichen Vorlieben abhängen.

Zu den Highlights der Serienausstattung gehören eine Druckknopfzündung, Magnetische Fahrkontrolle Federungstechnologie, Brembo-Bremsen, eine elektronische Feststellbremse, ein 8-Zoll-Farb-Touchscreen mit Cadillacs CUE Infotainmentsystem, ein Bose-Soundsystem, Parksensoren an beiden Enden, vordere Schalensitze, Lederpolsterung und 18-Zoll-Leichtmetallfelge Räder. In Sachen Ausstattung und Ausstattung liegt es auf Augenhöhe mit der Konkurrenz, ist allerdings nicht so technikaffin wie die deutschen Coupés in seinem Segment.

Cadillac bietet nicht weniger als sieben Optionspakete an. Einige bringen optische Add-Ons mit, wie das Carbon Black-Paket, das auf unserem Tester gezeigt wird. Das Luxuspaket umfasst Navigation, Sportpedale, HID-Scheinwerfer und eine universelle Heimfernbedienung. Das Winterschutzpaket ist für diejenigen gedacht, die nicht vorhaben, das Auto im Winter zu fahren, während das Track-Performance-Paket unter anderem den Trick Performance Data Recorder von Cadillac hinzufügt. Die Notiznavigation wird als eigenständige Option angeboten.

Technologieübersicht

Der ATS-V ist mit dem CUE-Infotainmentsystem von Cadillac ausgestattet. Dabei handelt es sich um die Standardsoftware, die in der gesamten Produktpalette des Autoherstellers zu finden ist. Die Symbole für die verschiedenen Menüs wie Audio, Telefon, Navigation und Einstellungen sind groß und klar beschriftet, sodass die Verwendung nicht viel Lernaufwand erfordert. Die Auflösung ist ausreichend, ebenso die Reaktionszeit der Software. Es bietet ein gewisses Maß an Gestensteuerung: Bewegen Sie Ihre Hand vor dem Bildschirm und eine horizontale Menüleiste erscheint am unteren Rand des Displays. Volkswagen hat im Golf R etwa die gleiche Technik verbaut. Wenn es Ihnen nicht gefällt oder Sie sich nach dem gewohnten Komfort Ihres Smartphones sehnen, können Sie sicher sein, dass das ATS-V mit beiden kompatibel ist Android Auto Und Apple CarPlay.

Uns gefällt das Kombiinstrument, was wir immer seltener erwähnen, je mehr die Technik in die Automobilwelt vordringt. Die Hauptanzeigen für Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur sind einfache, leicht ablesbare analoge Einheiten mit weißen Zahlen auf schwarzem Hintergrund. Nichts Ausgefalleneres als das epische digitale Kombiinstrument im Audi RS 5, aber auch nichts Ablenkendes. Ein horizontaler Farbbildschirm direkt unter dem Tachometer enthält den Kilometerzähler, den Tageskilometerzähler, eine Ladedruckanzeige und ein konfigurierbares Menü.

Unser Tester hat den Trick parat Leistungsdatenrekorder auch verfügbar auf Chevrolets Corvette Und Camaro Modelle. Die Software zeichnet in Echtzeit Audio, Video und wichtige Parameter wie die Drosselklappenstellung und den Lenkwinkel auf. Auf der Straße fanden wir keinen großen Nutzen dafür, obwohl uns die absolute Neuheit gefällt. Wir stellen uns vor, dass es ein wertvolles Werkzeug auf der Rennstrecke wird.

Was die Fahrhilfen angeht, ist Cadillacs kleinstes Performance-Modell erfrischend schlicht. Das Driver Awareness-Paket unseres Testers bietet das übliche Paket aus Spurwechselwarnung, Spurhalteassistent, Vorwärtskollisionswarnung, Querverkehrswarnung hinten und einem Spurhalteassistenten. Sie werden das Unternehmen nicht finden Super Kreuzfahrt Technik oder irgendeine andere Form der Autonomie in diesem Auto; Seine klare Mission besteht darin, dem Fahrer eine spannende Zeit hinter dem Lenkrad zu bieten, und nicht darin, die kollektive Intelligenz von Sensoren und Lasern zu nutzen, um sich in ein Auto zu verwandeln rollendes Möbelstück.

Innenausstattung und Verarbeitung

Wer schon einmal am Steuer des Standard-ATS gesessen hat, wird sich im ATS-V sofort wohlfühlen. Die Mittelkonsole hält das elegante wappenförmige Motiv mit rund einem Dutzend berührungsempfindlicher Tasten aufrecht, die den Beifahrern Zugang ermöglichen Passen Sie die Einstellungen der Klimaanlage an oder wechseln Sie den Radiosender – sobald sie sich daran gewöhnt haben, wie viel Eingaben die verschiedenen Funktionen erfordern antworten. Sie sind alle überflüssig; Sie können die Sitzheizung über den Touchscreen einschalten und die Lautstärke mit den Tasten am Lenkrad erhöhen. Wir sind alle für den Fortschritt, aber wir wünschten, Cadillac hätte zumindest einen altmodischen Lautstärkeregler beibehalten.

Das zurückhaltende Leistungsthema, das das Außendesign beeinflusst, erstreckt sich auch auf den Innenraum. Cadillac fügte Mikrofaserpolsterung am Lenkrad und am Gangwahlschalter sowie Kohlefasereinsätze an den Türverkleidungen und dem Armaturenbrett hinzu. Der ATS-V ist ein schöner Sitzplatz. Der obere Teil der Kabine ist mit Soft-Touch-Kunststoffen und Lederpolstern ausgestattet. Wenn Sie genau hinsehen, finden Sie jedoch eine große Auswahl an günstigeren Kunststoffen. Insgesamt fühlt es sich solide an, wie ein ernsthafter Versuch, ein Sportcoupé zu bauen.

Unser Auto ist vorne mit Recaro-Schalensitzen ausgestattet, die Teil des oben genannten Carbon Black-Pakets sind. Sie bieten mehr Halt als die serienmäßigen Sportsitze und sehen viel cooler aus, sind aber für lange Autofahrten zu fest. Während die Recaro-Sitze dem Innenraum eine schöne sportliche Note verleihen, haben wir das Gefühl, im Auto zu sitzen ATS-V.R Rennwagen empfehlen wir sie nicht Käufern, die den ATS-V als einziges Fortbewegungsmittel nutzen möchten.

Sowohl Sichtbarkeit als auch Praktikabilität sind für das Segment durchschnittlich. Der ATS-V ist in beidem nicht herausragend, und mit 10,4 Kubikfuß hat er einen der kleinsten Kofferräume im Konkurrenzangebot, aber wir lassen ihn etwas lockerer, da es sich um ein richtiges Coupé mit zwei Türen handelt. Zur Ehre von Cadillac gehört, dass der ATS-V serienmäßig mit geteilt umklappbaren Rücksitzen ausgestattet ist. Der Einstieg in die Rücksitze ist schwierig und größere Passagiere werden sich wie ein blauer Marlin im Goldfischglas fühlen.

Fahrleistung und MPG

Der Motor erwacht mit einem Knurren zum Leben, das wir gerne von einem Sechszylinder hören, im Leerlauf wird er jedoch deutlich leiser und unter normalen Fahrbedingungen, auch wenn ein Teil des Heulens über das Audiosystem in den Innenraum zurückgepumpt wird Lautsprecher. Wir hätten nichts dagegen, wenn Cadillac den Auspuff um ein paar Dezibel lauter drehen und ihm ein bedrohlicheres Knurren geben würde.

Auf dem Papier verfügt der ATS-V über die richtigen Voraussetzungen, um mit den besten Athleten, die europäische Nationen zur Weltmeisterschaft der Performance-Coupés entsenden, mitzuhalten. Dank seiner ist es noch besser in der Anwendung Alpha-Plattform, das auch dem aktuellen Chevrolet Camaro zugrunde liegt. Leichte Materialien wie Aluminium und hochfester Stahl halten das Gewicht des Coupés auf vernünftige 3.812 Pfund. Fügen Sie eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 51/49 und eine phänomenal direkte Lenkung hinzu, und Sie haben eines der agilsten und wendigsten Coupés auf dem Markt. Wir platzierten den ATS-V mit einem Handgriff genau dort, wo wir ihn hinhaben wollten, und er kam einer Kurve nach der anderen nach, ohne die geringste Beschwerde einzureichen.

Der Grip ist Teil dessen, was dieses Auto zu einem echten amerikanischen All-Star macht. Das führen wir auf das hervorragende Fahrwerk und die Michelin Pilot Super Sport-Reifen zurück. Die Magnetfederung hält das Wanken der Karosserie auf Kosten der Fahrqualität unter Kontrolle, die wir am besten als fest bezeichnen können, selbst wenn der weichere der vier Fahrmodi aktiviert ist. Brembo-Bremsen bringen die Action ohne großen Aufwand und mit sehr geringem Fading zum Stillstand.

Der ATS-V schneidet Kurven mit der energischen Finesse eines Punkrockers im Hugo-Boss-Anzug. Er fährt sich wie ein Sportwagen mit Hinterradantrieb; Es ist die Art von verspieltem, heckfreudigem Coupé, das man relativ einfach seitlich platzieren kann. Beachten Sie das Kleingedruckte zu Berufskraftfahrern, geschlossener Strecke usw. Zum Glück können Sie es selbst erleben, ohne Ihren Führerschein zu verlieren, denn jeder neue ATS-V beinhaltet einen kostenlosen zweitägigen Aufenthalt bei Cadillac Leistungstrainingszentrum.

Wir haben ein spürbares Turboloch festgestellt, daher gibt es eine kurze Pause, bevor der V6 die Hinterreifen in Stücke zerfetzt. Die Beschleunigung ist zügig, das Achtganggetriebe schaltet mit kometenhafter Geschwindigkeit durch die Gänge und das Coupé fühlt sich unaufhaltsam an, sobald es Autobahngeschwindigkeit erreicht. Sie sehen, diese ganze Sache mit dem Schnitzen von Ecken ist für Cadillac relativ neu, obwohl das Unternehmen es in kurzer Zeit gemeistert hat. Was nicht stimmt, ist die Möglichkeit, stundenlang Meilen zu sammeln, und auch in dieser Hinsicht enttäuscht der ATS-V nicht. Das ist ein Auto, das fahren will. Es ist genauso langweilig, als würde man mit 55 Meilen pro Stunde auf einer überfüllten, überteuerten Autobahn fahren, die mit Schlaglöchern übersät ist, die groß genug sind, um einen Hummer darin zu kochen.

Der doppelt aufgeladene Sechszylinder entwickelt beim Training ordentlich Durst. Die Environmental Protection Agency (EPA) gibt einen Wert von 17 mpg in der Stadt, 25 mpg auf der Autobahn und 20 mpg im kombinierten Zyklus an. Das entspricht in etwa dem Niveau seiner drei Hauptkonkurrenten: dem C63, dem M4 und dem RS 5.

Unsere Reise im ATS-V führte uns von der Innenstadt von New York City über Philadelphia nach Washington D.C. für ein köstliches Steak-Käse-Sandwich (wie könnte das auch anders sein?). Das ist eine gesunde Mischung aus Autobahn- und Stadtfahrten, und wir haben mit zwei Personen und vier Koffern an Bord etwa 18 mpg gemessen. Wir können uns vorstellen, dass wir einen niedrigeren Wert gesehen hätten, wenn wir die Beine des Caddys in der Wüste von Nevada ausstrecken könnten. Effizient ist er zwar nicht, aber wenn das für Sie oberste Priorität hat, gibt es einen Toyota namens Prius, auf dem Ihr Name steht.

Sicherheit

Der Cadillac ATS-V ist serienmäßig mit Frontairbags, Seitenairbags für beide Sitzreihen und Knieairbags für die Beifahrer ausgestattet. Außerdem ist er serienmäßig mit einer Rückfahrkamera ausgestattet (eine Funktion, die bald bei allen Neuwagen Pflicht sein wird), einem Teenager Fahrermodus, elektronische Stabilitätskontrolle und die OnStar-Technologie von General Motors, die einen automatischen Unfall auslöst Antwort. Fahrhilfen wie der Spurhalteassistent, ein Spurverlassenswarner und eine Vorwärtskollisionswarnung sind in einem Optionspaket für 595 US-Dollar gebündelt.

Das Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) bewertete den viertürigen ATS ohne V-Motor mit einer besseren Bewertung für Kollisionsvermeidung und -minderung, die Scheinwerfer erhielten jedoch die Bewertung „schlecht“. Dasselbe Modell erhielt von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung, was bedeutet, dass es zu den sichersten Autos auf dem Markt gehört. Keine der beiden Agenturen hat den hier getesteten zweitürigen ATS-V bewertet, und wir hatten ganz sicher auch nicht vor, dies für sie zu tun.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Wenn wir auf der Suche nach einem ATS-V wären, würden wir mit dem Coupé beginnen, da es eine markantere Silhouette als die Limousine aufweist. Auf unserem Weg zur Arbeit müssen wir nicht in der Stadt unterwegs sein, daher haben wir uns für das Sechsgang-Schaltgetriebe entschieden, von dem wir vermuten, dass es auf Nebenstraßen angenehmer zu fahren ist als das Achtgang-Automatikgetriebe. Machen Sie unser Phantomgrau-Metallic mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit dunklem Finish für einen zurückhaltenden Look.

Wir würden die Recaro-Sitze weglassen, wir würden das Head-up-Display weglassen – wir haben bereits genug Informationen vor uns –, aber wir würden Navigation und das Track-Performance-Paket hinzufügen.

Unsere Stellungnahme

Der Cadillac ATS-V ist in jeder Hinsicht ein echtes Fahrerauto und das am meisten unterschätzte Modell im Segment der kompakten Hochleistungsautos. Vieles hängt vom Abzeichen ab. Cadillacs tragen nicht das gleiche Gütesiegel wie beispielsweise ein dreizackiger Stern, vier Ringe oder ein blau-weißes Rondelle. Wenn Sie bereit sind, darüber hinauszuschauen, und das sollten Sie auch, wird Sie der ATS-V mit einem unvergesslichen Fahrerlebnis belohnen, das Sie nach einer Ausrede für eine Spritztour suchen lässt.

Gibt es eine bessere Alternative?

Das Cadillac ATS-V Coupé konkurriert in einem überfüllten Marktsegment, das von Europäern dominiert wird. Kaufinteressenten können den Wagen auch Probefahren Mercedes-AMG C63, Die Audi RS 5, und das BMW M4. Wer sich kein Coupé zulegen möchte, sollte auch den Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio in Betracht ziehen, der seine Konkurrenten mit 505 PS übertrifft.

Der ATS-V fühlt sich eher wie ein Performance-Auto der alten Schule an als der C63 und der M4. Es ist nicht so raffiniert oder so luxuriös, aber es ist rauer und bietet ein intensiveres Fahrerlebnis mit einer unbekümmerten Einstellung. Dank seines Hinterradantriebs ist er verspielter als ein RS 5, allerdings geht das offensichtlich zu Lasten der Traktion. Es gibt viele Alternativen zum Caddy, aber diese sind nicht unbedingt besser oder schlechter; sie alle haben ihre eigene, unverwechselbare Persönlichkeit. Entscheidend ist, dass sich das ATS-V gegenüber der Konkurrenz behaupten kann.

Wie lange wird es dauern?

Der ATS-V verfügt über eine sechsjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 70.000 Meilen und eine vierjährige Garantie über 50.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange. Es basiert auf einer bekannten Plattform und nutzt bewährte mechanische Komponenten. Es ist kaum etwas dem Zufall überlassen, daher gehen wir davon aus, dass es auch nach dem Verlassen der Ausstellungsräume noch lange gut altern wird.

Solltest du dir eins zulegen?

Der Cadillac ATS-V strotzt nur so vor Charakter und Charisma, die mit Zahlen schwer zu messen sind, aber am Steuer eines Hochleistungsautos von enormer Bedeutung sind. Es ist nicht das praktischste oder effizienteste Sportcoupé auf dem Markt, aber wenn Sie damit leben können, verdient es einen Platz in Ihrer Garage.

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