2019 Volkswagen Arteon First Drive Review: Stil ohne Kompromisse

2019 Volkswagen Arteon erste Fahrt

„Der Volkswagen Arteon 2019 beweist, dass stilvolle Autos nicht unpraktisch sein müssen.“

Vorteile

• Stilvolles Äußeres
• Hochwertige Innenausstattung
• Digitales Cockpit-Display
• Praktisches Fließheck-Design

Nachteile

• Taubheit der Lenkung
• Einfallslose Innenarchitektur

Es gibt viele Gründe, ein Auto zu kaufen, und viele davon sind langweilig. Autos stellen für die meisten Menschen einen großen Kostenfaktor dar, daher stehen oft Faktoren wie Wert, Benzinverbrauch und Betriebskosten im Vordergrund. Doch der Volkswagen Arteon 2019 will sowohl die Herzen als auch die Köpfe der Käufer erobern.

Das Hauptverkaufsargument des Arteon ist sein Aussehen. Volkswagen betrachtet ihn als sein Flaggschiff, und durch sein äußeres Design unterscheidet sich dieses Auto von kleineren Volkswagen-Modellen. Mit seiner schlanken Dachlinie, dem grinsenden Kühlergrill und den aufgepumpten Radkästen ist der Arteon ein viel gewagteres Design als jeder andere aktuelle VW.

Aber ist der Arteon mehr als nur ein hübsches Gesicht? Um das herauszufinden, reiste Digital Trends nach Kalifornien, wo Volkswagen uns einlud, den Arteon von Solvang nach Santa Barbara zu fahren. Die Fahrt wurde zeitlich auf die erwartete Ankunft des Arteon in den Ausstellungsräumen abgestimmt. VW verkauft das Auto in den Ausstattungsvarianten SE, SEL und SEL Premium ab 36.840 $, 40.990 $ bzw. 45.940 $. Frontantrieb ist Standard bei SE und SEL; Allradantrieb ist beim SEL Premium Standard und bei den anderen beiden Modellen eine Option für 1.800 US-Dollar. VW bietet außerdem ein R-Line-Optikpaket mit 19-Zoll-Rädern (1.265 US-Dollar) oder 20-Zoll-Rädern (1.765 US-Dollar) anstelle der standardmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen an.

Stilvolles Äußeres, schlichtes Inneres

Auf den ersten Blick scheint der Arteon ein unkomplizierter Nachfolger zu sein Volkswagen CC. Wie der CC hat der Arteon vier Türen und ein schlankeres Design als die durchschnittliche Limousine. Aber das Rezept ist dieses Mal etwas anders. Der Arteon verfügt über mehr Fahrgastraum und eine Luke und ist damit praktischer als sein Vorgänger. Es basiert auch auf Die MQB-Plattform von VWDamit ähnelt es dem Jetta, Golf, Tiguan und der aktuellen Generation sogar der riesige Atlas. Unsere positiven Erfahrungen mit diesen Autos waren ein gutes Zeichen für den Arteon.

Die anderen MQB-Modelle haben ein eher konservatives Außendesign, aber beim Arteon ließ VW seinen Designern freien Lauf. Ein niedriges Dach sowie steil geneigte vordere und hintere Säulen verleihen dem Auto eine schlanke Silhouette, während aufgeblähte Radkästen und Falten entlang der Türen und auf der Motorhaube für einen optischen Eindruck sorgen. Darüber hinaus haben die Designer die LED-Scheinwerferelemente in den Kühlergrill integriert, was dem Arteon ein unverwechselbares Aussehen verleiht, das das Auto zudem breit und bodenständig erscheinen lässt.

Schade, dass der Innenraum nicht mit dem Äußeren mithalten kann. Es hat eine vernünftige Optik und die Materialien sind, typisch Volkswagen, erstklassig. Aber abgesehen von einem Streifen Lüftungsschlitze gibt es eigentlich nichts, was den Innenraum des Arteon von dem anderer VW-Modelle unterscheidet. Für ein Flaggschiff-Fahrzeug fühlt es sich nicht besonders genug an. Außerdem empfanden wir die Sitzkissen als flach und nicht stützend.

Der Arteon bietet insgesamt weniger Platz für die Passagiere auf den Vordersitzen als der Nissan Maxima und der Kia Stinger, zwei andere große Autos mit geschwungenem Design, aber mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Je konventioneller gestaltet Toyota Avalon übertrifft den VW sowohl beim Platzangebot auf den Vordersitzen als auch auf den Rücksitzen. Der Arteon und der Stinger sind beide Schrägheckmodelle, während der Maxima und der Avalon konventionelle Limousinen mit Kofferraum sind. Mit 27,2 Kubikfuß bietet der VW bei hochgeklappter Rückbank mehr Laderaum als alle seine Konkurrenten. Sie können auch zusammengeklappt werden, wodurch sich ein Crossover-ähnlicher Laderaum von 55,0 Kubikfuß ergibt.

Vertraute Technik

Ein Großteil der Infotainment-Technologie des Arteon ist von anderen neueren Volkswagen-Modellen übernommen. Ein 8,0-Zoll-Touchscreen und Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilität sind beim SE-Basismodell Standard, zusammen mit zwei USB-Anschlüssen. Der Einstieg in die SEL-Netze umfasst die Navigation und das Digital Cockpit von VW, das herkömmliche analoge Anzeigen durch ein vom Fahrer konfigurierbares 12,3-Zoll-Digitaldisplay ersetzt. Das Topmodell SEL Premium verfügt zusätzlich über ein 700-Watt-Dynaudio-System mit 12 Lautsprechern und einen fußbetätigten Kofferraumdeckel.

Wie bei anderen aktuellen Volkswagen waren wir von der Grafik und den Funktionen des Digital Cockpit beeindruckt Möglichkeit, verschiedene Arten von Informationen anzuzeigen – von der Geschwindigkeitsanzeige bis hin zu Verkehrsinformationen – zusammenhängend. Aber wie beim Rest des Arteon-Interieurs wünschten wir uns etwas, um dieses sogenannte Flaggschiff wirklich von kleineren VW-Modellen zu unterscheiden. Sie können Digital Cockpit erhalten in einem Jetta, schließlich.

Zu den Standard-Fahrhilfen des SE-Basismodells gehören eine autonome Notbremsung, eine Vorwärtskollisionswarnung und eine Querverkehrswarnung hinten. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist beim Mittelklassemodell SEL serienmäßig, beim Spitzenmodell SEL Premium kommt noch eine zusätzliche Funktion hinzu Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht, ein Rundumsichtkamerasystem und Parklenkung Assistent. VW behauptet, dass Letzterer das Auto beim Rückwärtsfahren automatisch lenken kann, um parallel einzuparken, aber wir hatten keine Gelegenheit, diese Behauptung zu testen.

Ruhige Limousine

Volkswagen schien von der Fahrdynamik des Arteon ziemlich überzeugt zu sein. Es wurde ausdrücklich darauf hingewiesen Nissan Maxima Und Kia Stinger als Rivalen des Arteon. Beide sind auf der sportlicheren Seite des Großwagen-Spektrums angesiedelt. Auch VW hat sich eine spektakulär kurvige Strecke ausgesucht California State Route 33 im Rahmen der Teststrecke. Aber der Arteon ist keine Sportlimousine.

Der Arteon ist nur mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader erhältlich, gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit serienmäßigem Frontantrieb oder optionalem Allradantrieb. Der Motor leistet 268 PS und 258 Nm Drehmoment, was im Vergleich zu den 255 PS und 260 Nm des 2,0-Liter-Turbovierzylinders, der in den Low-End-Versionen des Kia Stinger angeboten wird, günstig ist. Kia bietet aber auch einen 3,3-Liter-V6 mit zwei Turboladern an, der 365 PS und 376 lb-ft leistet. Der Nissan Maxima ist serienmäßig mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor ausgestattet, der 300 PS und 261 lb-ft leistet.

Dann ist da noch die Frage der angetriebenen Räder. Den Maxima gibt es zwar nur mit Frontantrieb, aber der Stachel verfügt serienmäßig über Hinterradantrieb (Allradantrieb ist optional), also besser für die Handhabung. Wir würden den Kia viel lieber auf einer kurvigen Straße fahren, und das allein schon wegen seines Hinterradantriebs. Der Arteon verfügte auch über die gefühlloseste und unkommunikativste Lenkung, die wir in letzter Zeit erlebt haben. Es fühlte sich an, als wäre das Lenkrad mit nichts verbunden. Wir waren auch der Meinung, dass das Auto stärkere Bremsen hätte gebrauchen können.

Auch wenn Nebenstraßen nicht seine Stärke sind, ist der Arteon dennoch ein schönes Auto zum Fahren. Die MQB-Plattform von Volkswagen beeindruckt uns weiterhin mit ihrer Raffinesse und Solidität, obwohl der Arteon im Innenraum etwas lauter war, als man von einem Fahrzeug dieser Preisklasse erwarten würde. Die Fahrqualität ist ausgezeichnet, solange sich das Auto im Komfort- oder Normalmodus befindet (Sport ist härter). Mit seinem hervorragenden Fahrverhalten und dem großzügigen Laderaum denken wir, dass der Arteon ein tolles Roadtrip-Auto wäre.

Frontantriebsversionen des Volkswagen Arteon 2019 erhalten ein EPA-zertifiziert 25 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn). Der Nissan Maxima hat einen Gesamtverbrauch von 24 mpg (20 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn), während der Hinterradantrieb Vierzylinderversionen des Kia Stinger haben einen Gesamtverbrauch von 25 mpg (22 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn). Die Werte des Arteon entsprechen auch denen des Benzin-Toyota Avalon, dieser Wagen ist jedoch auch mit einem effizienteren Hybridantrieb mit einem Gesamtverbrauch von 44 mpg erhältlich.

Mit Allradantrieb erreicht der Arteon einen Gesamtverbrauch von 23 mpg (20 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn), verglichen mit 24 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn) für einen allradgetriebenen Vierzylinder-Kia Stinger .

Rivalen

Sie machen vielleicht keinen großen Teil des Umsatzes aus, aber große Autos wie der Arteon sind eine sehr vielfältige Gruppe. Das wird deutlich, wenn man sich die Konkurrenz des Arteon ansieht.

Kia Stinger (Grundpreis: 33.985 $): Der Stinger bringt echte Sportlichkeit auf den Tisch. Er ist mit Hinterradantrieb erhältlich und sein verfügbarer 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 hat deutlich mehr Leistung als der Vierzylindermotor des Arteon. Aber der VW hat einen schöneren Innenraum sowie mehr Beinfreiheit im Fond und mehr Laderaum.

Nissan Maxima (Grundpreis: 34.945 US-Dollar): Nissan nennt den Maxima einen viertürigen Sportwagen, aber er wird diesem Spitznamen nicht wirklich gerecht. Der Maxima hat zwar mehr PS als der Arteon, aber weniger Drehmoment. Außerdem fehlen der verfügbare Allradantrieb und das Fließheckmodell des Arteon. Obwohl das Design subjektiv ist, finden wir auch, dass der VW besser aussieht als der Nissan.

Toyota Avalon (Grundpreis: 36.480 US-Dollar): Toyotas Flaggschiff bietet mehr Platz im Innenraum als der VW sowie einen verfügbaren Hybridantrieb. Toyota genießt in der Branche auch einen der besten Rufe in Sachen Zuverlässigkeit, wovon VW nur ​​träumen kann. Im Gegensatz zu VW bietet Toyota zwar serienmäßig einen adaptiven Tempomaten an, Android Auto und Allradantrieb sind jedoch nicht verfügbar.

Seelenfrieden

Volkswagen bietet eine sechsjährige Garantie von Stoßstange zu Stoßstange für eine Laufleistung von 72.000 Meilen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Autoherstellern ermöglicht VW die Übertragung der Garantie auf Nachbesitzer. Da es sich beim Arteon um ein neues Modell handelt, lässt sich die zukünftige Zuverlässigkeit nur schwer vorhersagen. Andere neuere Volkswagen-Modelle zeigten eine unterdurchschnittliche Zuverlässigkeit Verbraucherberichte Umfragen allerdings. Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Von den drei Ausstattungsvarianten des Arteon – SE, SEL und SEL Premium – würden wir uns für den Spitzenmodell SEL Premium entscheiden. Einige wichtige Funktionen, darunter das digitale Cockpit-Display, Ledersitze und die adaptive Geschwindigkeitsregelung, sind im SEL der Mittelklasse verfügbar, der SEL Premium bietet jedoch zusätzliche Funktionen beheizbare und belüftete Vordersitze (mit Massagefunktion für den Fahrer), fußbetätigter Kofferraumdeckel, Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht und Parklenkung Assistent.

Wenn Sie einen Arteon kaufen und nicht, sagen wir, ein Passat, können Sie genauso gut solche Features hinzufügen, um dem Auto ein wirklich erstklassiges Gefühl zu verleihen. Der Grundpreis des SEL Premium von 45.940 US-Dollar reicht in den Bereich der Luxusautos, aber der Arteon bietet zu diesem Preis mehr Ausstattung als die meisten Autos echter Luxusmarken.

Abschluss

Der Volkswagen Arteon 2019 ist eine beeindruckende Kombination aus Stil und Funktionalität. Es übernimmt die verfeinerte MQB-Plattform und die beeindruckende Infotainment-Technologie der jüngsten VW-Modelle und fügt etwas hinzu, das diesen Autos fehlte: ein unverwechselbares Aussehen. Es ist zwar nicht so fesselnd zu fahren wie ein Kia Stinger, der Arteon ist auch ein toller Autobahnkreuzer.

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