Erster Testbericht zum Fiat 500 Abarth 2019

Nachdem wir bereits ein paar Runden gefahren waren, beschlossen wir, dass wir dieses Mal wirklich alles herausholen würden, was es wert war.

Als wir aus der geschwungenen 20-Grad-Kurve in Kurve acht herauskamen, gaben wir Vollgas. Die Reifen stießen einen Protestschrei aus, als wir die Grenzen des Grips austesteten, und der Motor knurrte, als er sich schnell seiner roten Grenze näherte. Beim Kurvenausgang in der Rückansicht warfen wir einen Blick auf den Tacho, als wir den vierten Gang einlegten: 68 Meilen pro Stunde.

In einer Zeit, in der 700 PS alltäglich geworden sind, dient der Fiat 500 Abarth als Erinnerung an das „langsame Auto“. „Fast“ kann oft die Art von Nervenkitzel bieten, von der viele annehmen, dass sie teuren Auftritten vorbehalten ist Maschinen. Als wir an die Box zurückkehrten, waren unsere Hände genauso verschwitzt wie ein paar Wochen zuvor, als wir durch das Autódromo do Estoril rasten

Lamborghini Aventador SVJ, der aktuelle Rundenrekordhalter für Serienfahrzeuge auf dem Nürburgring.

Zur Feier des 70-jährigen Jubiläums von Abarth, seine Performance-Abteilung, Fiat brachte uns zum Streets of Willow-Kurs auf dem Willow Springs International Raceway in Rosamond, Kalifornien, um die neueste, auf die Rennstrecke abgestimmte Version seines winzigen Fließheckmodells unter fachmännischer Anleitung auf Herz und Nieren zu testen Die Überspringen Sie die Barber Racing-Schule. Mit einem 160 PS starken 1,4-Liter-Turbomotor unter der Haube und einem Fahrwerk, das auf die Strapazen des Fahrzeugs abgestimmt ist Auf der Rennstrecke ist der 500 Abarth weit mehr als nur ein optisches Erscheinungsbild, und Fiat ist nach wie vor entschlossen, dies zu beweisen Es.

„Wenn man wirklich darüber nachdenkt, wofür Fiat steht, dreht sich alles um Fahrzeuge mit italienischem Design, die Spaß am Fahren machen“, erklärte Pieter Hogeveen, der Direktor der Marke Fiat in Nordamerika. „Und was hier in den USA wirklich interessant ist, ist, dass etwa 40 Prozent unserer Verkäufe Abarth-Modelle sind. Es gibt nicht viele Marken da draußen, die von sich behaupten können, dass ihre Leistungssparte einen so großen Teil des Verkaufsgewichts ausmacht.“

Seit der Einführung des Modells im Jahr 2007 hat Fiat weltweit über eine Million Exemplare des 500 verkauft. Während das Unternehmen Stil, Qualität und Komfort als die Hauptgründe für den Erfolg des 500 nennen möchte, ist die Zugänglichkeit möglicherweise der wichtigste Faktor: die 2019er Pop-Ausstattung startet bei nur 16.245 US-Dollar, während der Abarth für 21.995 US-Dollar rennstreckenerprobte Leistung und Haltbarkeit mit italienischem Flair verspricht und damit genau auf einer Linie mit dem größeren (und schwerer) Ford Fiesta ST während die unterschritten wird Mini Cooper S um mehr als 5.000 $.

Design und Technik

Die Leistungsabsichten des 500 Abarth werden auf den ersten Blick deutlich. Rote Bremssättel verbergen sich hinter serienmäßigen 16-Zoll-Aluminiumrädern, Koni-Dämpfer Hochleistungsfedern sorgen für eine gebeugte Haltung, und eine Doppelauspuffanlage – zusammen mit einem modellspezifischen Kotflügel – verstärkt das visuelle Drama im Heck.

Im Inneren ist es ähnlich: Eine markante Turbo-Boost-Anzeige sowie ein lederbezogenes, unten abgeflachtes Lenkrad mit Kontrastnähten und Aluminium Pedalabdeckungen tragen zur Feierlichkeit bei, während Sportsitze mit hoher Rückenlehne ebenfalls vorhanden sind und einen spürbaren Leistungsvorteil bieten, der über das bloße hinausgeht Ästhetik.

Aber hier erkennt man, dass die geringe Stellfläche und der niedrige Preis des 500 in beide Richtungen wirken. Glänzender Lack kann nur bedingt zum Überfluss an billigen Kunststoffen an Bord beitragen, und die Stadtauto-Absichten des Fiat führen zu einem Premium im Innenraum für Passagiere und Fracht, letzterer beträgt bei hochgeklappten Rücksitzen insgesamt 9,5 Kubikfuß bzw. 26,8 Kubikfuß runter. Diese Zahlen machen den 500 innen kleiner als seine Hauptkonkurrenten, die eine größere Stellfläche haben.

Das kleine Thema setzt sich beim Infotainmentsystem fort. Obwohl das Uconnect 5.0-System an Bord einigermaßen gut funktioniert, ist es nicht gerade funktionsreich. Die Navigation ist optional und obwohl grundlegende Konnektivitätsfunktionen wie Bluetooth, USB und ein AUX-Anschluss standardmäßig vorhanden sind, bietet das System immer noch kein Apple CarPlay und Android Automatische Funktionalität. Dem 5-Zoll-Touchscreen mangelt es außerdem an der nötigen physischen Fläche, um nicht den Eindruck einer niedrigen Miete zu erwecken. Das verfügbare SYNC 3-Infotainmentsystem des Fiesta ST wird Ihren Technikhunger besser stillen als das Standard-Setup des Abarth.

Aber abgesehen von diesen Kleinigkeiten und ein paar ergonomischen Kuriositäten ist der Innenraum des 500 Abarth ein angenehmer Raum für temperamentvolles Fahren, selbst für größere Personen wie Ihren Autor. Erwarten Sie einfach keine Dankeskarten von Ihren Fondpassagieren.

Erfahrung am Steuer

Der 500 Abarth wird von einem 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der 160 PS und 183 Pfund-Fuß Drehmoment liefert. Serienmäßig ist er mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, eine Sechsgang-Automatik ist optional erhältlich. Sowohl Mini als auch Ford bieten leistungsstärkere Alternativen, allerdings sind diese Fahrzeuge größer und schwerer.

Auf sich allein gestellt erfüllt die Automatik ihren Zweck gut. Wenn man jedoch mit einem Fahrzeug mit relativ geringer Leistung auf der Rennstrecke unterwegs ist, ist die Gangwahl von entscheidender Bedeutung, und aus diesem Grund entscheiden wir uns im Allgemeinen für die manuelle Steuerung des Getriebeverhaltens. Beim 500 Abarth erfolgt die Steuerung ausschließlich über den Schalthebel auf der Mittelkonsole, und es erwies sich als ziemlich arbeitsintensiv, dieses Setup bei hoher Geschwindigkeit effektiv einzusetzen. Schaltwippen wären hier eine große Verbesserung. Für den Moment ist die Entscheidung für ein Schaltgetriebe wahrscheinlich die bessere Entscheidung für alle, die mit ihrem 500 Abarth viel Leistung erbringen möchten.

Auch wenn der absolute Vortrieb nicht die Stärke des 500 Abarth ist, sind die Geräusche, Empfindungen und Reaktionen vorhanden, die einen unterhaltsamen Rennfahrer ausmachen. Während sich beim 500 64 Prozent des Gewichts über der Frontpartie befinden, ist dies bei den Abarth-Modellen der Fall Sommerreifen in allen vier Kurven, die trotz des dem 500 innewohnenden Wunsches, im Grenzbereich zu untersteuern, bewundernswerten Grip bieten.

Und wie die Skip Barber-Instruktoren betonten, ist der Abarth darauf abgestimmt, gut darauf zu reagieren Trail-Bremsen – Wenn Sie rücksichtslos auf einen Scheitelpunkt zusteuern, während das Gewicht auf der Vorderseite lastet, holen Sie das Beste aus dem Auto heraus – zusammen mit einem Schuss Heckrotation, wenn Sie bereit sind, sich darauf einzulassen.

Garantie

Fiat bietet für einen neuen 500 Abarth eine vierjährige Grundgarantie über 50.000 Meilen, eine vierjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 50.000 Meilen und eine zwölfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung gegen Korrosion. Vier Jahre Pannenhilfe sind ebenfalls inbegriffen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

An einer Sache mangelt es dem 500 Abarth sicherlich nicht: Stil, und wenn wir ein Auto für uns selbst konfigurieren würden, würden wir versuchen, diesen zu nutzen. In unseren Augen wäre ein Vesuvio Black Pearl mit rotem Dach, roten Spiegelkappen und Seitenstreifenakzenten gepaart mit den optionalen geschmiedeten 17-Zoll-Bronzerädern eine außergewöhnlich scharfe Kombination.

Wir würden uns auch für das Premium-Audiosystem von Beats entscheiden, zusammen mit den optionalen Ledersportsitzen, um den Innenraum etwas einladender zu gestalten. Auf die optionale Navigationsfunktion verzichten wir jedoch – Sie werden Ihr Telefon mit diesem System wahrscheinlich ohnehin die meiste Zeit über Bluetooth nutzen.

Für alle 500-Modelle, einschließlich des Abarth, ist optional ein elektrisch betätigtes Stoffverdeck erhältlich, das bis zu 60 Meilen pro Stunde fahren kann. Wir würden uns zwar für einen 500 im Pop- oder Lounge-Stil entscheiden, aber er entspricht nicht wirklich der Mission dieses Performance-Modells, daher würden wir dieses Kästchen wahrscheinlich ebenfalls deaktiviert lassen. Gleiches gilt für das optionale elektrische Schiebedach, das das Gewicht erhöht, den Schwerpunkt anhebt und die Kopffreiheit verringert (natürlich im geschlossenen Zustand).

Abschluss

„Als Unternehmenseinheit verfügt FCA über eine Reihe von Haltbarkeitstests, die alle unsere Fahrzeuge durchlaufen müssen“, erklärte Daniel Fry, leitender Ingenieur des 500 Abarth. „Bei der Entwicklung dieser Abarth-Modelle haben wir auch auf das Wissen zurückgegriffen, das wir in fünfzehn Jahren beim Anbringen von SRT-Emblems an Autos gesammelt haben. Dinge wie Autocrossing an einem heißen Sommertag in Texas, um sicherzustellen, dass wir eine ausreichende Kühlung für turbogeladene Antriebsstränge haben, bis hin zu 24-Stunden-Ausdauertests auf der Rennstrecke, um die Haltbarkeit zu überprüfen. Wir führen diese Art von Bewertungen durch, um sicherzustellen, dass die Authentizität erhalten bleibt, wenn wir ein Abarth-Emblem an einem Auto anbringen.“

Es wäre leicht, dies als Marketinglinie abzutun, aber nach Dutzenden Runden durch Streets of Willow, Diese Flotte von 500 Abarths blieb auch nach stundenlangen, aufeinanderfolgenden Rennstrecken-Sessions bereit und fähig Tag.

Obwohl der 500 nicht gerade eine ideale Plattform für ein Hochleistungsauto ist, wird er auch keine haarsträubend schnellen Rundenzeiten liefern Auf der Straße versprüht der 500 Abarth einen gewissen unerschütterlichen Charme, der vieles von dem, was er wahrgenommen hat, wettmacht Mängel. Sofern Sie nicht an einem genehmigten Wettbewerb teilnehmen, besteht das ultimative Ziel eines jeden Tages auf der Rennstrecke darin, eine gute Zeit zu haben. Und in dieser Hinsicht liefert der Fiat 500 Abarth tatsächlich etwas ab.

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