Testbericht zum Cadillac ATS 2013

Es ist kein Geheimnis, dass die 3er-Reihe von BMW im Segment der kompakten Sportlimousinen seit langem die Nase vorn hat. Der unerschütterliche Fokus des Unternehmens auf Leistung hat den 3er zum Maßstab für alle anderen Sportlimousinen und zum meistverkauften Modell gemacht. Es hat auch nicht geschadet, dass die Limousine ein schönes Beispiel deutschen Designs ist. Es ist das Auto-Äquivalent von Brad Pitt und David Beckham, die auf wundersame Weise einen griechischen Gott von Nachkommen hervorbringen; Ein überragendes Exemplar der Größe einer Sportlimousine – mit großartigen Bauchmuskeln obendrein.

Dann ist da noch Cadillac. Die amerikanische Luxusmarke feierte ihren größten Erfolg in den 1960er und 70er Jahren und erwies sich sowohl bei AARP-Karteninhabern als auch bei Father Time als beliebte Wahl. Seit der Einführung seiner Designphilosophie „Kunst und Wissenschaft“ im Jahr 2003 versucht Cadillac, sich von seiner glitzernden Vergangenheit zu lösen und sich moderneren, ausgefalleneren Designs zuzuwenden.

Zu diesem Zweck hofft Cadillac, dass sein brandneuer Cadillac ATS 2013 eine neue Ära einläuten kann, die die Dominanz von BMW im Sport-Luxus-Bereich beendet. Aber erfüllt es seine Mission? Kann man den ATS in einem Atemzug mit dem 3er nennen? Angesichts seines teuflisch gestalteten Äußeren, des Cadillac Cue-Infotainmentsystems und seines lebhaften Fahrverhaltens sieht es auf jeden Fall so aus.

Schön verarbeitet, aber etwas eng

Der gut ausgestattete Innenraum des ATS 2013 verbindet Sportlichkeit mit einer gesunden Portion Luxus. Die Materialien fühlen sich erstklassig an, mit geschmeidigem Leder, das die Sitze und das Lenkrad ziert, und genähten Verzierungen, die über das gesamte Armaturenbrett verteilt sind. Für den Enthusiasten des schnellen Fahrens bietet Cadillac eine Vielzahl von Ausstattungsdetails, darunter Kohlefaser und Metall, oder für den echten Old-School-Charme Holz.

Aus ergonomischer Sicht ist das Design des ATS logisch. Die Krümmung des Armaturenbretts verläuft über die Position des Fahrers und sorgt dafür, dass alles bequem erreichbar ist. Die beiden Vordersitze sind durch eine geschwungene Mittelkonsole getrennt, die das CUE-Infotainmentsystem des Cadillac beherbergt (dazu später mehr) und dem Innenraum eine sportliche und futuristische Atmosphäre verleiht.

Luxus-Sportlimousinen sind dafür bekannt, dass sie Wert auf Leistung legen – einer der Gründe, warum BMW in diesem Segment so leicht hervorsticht –, aber auch der ATS mangelt nicht an Komfort. Beheizte Sitze und ein beheiztes Lenkrad sorgen an kalten Morgen und in den Wintermonaten für einen warmen Schutz, während u. a 12-Wege-Servolenkung für Fahrer und 10-Wege-Beifahrer sowie Lordosenstütze sorgen für maximalen Komfort für Fahrer aller Art Größen.

Weniger rosig ist die Lage hingegen im Hinterland. Während die Kopffreiheit für Passagiere mittlerer bis mittlerer Größe ausreichend ist, ist die Beinfreiheit in einem Schulspind größer. Das ATS könnte behaupten, vier Sitzplätze zu haben, aber in Wirklichkeit wären mehr als zwei Sitzplätze unbequem. Auch der Kofferraum ist mit lediglich 10,2 Kubikfuß begrenzt.

Wo Form und Funktion aufeinandertreffen

Das digitale Erlebnis innerhalb des ATS dreht sich um die Cadillac User Experience oder CUE. CUE ist in einem wunderschönen 8-Zoll-Vollfarb-Touchdisplay untergebracht und eines der besten Infotainmentsysteme für Autos, die wir je gesehen haben. Der Touchscreen reagiert problemlos auf einfache Wisch- und Berührungsbewegungen und Gesten wie das Zusammenziehen und Zoomen sorgen dafür, dass sich Tablet- und Smartphone-Besitzer wie zu Hause fühlen.

Apropos Bildschirme: Der Startbildschirm ist elegant, übersichtlich und vollständig anpassbar und ermöglicht einen schnellen und einfachen Zugriff auf häufig verwendete Symbole. Auf dem Armaturenbrett befindet sich sogar ein praktischer Näherungssensor, der Ihre Hand erkennt, wenn sie sich dem Touchscreen nähert. Darüber hinaus vibriert ein haptisches Feedbacksystem jedes Mal leicht, wenn ein Symbol auf dem Bildschirm gedrückt wird. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber Sie müssen nicht mehr auf den Touchscreen schauen, um sicherzustellen, dass Sie einen Befehl eingegeben haben, sodass Sie den Blick fest auf die Straße richten können.

Bei der Eingabe der Zieladresse war es etwas frustrierend, da CUE die Eingabe als eine lange Zeichenfolge erfordert (und nicht getrennt nach Bundesland, Stadt und Straße). Wir empfehlen stattdessen die Verwendung der Spracherkennungsfunktion des ATS.

Karten sind anschaulich, leicht zu entziffern und können sowohl in 2D als auch in 3D angezeigt werden. CUE kann immer noch nicht mit den Google-Kartenanzeigen von Audi mithalten, liegt aber knapp dahinter. Autofahrer können den Bildschirm mit einer Reihe von Points-of-Interest-Symbolen (POI) übersäten, darunter Tankstellen, Restaurants, Einkaufszentren und mehr. Nachdem Sie ein Ziel eingegeben haben, gibt das Navigationsgerät die Wegbeschreibung bequem per Sprache, über das Display in der Mittelkonsole und – die mit Abstand coolste Methode – über das Head-up-Display (HUD) der Windschutzscheibe aus.

Audiophile werden erfreut sein zu erfahren, dass der ATS mit einem Bose-Soundsystem mit 10 Lautsprechern ausgestattet ist. Zusätzlich zu Ihrem standardmäßigen AM/FM-Stereo, HD-Radio, Sirius-Satellitenradio und CD-Player ermöglicht der ATS eine einfache Bluetooth-Verbindung über das Smartphone. Das Pairing ist einfach und ermöglicht es Benutzern, Musik von einem Telefon ins Auto zu streamen. Es unterstützt auch Internet-Streaming-Apps wie Spotify und Pandora, letzteres wurde entwickelt in das CUE-System, sodass Sie Songs vom Auto aus und nicht von Ihrem Telefon aus mit einem Daumen nach oben oder unten markieren können. Es wird Sie nicht gerade umhauen, aber es ist trotzdem eine schöne Ergänzung.

Ein Sicherheitsnetz auf Rädern

Das Cadillac ATS 3,6-Liter-Premiummodell 2013 ist serienmäßig mit dem Fahreraufmerksamkeitspaket von Cadillac ausgestattet, das einen Sicherheitswarnsitz und ein Spurverlassenswarnsystem umfasst. Safety Alert Seat vibriert den Fahrersitz, wenn das Auto unbeabsichtigt auf eine andere markierte Fahrspur abdriftet. Während konkurrierende Systeme hörbare Signale verwenden, konnten physische Vibrationen unsere Aufmerksamkeit viel besser erregen. Autos neigen dazu, laut zu werden: Angesichts von Musik, Straßenlärm und ein oder zwei Kindern auf dem Rücksitz sind Vibrationsalarme sinnvoller als ein Klingelton.

Das Driver Awareness-Paket umfasst ein Vorwärtskollisionswarnsystem, das mithilfe nach vorne gerichteter Sensoren den Gegenverkehr erkennt. Zusätzlich zur Sitzvibration gibt das HUD eine optische und akustische Warnung aus, wenn sich Fahrzeuge mit unsicherer Geschwindigkeit nähern, was dem Fahrer zusätzliche Zeit zum Reagieren gibt.

Unser Testgerät wurde außerdem mit einem optionalen Fahrerassistenzpaket (3.000 US-Dollar) geliefert, das eine Reihe erweiterter Sicherheitsfunktionen umfasst: Die automatische Kollisionsvorbereitung erkennt mithilfe von Frontsensoren, ob eine Kollision droht, und betätigt die Bremsen entsprechend; Die automatische Bremsung vorne und hinten funktioniert ähnlich und nutzt Radar- und Ultraschallsensoren zum Schutz vor Front- und Heckkollisionen (wie virtuelle Stoßstangen); Der Querverkehrswarner hinten warnt beim Rückwärtsfahren vor herannahendem linken und rechten Querverkehr; und die aktive Überwachung des toten Winkels beleuchtet Symbole auf den Seitenspiegeln des ATS, wenn ein Auto in einen toten Winkel geraten ist. Abgerundet wird die Sicherheitstechnik durch eine nach hinten gerichtete Rückfahrkamera.

Die langsame Entwicklung von „Kunst und Wissenschaft“

Der ATS vermittelt einen Stil und ein Selbstvertrauen, das sich von den bewusst schroffen Kanten des alten „Kunst und Wissenschaft“-Stils entfernt Caddies und in ein moderneres Design, das genauso umwerfend aussieht wie das, was in Stuttgart vom Band läuft München.

Kein anderer Autohersteller hat Audi, den aktuellen Innovatoren und Marktführer im Bereich LED-Scheinwerfer, so direkt herausgefordert wie Cadillac mit dem ATS. Vorne sind die langen, spitz zulaufenden LED-Scheinwerfer leuchtend und machen Tag und Nacht eine imposante Figur. Sie sehen nicht nur umwerfend aus, sondern ergänzen auch die kühnen geometrischen Formen des ATS-Kühlergrills. Dieser charakteristische Schlund ist weniger auffällig als bei früheren Cadillacs und wirkt aus der Ferne weniger einschüchternd, aus der Nähe jedoch viel raffinierter.

Von der Seite zeichnet sich der ATS durch ein sportliches Profil aus, mit einer geneigten Dachlinie, die elegant zu den verlängerten Rückleuchten hinabfällt und dann abgerundet wird, wenn sie unter dem Auto verschwindet.

Eine sparsame Vorliebe für Macht

Unser Testgerät der Spitzenklasse war mit einem 3,6-Liter-V6 ausgestattet, der satte 321 PS und 274 lb-ft Drehmoment leistete und mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Natürlich können diejenigen, die einen weniger kernigen (sparsameren) ATS suchen, auf einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor umsteigen produziert 202 PS und 190 Nm Drehmoment oder einen turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 272 PS und 260 Nm Drehmoment Drehmoment. Käufer können sich für die Konfiguration mit Hinterrad- oder Allradantrieb entscheiden, mit Ausnahme des 2,5-Liter-Vierzylindermotors, der nur als Hinterradantrieb erhältlich ist.

Überraschenderweise ist der Kraftstoffverbrauch des V6 ziemlich beeindruckend: Laut EPA-Zahlen liegt der RWD-V6 bei 19 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn und 22 mpg kombiniert. Käufer, die AWD von der Bestellliste streichen, können mit 18 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 21 mpg in Kombination mit dem gleichen Motor rechnen.

Ein selbstbewusster Caddy

Wenn Sie ein Ziel auf dem Heck des BMW 3er platzieren möchten, sollten Sie über eine ordentliche Feuerkraft verfügen. Während der ATS dem Design des 3er Schlag für Schlag gleichkommt, geht er als Sieger hervor, wenn es um Sicherheit und Komfort an Bord geht Technisch gesehen ist die eigentliche Frage für langjährige BMW-Fans und -Käufer, ob der ATS von Cadillac den fast mythischen 3er übertreffen kann oder nicht Handhabung.

Ehrlich gesagt ist es zu nah, um es anzurufen. Auf der Straße vermittelt der ATS eine Souveränität und einen Charakter, wie wir ihn noch nie von einem Cadillac erlebt haben. In Kurven herrscht eine Sicherheit, die dem Besten entspricht, was Bayern zu bieten hat, sowohl beim Fahren auf der Autobahn als auch auf der Straße Unvollkommenheiten werden durch eine fein abgestimmte Federung ausgeglichen, die Enthusiasten und Komfortsuchende zufriedenstellt wie. Ein weiteres Lob gebührt Cadillac für seine elektrische Lenkung, die sowohl reaktionsschnell als auch perfekt ausbalanciert ist und die Ermüdung des Fahrers bei längeren Fahrten verringert.

Einige Getriebe werden die Entscheidung von Cadillac verfluchen, beim V6 kein manuelles Getriebe anzubieten, aber wir Stellen Sie sich vor, dass sich Puristen ohnehin für den RWD-Turbo-Vierzylinder entscheiden, der die Option für einen Sechsgang bietet Handbuch. Die grizzigere V6-Option, die wir getestet haben, richtet sich eher an die Luxusklasse.

Ziellinie

Cadillacs kalkulierter Ansatz, den 3er zu besiegen, ist bewundernswert ehrgeizig. Auch wenn noch nicht entschieden ist, ob der ATS seinen deutschen Konkurrenten übertrifft, lässt sich nicht leugnen, dass er die Dominanz von BMW im Segment der Luxuslimousinen eindeutig in Frage stellt. Es ist vielleicht kein absoluter Sieger, aber der ATS hat definitiv die Grenzen verwischt, und die Entscheidungsträger bei BMW werden es hoffentlich zur Kenntnis genommen haben.

Natürlich ist die Leistung nur eine Messgröße, und der ATS übertrifft die Konkurrenz am deutlichsten an der technologischen Front. CUE ist der Konkurrenz in fast jeder Kategorie einen Schritt voraus, und der Umfang der Sicherheitstechnologie ist zwar noch in den Kinderschuhen, ist aber wirklich beeindruckend. Der BMW 3er wird wahrscheinlich der Industriestandard für leistungsstarke Luxuslimousinen bleiben (zumindest für jetzt), aber die Onboard-Tech-Suite des ATS setzt den Standard, auf dem alle Infotainmentsysteme basieren sollten beurteilt.

Höhen

• Das CUE-Infotainmentsystem ist elegant, stilvoll und einfach zu bedienen
• Bewältigt Krempen mit Zuversicht
• Elegantes Design, LED-Leuchten sehen Tag und Nacht fantastisch aus

Tiefs

• Der Rücksitz fühlt sich eng an
• Puristen sträuben sich vielleicht, weil es kein Bimmer ist
• Das Äußere gefällt möglicherweise nicht jedem

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