Testbericht zum Ram 1500 2019

2019 Ram 1500

UVP $31,795.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Wir empfehlen den Ram 1500 2019 wärmstens als den besten leichten Full-Size-Pickup im Angebot.“

Vorteile

• Ruhige Friedhofshütte
• Geschmeidiges Fahrverhalten und sicheres Handling
• Beste Innenqualität in der Klasse
• Clevere Mild-Hybrid-Antriebe
• Wirklich coole Komforttechnologie

Nachteile

• Manche Verzierungen sehen knallig aus
• Wird schnell teuer

Es mag überraschen, dass die drei meistverkauften Fahrzeuge im letzten Jahr in Amerika allesamt Full-Size-Pickups waren. Tatsächlich stehen Lkw seit Jahrzehnten an der Spitze der Verkaufscharts. Auch die Lücke bei den verkauften Einheiten ist nicht sehr groß – der 30-jährige Verkaufskönig, der F-150 von Ford, wurde 2018 mehr als doppelt so oft gekauft wie der volumenstärkste Personenkraftwagen. Toyotas RAV4.

Der Grund dafür, dass Pickups ihre SUV- und Limousinen-Konkurrenten ausstechen, ist ihre vergleichsweise Vielseitigkeit. Ein Pickup kann die Rolle eines Familientransporters, eines Arbeitsfahrzeugs, eines Roadtrippers und alles dazwischen übernehmen. Eine Limousine oder ein Crossover hingegen ist durch ihre Größe, Konfiguration und Haltbarkeit begrenzt. Und während Personenkraftwagen ihren Nutzwert nur geringfügig verbessern können, haben Lastkraftwagen ihre Anpassungsfähigkeit an Komfort und Luxus bewiesen – keiner mehr als der 1500 von Ram.

Mit der Einführung der vierten Generation des 1500 im Jahr 2009 ging Chrysler davon aus, dass Qualität und Technologie im Innenraum ebenso wichtig sein würden wie die Leistung. Nach zahlreichen Modelljahresaktualisierungen zeigten die Bemühungen des Unternehmens erste Erfolge und übertrafen im vergangenen Jahr die Verkaufszahlen des Chevrolet Silverado 1500. Jetzt, mit der Einführung eines 1500 der fünften Generation, RAM strebt nach Fords Krone.

Der 2019 Ram 1500 setzt seine Kampagne für Komfort mit verbesserter Fahrqualität, besseren Innenmaterialien und klassenexklusiven Technologien fort. Mit der Verfügbarkeit eines Mild-Hybrid-Systems für V6- und V8-Antriebsstränge spielt der Lkw auch eine entscheidende Rolle bei der Effizienz. Unser Test der Standard- (37.985 US-Dollar) und der eTorque-unterstützten (39.435 US-Dollar) Hemi-V8-Modelle zeigt, dass Ram ein hart umkämpftes Segment beherrscht.

Innen- und Außendesign

Der Vorgänger Ram 1500 (der noch im Modelljahr 2019 verkauft wird) ist ein hübscher Truck mit klaren Linien und einem kraftvollen Auftritt. Glücklicherweise ist die neue Generation zwar eine komplette Neugestaltung, beeinträchtigt jedoch nicht die Attraktivität des alten Lkw. Sanft neu geformte Panels, schärfere Lichtsignaturen und ein schmalerer, breiterer Kühlergrill machen den Pickup weicher und moderner.

Diese Styling-Änderungen bedeuten, dass selbst Low-End-Versionen des neuen 1500 weniger zweckmäßig sind als zuvor, während gehobene Ausstattungsvarianten geradezu edel aussehen. Eine große Auswahl an Rädern, Farben und Außenausstattungspaketen verändert das Aussehen des Lkw dramatisch. Wer glitzerndes Chrom ablehnt, sollte sich entweder mit dem Sport- oder dem Black-Look-Kit ausstatten, das die Frontschürze des 1500 an die Karosserielackierung anpasst.

Für Full-Size-Trucks ist die Plakette bescheiden, mit der Aufschrift „RAM“ auf dem Kühlergrill, 5,7-Liter-HEMI-Schildern auf beiden Seiten der Motorhaube und einem 3D-Logo RAM Symbol auf der Heckklappe. Sogar Modelle, die mit dem eTorque-System ausgestattet sind, haben keine Zusatzplaketten – eine willkommene Abwechslung zu den „Hybrid“-gepflasterten Pickups früherer Zeiten.

Wenn es schon eine Weile her ist, dass Sie einen Blick in die Kabine eines Pickups geworfen haben, werden Sie sich beim neuen 1500 am Kopf kratzen. Abgesehen vom vertrauten Raumgefühl ist nichts an Rams Innenarchitektur mit den Lastwagen von vor einem Jahrzehnt zu vergleichen. Ein geformtes Armaturenbrett, große Bildschirme, strukturierte und Soft-Touch-Materialien sowie attraktive Sitze heißen die Passagiere im modernen Zeitalter willkommen. Darüber hinaus sind die Tastenanordnung und die Innenaufbewahrungslösungen intuitiv und leicht zugänglich.

Eine rekonfigurierbare, äußerst vielseitige Mittelkonsole, Smartphone Kabelmanagement und geformte Türbecherhalter zeigen Rams Liebe zum Detail. Die Sicht aus allen Fenstern ist hervorragend. Die Vorder- und Rücksitze – erhältlich in hochwertigem Stoff oder Leder – sind bequem und stützend. Unser einziger Rat gilt denjenigen, die regelmäßig vollwertige Erwachsene beherbergen möchten: Quad-Taxi Da die Modelle hinten nicht viel Beinfreiheit lassen, empfehlen wir die Konfiguration mit Doppelkabine.

Technische Funktionen

Ram war gut genug, um sowohl Big Horn- als auch Laramie Longhorn-Versionen seines neuen Trucks anzubieten, damit wir mit Standard- und gehobenen Komfortfunktionen spielen konnten. Und um nicht die Überraschung zu verderben, sondern sogar die Mittelklasse RAM ist technologiereicher als die Premiumversionen aller seiner Konkurrenten.

Die Einstiegsmodelle Tradesman und Big Horn werden mit einem kleinen 5,0-Zoll-TFT-Display ausgestattet sein UConnect-Infotainmentsystem, aber die einfachste Ausstattungsgruppe rüstet den mittleren Bildschirm auf ein 8,4-Zoll-Gerät mit Apple CarPlay auf, Android Auto und das neueste Betriebssystem von Chrysler. Von dort aus können Sie den TFT-Monitor auf ein 7-Zoll-Gerät vergrößern und eine Zweizonen-Klimaautomatik hinzufügen 115-V-Steckdosen, ein 400-W-Wechselrichter, beheizte Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und Dual-USB/USB-C Häfen. Die hochwertigsten 1500-Verzierungen verwandeln den Mittelmonitor in einen riesigen 12-Zoll-Touchscreen, der gut in das Armaturenbrett integriert ist (im Gegensatz zu einigen Displays im Tablet-Stil).

UConnect 4 ist absolut brillant, mit scharfer Grafik, schneller Eingabereaktion und intelligenten Menüs. Bei Steuerung über den 12-Zoll-Monitor kann das System Kartierung und Klimaregelung/Unterhaltung auf die obere und untere Hälfte des Displays aufteilen. Trotz des immensen Platzbedarfs bleibt die Aktualisierungs- und Reaktionsrate des Moduls extrem schnell. Es gibt viele hauseigene Infotainmentsysteme, aber Chrysler scheint die Balance zwischen optischer Faszination und funktionaler Einfachheit besser gemeistert zu haben als die anderen.

Verfügbar Fahrerassistenzsysteme sind durch die Ausstattung begrenzt, aber in der richtigen Ausführung ist der Ram 1500 mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnung erhältlich Spurhalteassistent, Querverkehrswarnung hinten, eine 360-Grad-Kamera, Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung und Überwachung des toten Winkels.

Fahreindrücke

Derzeit bietet Ram zwei Motorvarianten in drei Varianten an: einen 3,6-Liter-V6 mit eTorque-Mild-Hybrid-Unterstützung oder den übernommenen 5,7-Liter-Hemi-V8 mit oder ohne eTorque. Künftig wird ein Turbodiesel-Antriebsstrang hinzukommen, der mit dem F-150-Diesel von Ford konkurrieren wird.

Das eTorque-System von Ram ist das Produkt einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie mit 0,4 kWh und einem DC-DC-Wandler, der das 12-Volt-Bordnetz des Pickups lädt und betreibt. Die riemengetriebene Einheit dient sowohl zum Betrieb des automatischen Start-/Stopp-Systems als auch zum Aufladen der Batterie beim Bremsen. Im Gegensatz zu einigen Hybridfahrzeugen werden die erzeugte Leistung und das erzeugte Drehmoment als Lückenfüller und nicht als zusätzliche Leistung genutzt. Mit anderen Worten: Ihr 1500er wird nicht plötzlich den Schub eines Sportwagens haben, aber er wird sanfter und effizienter sein.

Trotz ähnlicher Funktionsweise unterscheidet sich das eTorque-System geringfügig zwischen den V6- und V8-Antriebssträngen. V6-Modelle mit einer Nennleistung von 305 PS und einem Drehmoment von 295 Nm beziehen ihr Aggregat von Continental und gewinnen über den Riemenantrieb ein Drehmoment von 90 Nm. V8-Aggregate mit 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment erhalten ihre elektrische Unterstützung von Magneti Marelli und erhalten 130 lb-ft. Auch hier werden diese Zahlen nicht zusätzlich zur Leistung des Basismotors gezählt.

Die EPA bewertet den V6 eTorque-Motor mit 20 Stadt-, 25 Autobahn- und 22 mpg-Kombinationen. Wenn man den Allradantrieb hinzufügt, sinken diese Zahlen um 1 mpg. Am unteren Ende schafft der 5,7-Liter-Hemi (ohne eTorque) nur 15 km in der Stadt, 21 km auf der Autobahn und 17 km kombiniert. Wenn man die Differenz aufteilt, verbrauchen die eTorque Hemi-Modelle durchschnittlich 19 mpg (kombiniert mpg), aufgeteilt auf 17 mpg (Stadt) und 23 mpg (Autobahn).

Unser Test sowohl des Standard-Hemi als auch Mild-Hybrid-Variante demonstriert effizienten Fortschritt in einer spritfressenden Ecke des Fahrzeugmarktes. Während beide Antriebsstränge über eine unmerkliche Zylinderabschaltung verfügen, dämpft eTorque auch den kleinen Ruck des Stopp-Start-Systems von Ram vollständig. Wir hatten beim eTorque-Modell einen abrupten Übergang zwischen regenerativem und Reibungsbremsen erwartet, aber selbst dieser blieb gedämpft. Das Achtgang-Automatikgetriebe des Ram überzeugt durch sanftes Hochschalten und schnelles Herunterschalten, wenn mehr Leistung benötigt wird.

Eine der größten Hürden für Hersteller von Full-Size-Lkw, wenn es darum geht, Mainstream-Kunden anzusprechen, ist die Bereitstellung einer autoähnlichen Fahrqualität. Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktionen sind von Natur aus rauer als Unibody-Gegenstücke, obwohl Ram einen Workaround gefunden hat. Eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung und eine aktive Geräuschunterdrückung begrenzen sowohl Fahrgeräusche als auch unerwünschte Kabinengeräusche. Das Ergebnis ist eine geschmeidige Fahrdynamik und ein erstaunlich leiser Innenraum. Ohne es zu beschönigen: Das Innenraumvolumen des 1500 ist mit deutlich aerodynamischeren Premium-Limousinen vergleichbar.

Rivalen

Rams langjährige Gegner mögen in letzter Zeit Schwächen zeigen, aber sie werden den Weg zum meistverkauften Pick-up Amerikas nicht einfach machen. Obwohl alternd, die 2019 Ford F-150 ist immer noch ein robuster Truck mit viel Reiz. Eine breite Palette an Antriebssträngen, darunter ein 450 PS starker und 510 lb-ft Twin-Turbo-V6 und ein Dieselmotor mit einer Leistung von 25 mpg gehören zu den stärksten Waffen des Lastwagens. Die beliebte XLT-Ausstattung in der Supercrew-Konfiguration beginnt bei 39.420 $. Um in einen F-150 mit Fords 5,0-Liter-V8 einzusteigen, müssen Sie mindestens 52.390 US-Dollar beiseite legen.

Chevrolets Silverado 1500 ist für das Modelljahr 2019 völlig neu und beansprucht den größten verfügbaren V8 seiner Konkurrenten (wenn auch nicht die meiste Leistung). Am anderen Ende des Spektrums erreicht ein 2,7-Liter-Vierzylinder mit Turbolader einen kombinierten Verbrauch von 21 mpg. Der Silverado punktet mit einer geräumigen Kabine und laufruhigen Motoren. Ein beliebtes Modell mit Doppelkabine und 5,3-Liter-V8-Motor kostet ab 42.190 US-Dollar.

Seelenfrieden

Für alle Ram 1500-Modelle gilt eine dreijährige/36.000-Meilen-Grundgarantie von Stoßstange zu Stoßstange sowie eine fünfjährige/60.000-Meilen-Versicherung für Motor, Getriebe und Antriebssystem. RAM Außerdem schleppen wir Ihr Fahrzeug kostenlos zum nächstgelegenen Händler. Garantien sind vollständig übertragbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Bei den Optionen für den 2019 Ram 1500 ist es leicht, sich zu verausgaben, und im Gegensatz zu einigen anderen Fahrzeugen machen die Add-Ons wirklich einen Unterschied. Im Fall der RAMUm die gesamte Palette an Fahrerassistenzsystemen, das 12-Zoll-Display und Ledersitze zu erhalten, müssen Sie für die Laramie-Edition bezahlen (ab 42.290 $). Von da an würden wir uns für den Hemi V8 eTorque (2.645 $), die erweiterte Sicherheitsgruppe (1.695 $) und die Level-2-Ausstattungsgruppe (4.595 $) entscheiden, die einen zusätzlichen Vorteil bietet Harmon Kardon-Soundsystem mit 19 Lautsprechern, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizte zweite Sitzreihe und kabelloses Aufladen von Smartphones. Abgerundet wird das Ganze mit dem Sport-Look-Paket (2.495 US-Dollar) für in Wagenfarbe passende Stoßfänger und 20-Zoll-Räder sowie dem 12-Zoll-UConnect-System mit Navigation (1.295 US-Dollar). Alles in allem unser Ideal RAM 1500 sind satte 55.015 $.

Unsere Stellungnahme

Wir hätten nicht gedacht, dass wir uns so sehr in einen Pickup verlieben könnten, aber andererseits hatten wir auch keine schöne Zeit damit verbracht Rams brandneuer 1500. Konkurrenten wie Fords F-150 und Chevys Silverado Sie haben zwar eine längere Geschichte und größere Fans, aber neben dem Ram 1500 von 2019 fühlen sich beide Trucks einfach alt an. Der RAM ist nicht der leistungsstärkste, geräumigste oder erschwinglichste von allen, aber eine bescheiden ausgestattete Version übertrifft die Konkurrenz in puncto Fahrqualität, Technologie und Kabinenkomfort.

Es war einmal, das Konzept eines Premium-Pickups war lächerlich. Mit Rams neuem 1500 ist ein solches Fahrzeug nicht nur echt, es ist praktisch in allen Ausstattungsvarianten Standard.

Solltest du dir eins zulegen?

Wir empfehlen den Ram 1500 2019 wärmstens als den besten leichten Full-Size-Pickup im Angebot.

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