Erste Fahrt mit dem Volvo V60 Cross Country 2020: Der Alleskönner

2020 Volvo V60 Cross Country erste Fahrt

„Komfort, Technik, Praktikabilität und Allwettertauglichkeit vereinen sich im Volvo V60 Cross Country.“

Vorteile

• Elegantes Design
• Winterfester Allradantrieb
• Intuitives Infotainmentsystem
• Geräumiger, gut ausgestatteter Innenraum

Nachteile

• Schwerfälliges Automatikgetriebe
• Weniger ansprechend als die Konkurrenz

„Hier beginnen Sie Ihre Fahrt“, sagte der Shuttle-Fahrer, der mich vom Flughafen abholte. Er zeigte auf eine zugefrorene Bucht gegenüber der Stadt Luleå in Nordschweden, nur einen Steinwurf vom Polarkreis entfernt. „Das kann es nicht sein“, dachte ich, als ich die Leute beobachtete, die ihre Kinder lässig auf Eisschlitten schoben. Ich bin hier, um ein neues Auto zu fahren, nicht um Eislaufen zu gehen oder einen Tag im Leben eines Schneepflugfahrers zu verbringen.

Keine fünf Minuten später stand ich auf etwa einem Meter felsenfestem Eis vor einer Reihe ordentlich geparkter Volvo V60 Cross Country Kombis. Es war -16 Grad Fahrenheit, bevor der Wind brutal ins Spiel kam, was so kalt war, dass man eine Flasche in der Hand halten musste Wasser ohne Handschuhe bei einer mühsamen Aufgabe zu trinken, aber der V60 Cross Country wurde entwickelt, um diese mühelos zu bewältigen Bedingungen.

Wie der Name schon sagt, basiert der Cross Country auf dem Kombi V60, tauschte seine Stan Smiths jedoch gegen ein Paar REI-Wanderstiefel. Das Abzeichen bringt neben anderen winterfreundlichen Extras auch serienmäßigen Allradantrieb und mehr Bodenfreiheit mit sich.

Volvo hat noch keine Preisinformationen für den V60 Cross Country 2020 veröffentlicht. Wir gehen davon aus, dass er etwa 1.000 US-Dollar mehr kosten wird als der Standard-V60, der einen Grundpreis von 38.900 US-Dollar hat. Wenn es in die amerikanischen Ausstellungsräume kommt, wird es in einer einzigen Ausstattungsvariante und mit einem einzigen Motor angeboten. Die vollständige Liste der Standard- und Sonderausstattungen des Cross Country wird erst kurz vor seiner Veröffentlichung veröffentlicht Der Verkaufstermin liegt im ersten Quartal 2019, die Auslieferung beginnt im darauffolgenden Jahr Juli.

Das schwedische Taschenmesser

Volvo zeigte bei der Vorstellung überraschend viel Weitsicht V70 Cross Country auf der Frankfurter Automobilausstellung 1997. Er basierte auf dem serienmäßigen V70, verfügte jedoch über zusätzliche Bodenfreiheit, Allradantrieb und eine Reihe von Cross Country-spezifischen Ausstattungsteilen. Die schwedische Firma schwang im Dunkeln einen Hammer und traf den Nagel genau auf den Kopf; Käufer in kalten Klimazonen konnten vom V70 XC nicht genug bekommen.

Der V60 Cross Countryfolgt, wie alle seine Vorgänger und seine heutigen Geschwister, dem gleichen Rezept. Beginnend mit einem regulären V60 der zweiten Generation, den Volvo 2018 auf den Markt brachte, fügten die Designer hinzu modellspezifische Stoßfänger an beiden Enden sowie schützende Kunststoffverkleidungen über den Schwellern und dem Radkästen. Anschließend erhöhten die Ingenieure die Bodenfreiheit um 2,9 Zoll. Obwohl der Cross Country kein echter Offroader ist, ermöglicht er Autofahrern, die regelmäßig auf unbefestigten Straßen unterwegs sind, weniger Zeit damit zu verbringen, sich Sorgen darüber zu machen, dass Steine ​​auf den Unterboden schlagen, und mehr Zeit mit dem Fahren zu verbringen. Ich denke, dass der Outdoor-Look auch gut zum V60 passt.

Das Blech verbirgt Volvos Modularität SPA-Architektur, die auch unter zu finden ist S90 und seine Derivate, die XC90, Die S60, und das XC60. Die meisten Autofahrer werden die gemeinsame Plattform nicht bemerken, aber sie werden feststellen, dass der V60 Cross Country viele Innenteile mit seinen größeren Geschwistern teilt. SPA-basierte Modelle nutzen unter anderem das gleiche Infotainmentsystem, Lenkrad und digitale Kombiinstrument.

Gemeinsam ist ihnen auch ein komfortorientierter Ansatz bei der Innenraumgestaltung, bei dem die Passagiere im Mittelpunkt stehen. Die Materialien sehen hochwertig aus und fühlen sich auch so an, mit einem unbestreitbar skandinavischen Touch; Bezeichnenderweise fühlen sie sich genauso gut an wie die, die Audi einbaut A4 Allroad, der direkteste Konkurrent des V60.

Der Cross Country bietet mit vier Passagieren an Bord einen Kofferraum von 29,7 Kubikfuß. Wenn man die Rücksitze in den Boden einklappt, erhält man 48,2 Kubikmeter; Das ist groß genug für ernsthaftes Ikea-ing. Im Vergleich dazu liegt der oben erwähnte A4 Allroad zunächst mit 24,2 Kubikfuß hinter dem V60, springt aber mit 58,5 Kubikfuß an die Spitze, sobald die Fahrer den Hubraum nutzen Seatus-verschwinden Zauber, um die Rückbank zu verstecken. Käufer des V60 Cross Country werden höchstwahrscheinlich auch einen Blick auf den XC60 werfen. Denken Sie also daran, dass der Mittelklasse-SUV von Volvo 30,8 bzw. 67,4 Würfel mit einer bzw. zwei verbleibenden Sitzreihen bietet.

Vertraute Technik

Wenn Sie schon einmal in einem neueren Volvo-Modell gefahren oder gesessen haben, werden Sie ein Déjà-vu erleben, nachdem Sie einen Blick in den V60 Cross Country geworfen haben. Es erhält genau das Gleiche Sensus-Infotainmentsystem finden Sie im größeren, teureren V90 das ist im nächsthöheren Segment positioniert. Es wird auf einem im Hochformat ausgerichteten Bildschirm angezeigt, der in die Mittelkonsole eingebettet und von einem schwarzen Rahmen eingerahmt ist. Das System ersetzt Dutzende von Tasten, obwohl Volvo klugerweise eine kleine Ansammlung davon – einschließlich eines echten Lautstärkereglers – im Raum direkt unter dem Bildschirm beibehalten hat.

Sensus ist nicht mehr das neueste Infotainmentsystem auf dem Markt, aber es bleibt eines meiner Favoriten, weil es Informationen relativ klar, logisch und intuitiv anzeigt. Das Home-Menü bietet fünf grundlegende Optionen: Navigation, Medien, Konnektivität, Toneinstellungen und Klimaeinstellungen. Alternativ können Passagiere Wischbewegungen verwenden, um auf integrierte Anwendungen (wie Wetterinformationen usw.) zuzugreifen lokale Suche) oder die zahlreichen Autofunktionen (wie Spurhalteassistent, Parkassistent und Start-Stopp). System).

Fast alles ist dort, wo Sie es erwarten, und es ist einfach, im Kopf Verknüpfungen zu häufig verwendeten Funktionen zu erstellen, da die Menüs recht flach sind. Durch aktuelle Hardware-Updates ist Sensus außerdem schneller als zuvor und die Grafik ist im Allgemeinen gut. Aber wenn Ihnen Sensus einfach nicht gefällt, denken Sie daran, dass es kompatibel ist Android Auto Und Apple CarPlay.

Ich hatte keine Probleme, die Informationen auf dem digitalen Kombiinstrument meines Testwagens zu lesen. Es handelt sich um ein weiteres Stück Technik, das von größeren Modellen übernommen wurde. Der V90 Cross Country, den ich 2017 gefahren bin, hatte den gleichen Cluster. Der Bildschirm erledigt die Arbeit und reduziert Ablenkungen, indem er eine Karte mit detaillierten Navigationsanweisungen direkt in das Display einfügt zwar im Blickfeld des Fahrers, ist aber nicht so interaktiv und funktionsreich wie das beim A4 Allroad optional angebotene Virtual Cockpit.

Das Eis zähmen

Volvo macht Autofahrern das Leben beim Kauf eines V60 Cross Country leicht. Es handelt sich um ein Mono-Modell, das nur mit einem einzigen Motor erhältlich ist. Bei dem T5 genannten Aggregat handelt es sich um einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und einer Leistung von 250 PS PS bei 5.500 U/min und 258 Pfund-Fuß Drehmoment über einen breiten Bereich von 1.800 bis 4.800 U/min. Einfacher ausgedrückt: Das Drehmoment ist immer da, wenn Sie es brauchen.

Der Allradantrieb ist beim regulären V60 optional; Beim Cross Country ist es Standard. Die Kraft des Turbo-Vierzylinders gelangt über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf den Asphalt – oder in diesem Fall auf das Eis.

Der V60 Cross Country und ich reisten in einen abgelegenen Teil Schwedens, wo es im Winter so viel schneit, dass die Straßen selten frei sind. Diese malerische Umgebung machte es nahezu unmöglich, den Fahrkomfort des Kombis vollständig zu beurteilen. Der normaler V60 beeindruckte mich mit seinem raffinierten, entspannenden Fahrverhalten (ich nannte es cool, ruhig und gefasst), und ich verstehe nicht, warum das Cross Country anders sein sollte. Außerdem meine Zeit mit Cross-Country-taugliche Volvo-Modelle Ich habe gelernt, dass sie normalerweise geschmeidiger sind als die Autos, auf denen sie basieren.

Nachdem mich Volvo auf das Eis losgelassen hatte, entdeckte ich eine Seite des V60, die nur wenige Käufer jemals kennenlernen werden. Diejenigen, die dies tun, werden jedoch beruhigt sein, es zu finden.

Unterstützt durch Winterreifen mit Spikes klammerte sich der Cross Country fest an die Straße und ließ ihn fast nie los. Die Gesetze der Physik werden immer den Kampf gegen Allradantrieb und elektronische Zauberei gewinnen, aber der V60 überraschte Ich konnte mich mit souveränem und sicherem Handling dort bewegen, wo ich damit gerechnet hatte, dass es wie ein Puck auf einem Airhockey außer Kontrolle geraten würde Tisch. Es bewältigte sogar einen Slalomkurs, der in der gefrorenen Bucht angelegt wurde, mit etwa 45 Meilen pro Stunde, ohne einen falschen Fuß zu setzen. Wenn Sie nicht mit viel zu hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fahren, besteht die einzige Möglichkeit, die Haftung der Reifen zu lockern, darin, die Traktionskontrolle auszuschalten.

Irgendwann habe ich das Eis verlassen, aber ich habe kein Eis zurückgelassen. Die meisten Straßen, auf denen ich unterwegs war, waren mit Schnee, Eis oder beidem bedeckt, und ich wusste, dass der Allradantrieb des Cross Country darauf aufmerksam blieb Halten Sie mich in die richtige Richtung – und weg von den hoch aufragenden Bäumen auf beiden Seiten des Bürgersteigs – brachte eine enorme Menge an Frieden Geist. Anstatt das Lenkrad durch gefrorene Kurven zu treiben, drehte ich jedes Zubehörteil, das mit „beheizt“ beginnt, auf Hochtouren und genoss die fast arktische Landschaft, die sich um das Auto legte.

Als wir für eine kurze Hochgeschwindigkeitsfahrt auf die Autobahn fuhren, zeigte sich, dass der 250 PS starke Turbo-Vierzylinder genug Kraft hat, um den V60 Cross Country zügig voranzutreiben. Es ist keineswegs ein schneller Kombi, aber er hat genug Schwung in seinen Schritten, um die Bedürfnisse des durchschnittlichen Autofahrers zu befriedigen; Volvo gibt eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde mit 6,8 Sekunden an, was etwa eine Sekunde langsamer ist als der A4 Allroad.

Es erreicht Autobahngeschwindigkeiten auf gleichmäßige und lineare Weise, teilt seine Fortschritte jedoch bei fast jedem Schritt der Fahrt mit den Fahrgästen. Das Ächzen des T5-Motors erfüllt die Kabine bei starker Beschleunigung, wird jedoch deutlich leiser, sobald der V60 seine Reisegeschwindigkeit erreicht. Von da an ist es eine entspannte, gelassene Fahrt, unterstützt durch eine komfortable Federung, die die meisten Unebenheiten im Straßenbelag ausfiltert. Sein Fahrverhalten ist vorhersehbar, aber nicht besonders fesselnd, was ich von einem Volvo-Kombi erwarte, und die Bremsen drosseln die Geschwindigkeit mit der Einstellung „Keine Sorge, das haben wir.“

Die größte Enttäuschung des Antriebsstrangs ist das Getriebe, das bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. bei Fahrten durch die Stadt) oder wenn heruntergeschaltet werden muss, gelegentlich verwirrt und ruckelt. Der V60 Cross Country braucht Schaltwippen wie z Jeep Wrangler benötigt einen Track-Modus und einen Kohlefaser-Diffusor, aber Volvo bietet dem Fahrer dennoch die Möglichkeit, seinen eigenen Gang über den Hebel in der Mittelkonsole zu wählen. Es ist eine Funktion, die ich selten genutzt habe.

Ich habe nicht genug Zeit hinter dem Lenkrad verbracht, um den Kraftstoffverbrauch des V60 Cross Country zu messen. Die Environmental Protection Agency (EPA) wird ihre Zahlen erst kurz vor dem Verkaufsdatum des Wagens veröffentlichen.

Waggons ho!

Die Automobilhersteller verlassen das Kombi-Segment so schnell, dass wir ihn regelmäßig auf Herz und Nieren prüfen müssen. Der V60 Cross Country konkurriert in einer Nische innerhalb einer Nische, ist aber in seiner Wettbewerbspalette nicht allein. Sein schärfster Konkurrent ist der Audi A4 Allroad, ein Modell, das bei 45.700 US-Dollar startet.

Allroad ist Audi-Sprache für Cross Country. Basierend auf A4 Avant, das in den USA nicht verkauft wird, erhält das Allroad-Modell robuste Kunststoffverkleidungen, serienmäßigen Quattro-Allradantrieb und mehr Platz zwischen den Schwellern und dem Boden. Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, liegt das daran, dass der Allroad und der Cross Country Variationen desselben Themas sind. Der Audi fährt sich besser als der Volvo und ist deutlich schneller, aber nicht so komfortabel. Es ist auch etwa 5.000 US-Dollar teurer.

Seelenfrieden

Wir müssen warten, bis Volvo weitere Informationen zum V60 Cross Country veröffentlicht, um herauszufinden, mit welchen Sicherheitsfunktionen er serienmäßig ausgestattet ist und für welche Ausstattung Käufer extra bezahlen müssen. Um den Kontext zu erhöhen, ist jeder V60 zusätzlich zu einem Knieairbag für den Fahrer mit zwei Front-, Seiten- und Kopfairbags ausgestattet. Volvo verfügt außerdem über einen Spurhalteassistenten, einen Gegenfahrspur-Schutz, ein Schleudertrauma-Schutzsystem und Verkehrszeichen-Informationstechnologie. Halbautonom Pilotenassistent Technologie (die adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent kombiniert) ist optional für den V60 erhältlich.

Wie jeder neue Volvo verfügt auch der V60 Cross Country über eine vierjährige Garantie bei einer Laufleistung von 50.000 Meilen.

Abschluss

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum Volvo dem Kombi-Segment treu bleibt, auch wenn seine Konkurrenten davor davonlaufen, als würden sie vor einer Atomexplosion fliehen. Der V60 Cross Country stellt eine nahezu kompromisslose Alternative zu einem kompakten Luxus-SUV wie dem XC60 für Käufer dar, die Platz für Passagiere und Ausrüstung sowie wintertauglichen Allradantrieb suchen. Und da SUVs und Crossovers in jeder Auffahrt Amerikas Einzug halten, könnte der Besitz eines Kombis bald wieder cool werden.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Volvo V90 Cross Country 2022: Android an Bord
• Volvos höhergelegter Kombi V60 Cross Country schnürt seine Wanderstiefel