2020 Audi R8 Performance Spyder Erste Fahrt: Mehr A3 als Supersportwagen

Erste Fahrt mit dem Audi R8 Performance Spyder 2020: Super-Lebensmittelhändler

UVP $208,100.00

„Nehmen Sie es mit auf einen Einkaufsbummel durch die Stadt und Sie werden überall ein Lächeln auf den Lippen haben. Nehmen Sie es mit auf eine beherzte Fahrt, und es wird einfach gehorchen.“

Vorteile

• Wahnsinnige Geschwindigkeit
• Auspuffgeräusch aus der Hölle
• Perfekt ausbalancierte Lenkung

Nachteile

• Sendepause beim Vorbeifahren
• Nicht progressive Bremsen

Das Original Audi Der R8 ist ein Auto, das Supersportwagen demokratisiert hat. Hier handelte es sich um einen leistungsstarken, alltagstauglichen Exoten mit deutscher Zuverlässigkeit. Das war lange Zeit die größte Stärke oder Schwäche des Autos, je nachdem, wen man fragt. Es handelt sich um einen lebenswerten Supersportwagen, der sich im Leerlauf ebenso wohlfühlt wie an einem Scheitelpunkt, aber wegen seines Mangels an Drama sprechen Kritiker (vor allem Ferrari- und Lamborghini-Besitzer) von einem Nickerchen.

Gerüchten zufolge soll dieser biedere Supersportwagen nach der aktuellen Generation eingestellt werden, aber der Kopf des R8-Programms hat dieses spezielle Gerücht schnell dementiert und enthüllt, dass es tatsächlich eine weitere Generation des R8 geben wird.

Wenn das eine Tatsache ist, ist der R8, dessen Schlüssel ich in der Hand halte – der R8 Spyder V10 Performance – ein Abgesang auf das aktuelle Design und die aktuelle Technologie. Und Abgesänge müssen in ihrem häuslichen Klima auf jeden Fall geschätzt und genossen werden. Die Cafés, Strände und die umliegenden Canyon-Straßen von Santa Barbara bilden eine ideale Kulisse und den perfekten Ort, um dorthin zu gelangen Lernen Sie das Auto kennen und finden Sie heraus, ob ein „Alltags-Supersportwagen“ wirklich eine weitere Generation in der zunehmend überfüllten Supersportwagenklasse verdient Feld.

Die Flanken des R8 wurden nach und nach massiert und werden mit zunehmendem Alter kantiger. Was als abgerundete organische Form begann, ist heute ein Sportwagen in Origami-Form mit scharfen Falten und Gittern, Lufteinlässen, Lüftungsschlitzen und „Charakterlinien“ auf jeder Verkleidung und Ebene. Das soll nicht heißen, dass das neue Auto unattraktiv ist. Weit davon entfernt. Aber seine aktuelle Schönheit ist viel mehr „Mode“ als der „Stil“ des Originalautos.

Trotz der optischen Unterschiede bleiben die tatsächlichen Maße des Wagens auch nach 14 Jahren auf dem Markt nahezu exakt gleich. Die Breite ist jetzt um einen Zentimeter gewachsen, während Länge und Höhe seit dem Auto der ersten Generation praktisch gleich geblieben sind. Allerdings hat das neue Auto in den vergangenen Generationen zusätzliche 298 Pfund zugelegt. Es scheint, dass niemand umhin kann, im späteren Alter dicker zu werden.

Mit dem Gewicht gehen dynamische Mängel einher, zumindest in einer Welt, die von Logik gesteuert wird. Aber die Technologie funktioniert nach ihrer eigenen Logik und ist hier in der Lage, das zusätzliche Gewicht zu maskieren, wie das weltbeste Spanx-Paar. Während der „Einsteiger“-R8 über magnetische Stoßdämpfer verfügt, tauscht die Performance-Version, die ich gerade verwende, diese gegen ein festes Sportfahrwerk mit Gewindefahrwerk ein, das die wunderbare Fähigkeit hat, das Gewicht des modernen R8 zu kaschieren. Das Gewicht lässt sich jedoch nie ganz leugnen, und es kommt zu einer leichten Seitenneigung der Karosserie, wenn man diesen teutonischen Supersportwagen mit überdurchschnittlicher Geschwindigkeit in enge Kurven schiebt.

Das hielt mich natürlich nicht davon ab, herumzutollen Canyons oberhalb von Santa Barbara um die Grenzen des Spyder auszuloten, und nach einem ganzen Tag mit spätem Bremsen, engen Kurven und Launch-Control-Starts kann ich mit Freude sagen, dass ich diese Grenzen nie gefunden habe. Nicht annähernd.

Ich bin kein Berufskraftfahrer, Sie aber auch nicht, und die Grenzen des R8 Performance sind so hoch, dass Sie sie auf öffentlichen Straßen nur finden, wenn Sie einen schrecklichen Fehler gemacht haben. Das bedeutet auch, dass Sie in puncto Dynamik keinerlei Einbußen hinnehmen müssen, wenn Sie sich für den Spyder statt für die Coupé-Version entscheiden. In diesem Fall können Sie genauso gut die unbegrenzte Kopffreiheit und die Unmittelbarkeit des rauen Auspuffgeräuschs genießen, das mit einem offenen Verdeck einhergeht.

Trotz all dieser Fähigkeiten kann ich Ihnen sagen, dass Canyon-Carving nicht die bevorzugte Berufung des 2020 R8 ist. Es ist eindeutig in der Lage, Sie Bergpässe hinauf- und hinunterzurasen, aber der Audi fühlt sich nie glücklich oder begierig darauf, dies zu tun. Trotz eines 602 PS starken V10-Monsters direkt hinter Ihrem Stuhl, das an jedem Kurvenausgang ein Drehmoment von 402 lb-ft abgibt, fühlt sich das Auto subjektiv so an, als ob es Ihren Übermut toleriert, anstatt Sie anzufeuern.

Verringern Sie die Geschwindigkeit auf diesen engen Straßen jedoch auf etwa 60 Meilen pro Stunde, und der 2020 R8 wird seinem guten Ruf gerecht. Behandeln Sie das Auto wie einen (sehr schnellen) Audi A3, und Sie werden den Sweet Spot des R8 finden. Man startet nicht jeden Tag von Lichtern aus oder rast durch Schluchten, oder? Der R8 weiß das und seine Stärke liegt darin, schnell und souverän in einem beschleunigten, aber komfortablen Tempo durch Ihre Nachbarschaft zu fahren.

Das tägliche Leben mit dem Audi wird weniger ein digitales Technikfest sein als bei einigen anderen High-End-Autos. Der 2020 R8 kommt ohne zentraler Touchscreen, kein fortschrittliches Klimasystem oder Heads-up-Display und nur die digitale Instrumententafel des Fahrers zur Anzeige von Funktionen wie Navigation und Fahrzeugeinstellungen. Der Fokus des R8 liegt klar auf dem Fahrerlebnis des Fahrers. Luxuriöse Akzente stehen an zweiter Stelle oder gar nicht. Dies ist ein weiterer Aspekt des Autos, der spaltet.

Eine ebenso fahrerorientierte wie luxuriöse Komponente ist das Doppelkupplungsgetriebe „S tronic“. Dieses Siebenganggetriebe führt blitzschnelle Gangwechsel durch und hält einige Hightech-Überraschungen bereit. Abgesehen von der bereits erwähnten Launch Control (die auf die beste Weise furchteinflößend ist) gibt es auch die Möglichkeit, automatisch in den niedrigsten Gang herunterzuschalten, der für die jeweilige Geschwindigkeit möglich ist.

Während ich in einer engen Kurve aggressiv bremse, kann ich das linke Schaltpaddel gedrückt halten, und das Getriebe bringt mich zwei, drei oder mehr nach unten sogar vier Gänge, so dass ich darauf vorbereitet bin, im Leistungsbereich des Motors zu sein, wenn ich mit dem Bremsen fertig bin und in der Kurve wieder aufs Gaspedal trete Ausfahrt. Es ist berauschend, das Richtige zu tun, aber weniger aufregend, wenn man das richtige Timing hat.

Dies gilt natürlich nur, wenn Sie den manuellen Modus des Getriebes verwenden. Im Vollautomatikmodus können die Gangwechsel nicht wahrnehmbar sein. Allerdings ist mir beim Übergang von der Teilgasfahrt zum Überholen mit gedrücktem Pedal ein beunruhigendes Verhalten aufgefallen. Sobald Sie das Pedal durchtreten, gibt es eine nicht übertriebene Pause von einer vollen Sekunde, bevor das Getriebe in einen geeigneten niedrigeren Gang schaltet. An diesem Punkt wurde ich gewaltsam in meinen Sitz zurückgedrängt und der R8 beschleunigte auf dreistellige Geschwindigkeiten.

Diese massive Beschleunigungspause ist zunächst alarmierend, danach nervig und völlig untypisch für den sonst so gelehrten und gelassenen R8. Im Gespräch mit dem Audi-Team hinter dem Auto verrieten sie, dass diese Pause ein Merkmal jedes Doppelkupplungsgetriebes sei.

Da sich gerade Gangzahlen auf einer Getriebewelle und ungerade auf einer anderen Getriebewelle befinden, kann das Getriebe, wenn es vom siebten in den fünften Gang schalten muss, dies nicht einfach tun, da sie sich auf derselben Welle befinden.

Stattdessen muss in den sechsten Gang geschaltet (aber nicht eingelegt) werden, dann in den fünften Gang geschaltet und dieser Gang eingelegt werden. Dieser ganze Vorgang dauert eine quälend volle Sekunde. Dies alles lässt sich vermeiden, indem man vor einem Überholvorgang in den manuellen Modus wechselt und selbst die Gänge herunterschaltet.

Nach einem Tag voller Erlebnisse mit dem 2020 R8 Performance Spyder in den Schluchten und Straßen der Stadt Santa Barbara, mir bleibt die Erkenntnis, dass der R8 tatsächlich ein Alltagsauto ist – im Guten wie im Guten krank. Hier ist ein Auto, das bis zum Äußersten fähig ist, es aber dennoch lieber nicht zur Schau stellt. Nehmen Sie es mit auf einen Einkaufsbummel durch die Stadt und Sie werden überall ein Lächeln auf den Lippen haben. Nehmen Sie es mit auf eine beherzte Fahrt, und es wird einfach gehorchen. Der Schlüssel zum neuen R8 liegt darin, den Schalthebel einzuschalten, den besonders lauten Auspuff zum Schweigen zu bringen und mit offenem Verdeck durch eine Strandstadt zu cruisen. Sie werden jede Minute davon lieben.

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