Erster Fahrbericht zum Jeep Wrangler 2018

Baseball ist Amerikas Sport, Cheeseburger sind Amerikas Essen und das Jeep Wrangler ist Amerikas Lieblingsauto … wenn unsere Reisen uns abseits des Bürgersteigs führen. Mit einer Abstammung, die bis zu den Willys MB Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg zurückreicht, ist der Wrangler ebenso tief im amerikanischen Stil verwurzelt Es ist wie jedes andere Fahrzeug in der Geschichte ein Teil der Automobilkultur, und wenn ein neues auf den Markt kommt, kann man mit Sicherheit sagen, dass es ziemlich groß ist handeln.

Es kommt auch nicht oft vor. Jeep stellt nur etwa alle zehn Jahre eine neue Wrangler-Generation vor, tatsächlich hat Ralph Gilles, Chefdesigner von Fiat Chrysler Automobiles, dies kürzlich mit astronomischen Begriffen beschrieben. „Wiederholen 

Wrangler„Es ist wie beim Halleyschen Kometen“, sagte er. Aber während Der Halleysche Komet Da der Wrangler scheinbar in Zeit und interstellarer Kälte gefangen ist, muss er sich ständig weiterentwickeln, um konkurrenzfähig zu bleiben und gleichzeitig die mutige, kernige Persönlichkeit zu bewahren, die seine Besitzer lieben. Für unseren ersten Testbericht zum Jeep Wrangler 2018 sind wir nach Tuscon, Arizona geflogen, um den SUV auf und abseits der Straße auf Herz und Nieren zu testen.

Was’Ist neu

Mit dem Modelljahr 2018 wird die vierte (JL) Wrangler-Generation eingeführt, und Jeep startete von Grund auf. Der vollständig verpackte Rahmen des Fahrzeugs wurde für geringeres Gewicht, höhere Festigkeit und erhöhte Steifigkeit optimiert. Für den Bau der Türen, der Motorhaube, der Flügeltür und des Windschutzscheibenrahmens wurden leichte Materialien verwendet. Alles zusammen ergibt eine Plattform, die leichter, wendiger und effizienter als je zuvor ist, aber dennoch robust genug, um Bergziegen erröten zu lassen.

JL Wranglers verfügen außerdem über Optionen, die in der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs noch nie angeboten wurden – nämlich eine elektrohydraulische Lenkung Power-Softtop, ein 2,0-Liter-Turbomotor und eine Uconnect-Infotainment-Suite der vierten Generation, die den Wrangler in den Vordergrund rückt der 21^st Jahrhundert.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Der Wrangler 2018 wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten – Sport (26.995 US-Dollar), Sport S, Rubicon (36.995 US-Dollar) und Sahara (37.345 US-Dollar) – und jedes Modell mit Ausnahme des nur viertürigen Sahara ist mit zwei oder vier Türen erhältlich. Damit haben Sie insgesamt sieben Optionen zur Auswahl, zumindest bevor Jeep Sondereditionen anbietet.

Die Sportausstattung ist relativ einfach, aber dank Command-Trac dennoch unglaublich funktional Allradantrieb Und solide Dana-Achsen Überall. Er ist mit dem serienmäßigen 3,6-Liter-V6, einem Sechsgang-Schaltgetriebe (ein Achtgang-Automatikgetriebe ist optional) ausgestattet manuelles Verdeck, Start per Knopfdruck, Stoffsitze, eine Rückfahrkamera, ein 5-Zoll-Touchscreen und acht Lautsprecher Stereo.

Der Sport S fügt der Mischung ein paar zusätzliche Annehmlichkeiten hinzu, nämlich elektrische Fensterheber und Schlösser, eine Klimaanlage und Zugang zu verschiedenen Sicherheits-, Kälte- und Offroad-Paketen.

Der Rubicon ist das Modell der Wahl für abenteuerlustige Typen, da er speziell für raues Gelände entwickelt wurde. Es verfügt über eine Achsübersetzung von 4,10:1 für mehr Raddrehmoment bei niedriger Geschwindigkeit, verbesserte Dana 44-Achsen und begrenzten Schlupf Differentiale vorne und hinten, ein elektronisch gesteuerter Stabilisator vorne und ein kräftigeres Rock-Trac-Allrad Laufwerkseinrichtung.

Wenn Sie in Ihrer Zukunft das Erklimmen von Klippen erleben, ist der Rubicon der richtige Wrangler für Sie. Es ist außerdem mit automatischen Scheinwerfern, Geländereifen, einer Zweizonen-Klimaautomatik und einem 8,4-Zoll-Uconnect-Touchscreen mit Navigation ausgestattet.

Saharas sind die opulentesten aller Wrangler und das neue Modell ist komfortabler als jede Version zuvor. 18-Zoll-Aluminiumräder mit Geländereifen, Außenakzente in Wagenfarbe und ein 8,4-Zoll-Uconnect Touchscreen mit Navigation sind alle Standard, beheizte Ledersitze und LED-Beleuchtung sind jedoch möglich optioniert. Mit den gleichen Achsen und dem gleichen Allradantrieb wie in den Ausstattungsvarianten Sport und Sport S ist er jedoch immer noch ziemlich robust im Gelände.

Was das Design angeht, hat Jeep-Designchef Mark Allen die Philosophie des Wrangler vor unserer Fahrt durch die Wüste Arizonas perfekt auf den Punkt gebracht. „Tradition ist das A und O“, sagte er uns. „Davon werden wir wahrscheinlich nie abrücken.“ Da der ikonische Look des Fahrzeugs wirkungsvoll in Bernstein gehalten ist, ist es leicht zu verstehen, warum das Design des neuen Wrangler so evolutionär ist. Trotz des neuen Blechs sind die einzigen offensichtlichen Unterschiede eine schlankere Windschutzscheibe, am Kotflügel montierte Blinker und ein überarbeiteter Grill.

Technologieübersicht

Türen gehörten bis 1983 nicht zur Standardausrüstung des Wrangler, aber im neuen Modell würde man sich kaum vorstellen können. Das Modell 2018 verfügt über eine Fülle moderner Technologie, und obwohl es nicht gerade eine ist Mercedes-Benz S-KlasseEs verfügt über mehr als genug Funktionen, um seine Passagiere auf dem Weg und von der Strecke zu beschäftigen.

Der 8,4-Zoll Uconnect Das Display – Standard bei Saharas und Rubicons und optional überall sonst – ist eine tolle Mischung aus Intuitivheit und Funktionalität. Der Touchscreen ist hell, reaktionsschnell und leicht zu verstehen. Radio-, Medien-, Klima-, Navigations- und Telefoneinstellungen werden vorne und in der Mitte neben Sitzsteuerungen und Uconnect-Apps wie angezeigt Apple CarPlay Und Android Auto. Fahrer können ihren Bildschirm personalisieren, indem sie ihre Lieblingssymbole für einen einfachen Zugriff in die Menüleiste ziehen, und die Pinch-to-Zoom-Funktion funktioniert genauso wie auf Ihrem Mobiltelefon. Allerdings ist die Grafikauflösung von Chrysler etwas dürftig.

Was das Kombiinstrument betrifft, so verfügen die Wrangler 2018 über einen optionalen 7-Zoll-Bildschirm zwischen den Instrumenten Messgeräte, die den Kraftstoffverbrauch, die Temperatur, die Himmelsrichtung und sogar Offroad-Details wie das Fahren anzeigen Winkel. Auch die Anzeige kann an die Wünsche des Fahrers angepasst werden. Haben Sie einen Tag auf dem Trail verbracht? Priorisieren Sie Nicken und Rollen, damit Sie genau wissen, wie nahe Sie dem Umkippen sind. Machen Sie eine Kreuzfahrt unter freiem Himmel über die Autobahn? Geben Sie Informationen zum Kraftstoffverbrauch und zur Fahrt ein, damit Sie die Effizienz in Echtzeit überwachen können.

Der Wrangler verfügt außerdem über zahlreiche Stromanschlüsse, darunter voll funktionsfähige USB-Anschlüsse unter dem Touchscreen und in der Mittelkonsole. Die Modelle Rubicon und Sahara verfügen über zwei weitere USB-Anschlüsse in der Mittelkonsole (einen voll funktionsfähigen, einen nur zum Aufladen) sowie eine 115-V-Steckdose für alle Ihre elektronischen Bedürfnisse.

Innenausstattung und Verarbeitung

Wenn die Abstammungslinie so lang ist wie die des Wrangler, haben Designer einen schier endlosen Vorrat an Themen, auf die sie sich beziehen können, und jedes davon ist eine Zeitkapsel für eine andere Ära des Designs. Daher nutzt der neue Wrangler im Inneren eine Mischung aus Alt und Neu, angefangen beim flachen Armaturenbrett, das an die CJ Jeeps der 1940er Jahre erinnert. Apropos CJs: Die Grundsilhouette des Originals ist überall im neuen Wrangler zu finden, auch am Schalthebel, an der Windschutzscheibe und an jedem Rad.

Trotz der Rückrufe sieht der Innenraum des Wrangler modern aus und fühlt sich auch so an. Wir verbrachten die meiste Zeit im Spitzenmodell Sahara, das über stützende Ledersitze, ein beheiztes Lenkrad, Fernstart und den 8,4-Zoll-Touchscreen verfügte.

Wenn wir nicht wie der Tasmanische Teufel durch Gestrüpp kratzten und Staub aufwirbelten, schien sich die Kabine des Wrangler nicht allzu sehr von der Kabine zu unterscheiden Volkswagen Atlas‘ oder anderen zeitgenössischen SUVs“ aus qualitativer Sicht. Wenn man bedenkt, wie „skurril“ die alten Jeeps innen waren, ist das eine enorme Verbesserung, aber es gibt immer noch einen ausgewaschenen Boden, eine klappbare Windschutzscheibe und abnehmbare Türen für die Tage abseits der ausgetretenen Pfade.

Wir wären nachlässig, wenn wir die Dachoptionen des Wrangler nicht erwähnen würden, denn für 2018 gibt es vier. Ein faltbares Verdeck ist in allen Ausstattungsvarianten Standard, und für einen kleinen Aufpreis kann für mehr Komfort ein hochwertiges Sunrider-Verdeck mit Wickelfedern und einer einfach zu bedienenden Schiene optional bestellt werden.

Der Wrangler bietet ebenfalls ein dreiteiliges Hardtop, für 2018 ist jedoch erstmals ein elektrisches Softtop erhältlich. Das Verdeck mit dem Namen „Sky One-Touch“ macht seinem Namen alle Ehre, denn der Fahrer kann das Verdeck über die gesamte Länge per Knopfdruck einfahren. Die Freiheit unter freiem Himmel war noch nie so einfach. Das Gesamtpassagiervolumen beträgt 103,7 Kubikfuß und das Frachtvolumen 72,4 Kubikfuß. ft. bei umgeklappten Rücksitzen und 31,7 cu. ft. mit hochgeklappten Sitzen.

Fahrleistung und MPG

Wrangler waren schon immer geländetauglich, aber in den vergangenen Jahren konnte man die Zugeständnisse spüren, die Jeep machen musste, um diese Robustheit zu gewährleisten. Vereinfacht gesagt fühlten sie sich im Vergleich zur Konkurrenz roh und etwas unzivilisiert an. Im Jahr 2017 jedoch Sie dürfen Sie haben beides, und der brandneue Wrangler ist der Beweis: Er ist so laufruhig, leise und komfortabel, wie ein moderner SUV sein sollte. Die neue elektrohydraulische Servolenkung hat die Festigkeit und das Spurtreuegefühl erheblich verbessert, und die Fünflenker-Aufhängung bewältigt glatte Oberflächen ebenso gut wie raue.

Denken Sie jedoch nicht, dass er desinfiziert wurde – der Wrangler 2018 fühlt sich immer noch wie ein Wrangler an. Sie werden die Straße immer noch stärker spüren als in einem Audi Q7 oder Infiniti QX50, und Sie werden immer noch das Gefühl haben, dass das Auto, das Sie fahren, einen Herzschlag hat, nur auf eine raffiniertere Art und Weise. Tatsächlich ist es in Bezug auf die Leistung im Gelände besser als je zuvor.

Wir haben die Trail-Trott-Qualitäten des Wrangler auf einem felsigen Kurs außerhalb von Tucson getestet. Ein Jeep behauptete, es sei der härteste Kurs gewesen, den sie jemals für ein erstes Fahrevent entworfen hätten. Mit gesperrten Differenzialen krochen und scharrten wir über lose Steine, Sand und raues Gestrüpp, ohne dass das Auto dagegen protestierte, abgesehen von einigen Geräuschen der Unterfahrschutzplatten. Oftmals waren die Anstiege so steil, dass wir durch die Windschutzscheibe nur den blauen Himmel von Arizona sahen, aber das Selbstvertrauen des Wrangler war jedem Fleischsack auf dem Fahrersitz meilenweit überlegen. Wenn Sie nicht glauben, dass es ihn erklimmen kann, dann ist es wahrscheinlich möglich.

Für das Modelljahr 2018 wird der Wrangler mit zwei Motoren angeboten – dem serienmäßigen 3,6-Liter-V6 mit 285 PS und 260 Nm Drehmoment sowie einem 2,0-Liter-Turbo mit 270 PS und 295 Nm. Der Basismotor schneidet mit ausreichend tiefem Grunzen und einem schönen Knurren recht gut ab, aber der optionale Turbomotor ist phänomenal.

Dank eines verzögerungsarmen Twin-Scroll-Turbomotors ist er bereits im Leerlauf sehr druckvoll und fühlte sich trotz des Leistungsdefizits spürbar schneller an als der V6. Es verfügt auch über einen Trick „eTorque“ Mild-Hybrid-System, was im Grunde bedeutet, dass anstelle der Lichtmaschine und des Anlassers ein Elektromotor vorhanden ist. Dadurch wird nicht nur der parasitäre Luftwiderstand am Motor reduziert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, sondern es wird auch elektrisches Drehmoment auf die Kurbelwelle übertragen, was für sanfteres Anfahren und Kriechen im Gelände sorgt.

Für den 2,0-Liter-Motor wurden noch keine Zahlen zum Kraftstoffverbrauch veröffentlicht, aber der V6 hat einen Kraftstoffverbrauch von 18 mpg (Stadt, 23 mpg). mpg Autobahn und 20 mpg kombiniert mit der Automatik (das Schaltgetriebe verliert 1 mpg in der Stadt und 1 mpg kombiniert). An unserem Testtag erreichten wir über ein paar hundert Meilen einen Durchschnittsverbrauch von 22,8 mpg.

Das sind jedoch noch nicht alle Neuigkeiten zum Antriebsstrang, denn für das Modelljahr 2019 wird ein 3,0-Liter-Diesel mit einer Leistung von 260 PS und 442 lb-ft erhältlich sein. Es könnte sich lohnen, auf das ganze Drehmoment zu warten.

Sicherheit

Zum jetzigen Zeitpunkt haben JL Jeep Wrangler keine offiziellen Sicherheits- oder Crash-Bewertungen vom Insurance Institute for Highway Safety oder der National Highway Traffic Safety Administration erhalten. Die Produktpalette bietet erweiterte Sicherheitsfunktionen wie die Überwachung des toten Winkels mit Erkennung von Querwegen am Heck, eine Traktionskontrolle bei allen Geschwindigkeiten und eine Rückfahrkamera. Außerdem sind vier Airbags serienmäßig.

Wiedergeborene Unterhaltung

Abschluss

Der SUV-Klasse ist eines der beliebtesten Fahrzeugsegmente in den Vereinigten Staaten, und doch hat der Jeep Wrangler keinen echten Konkurrenten. Viele haben in der Vergangenheit versucht, einen Wrangler-Rivalen zu verkaufen, aber der Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Der Samurai und das dreitürige Cabriolet Kia Sportage (erinnern Sie sich daran?) blieben buchstäblich alle im Wrangler Staub. Das liegt daran, dass die Mischung aus Leistungsfähigkeit, Praktikabilität, Open-Air-Freiheit und Persönlichkeit des Wrangler einzigartig ist, und zwar jetzt Das heißt, er ist auf der Straße genauso komfortabel wie jeder andere SUV und wird lange, lange auf dem Berg bleiben Zeit.

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