Erster Fahrbericht zum Ford Mustang Bullitt 2019

2019 Ford Mustang Bullitt erste Fahrt

UVP $46,595.00

„Der Mustang Bullitt 2019 ist ein ausgewogenes Leistungsauto mit einem leichten Preisanstieg gegenüber dem Mustang GT.“

Vorteile

• Herrlicher Motor
• Kräftiger Auspuffsound
• Straffe MagneRide-Dämpfung
• Hervorragende Brembo-Bremsen
• Bequeme GT-Sitze

Nachteile

• Optionale Recaro-Sitze sind möglicherweise zu eng
• Die Drehzahlanpassung fühlt sich oft wie eine Spielerei an

2018 jährt sich der denkwürdige Auftritt von Steve McQueen in dem Film zum 50. Mal Bullitt, in dem McQueen selbst einen Großteil der Arbeit geleistet hat Stuntfahren in einem dunklen Grün 1968 Mustang. Ford hat in den letzten 18 Jahren dreimal Tribute-Modelle mit Bullitt-Emblem hergestellt – 2001, 2008 und jetzt das aktuelle Modell. Die Bullitt-Edition bekommt jeweils dunkelgrüne oder schwarze Lackierung und kommt mit einem etwas heißeren Motor als der entsprechende Mustang GT aus dem gleichen Jahr. Für die 2019 Mustang Bullitt, Ford hat alle regulären Leistungsvorteile sowie ein paar besondere Zutaten geliefert, die bei keinem anderen Mustang verfügbar sind.

Der Mustang Bullitt konkurriert offensichtlich mit dem Rest der modernen Pony-Car-Konkurrenten: dem Chevrolet Camaro SS und der Dodge Challenger. Er wird nicht mit den Top-Performance-Modellen mithalten können, da der Bullitt nicht der leistungsstärkste Mustang ist, den man kaufen kann. In dieser Generation gebührt diese Ehre immer noch dem GT350– zumindest bis zum Shelby GT500 kommt. Der Bullitt liefert 480 PS und 420 Pfund-Fuß Drehmoment aus einem 5,0-Liter-V8, ist also vergleichbar mit dem Challenger T/A 392 (485/475) oder die Camaro SS (455/455), aber nicht das Hellcat-Varianten oder der ZL1.

Der Mustang Bullitt beginnt bei 47.590 US-Dollar und Sie können bis zu 52.980 US-Dollar ausgeben, wenn Sie jede Option wählen.

Fords klügstes Pferd

Kommen wir gleich zur Sache. Beim diesjährigen Bullitt gibt es nur drei Optionen, und eine davon sind die Sitzplätze. Der Bullitt ist serienmäßig mit regulären Mustang GT-Sitzen ausgestattet, die mit schwarzem Leder und grünen Kontrastnähten gepolstert sind. Sie sind super bequem, mit vollständiger achtfacher elektrischer Verstellung und elektrischer Lordosenstütze. Für zusätzlichen Komfort sind sie außerdem beheizt und belüftet.

Die Alternative ist ein Satz Recaro-Sportsitze für 1.595 US-Dollar. Wenn Sie dünn sind und Ihren Bullitt auf die Rennstrecke mitnehmen möchten, werden Ihnen die Recaro-Sitze gefallen. Wenn Sie jedoch auf der größeren Seite sind, werden sie wahrscheinlich eng sein und bieten nur minimale Unterstützung für die Lendenwirbelsäule. Alle Einstellungen (nach vorne/hinten, nach oben/unten und in der Neigung der Rückenlehne) erfolgen manuell und es ist keine Heizung oder Belüftung verfügbar.

Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen, beide Sitzmöglichkeiten zu testen, bevor Sie Ihre Entscheidung treffen. Sicherlich haben Sie in der einen oder anderen Richtung eine starke Vorliebe.

Technisch gesehen ist der Bullitt ein Viersitzer. Allerdings ist der Rücksitz größtenteils verkümmert, und wir haben nicht einmal versucht, dorthin zu klettern und uns hinzusetzen. Es ist jedoch ein guter Ort, um Ihren Rucksack zu verstauen.

Der Bullitt bietet mehrere Infotainment-Optionen zur Auswahl. Die Basis-Stereoanlage ist eine Einheit mit neun Lautsprechern, die mit den Premium-Ausstattungen aller Mustangs geteilt wird. Es hat SYNC 3 mit Sprachsteuerung, Bluetooth, USB-Eingang, AM/FM, Satellitenradio und Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay. Optional können Sie das Bullitt-Elektronikpaket für 2.100 US-Dollar wählen und erhalten damit 12 Lautsprecher B&O Play Soundsystem mit Navigation, CD-Player und HD-Radio. Wirklich, beide Infotainment-Optionen sind gut. Es braucht sowieso viel Lautstärke, um etwas über den Motor zu hören.

Der Bullitt ist außerdem mit einem 12-Zoll-Digitalinstrumentenkombi ausgestattet. Dies ist vollständig konfigurierbar und sein Design ändert sich, wenn Sie zwischen den verschiedenen Fahrmodi wechseln. Es zeigt detaillierte Navigationsanweisungen, Infotainment-Informationen und alles, was Ihnen das Auto sonst noch sagen kann. Es verfügt sogar über einen G-Force-Monitor und eine praktische Anzeige der Lufteinlasstemperaturen, des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und zugehöriger Daten. Der Bullitt verfügt außerdem über ein Paar Messgeräte oben am Armaturenbrett, um den Öldruck anzuzeigen, was praktisch und praktisch ist beruhigend, und der Unterdruck im Ansaugkrümmer, was grundsätzlich nutzlose Informationen, aber dennoch seltsam ist interessant.

Unten in der Mittelkonsole erhält Ford Punkte dafür, dass er authentisch bleibt, denn es gibt analoge Audio- und Klimasteuerung. Wenn Sie möchten, können Sie den Touchscreen verwenden. Es gibt auch Schalter für verschiedene Funktionen wie Fahrmodi und Warnblinkanlage. Ein letzter Bullitt-Touch ist schließlich, dass der Schaltknauf eine weiße Kugel ist, die dem Originalfilmauto nachempfunden ist.

Gute altmodische V8-Power

Der Mustang Bullitt ist vor allem ein Performance-Auto auf Basis des Mustang GT. Der Bullitt verfügt über den gleichen 5,0-Liter-Motor wie der GT, ist jedoch mit einem Kaltluftansaugsystem, einem vergrößerten 87-mm-Drosselklappengehäuse und einem vom GT350 übernommenen Ansaugkrümmer ausgestattet. Außerdem überarbeiteten die Ingenieure das Mapping der Motorsteuerung. Wenn Sie alles zusammennehmen, erhalten Sie eine Leistungssteigerung von 20 PS gegenüber den 460 Pferden des GT. Das Drehmoment ist bei 420 Pfund-Fuß gleich, sodass Sie diese 20 Pferde alle oberhalb von 7.000 U/min finden.

Das war’s auch schon mit den Leistungsunterschieden zum Mustang GT. Ein erwähnenswertes Merkmal ist jedoch der aktive Auspuff, der sich je nach Fahrweise entkoppelt. Es hört sich großartig an, und die Ingenieure von Ford sagten gegenüber Digital Trends, sie hätten dem Bullitt etwas mehr Ärger bereitet. Es wird Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubern.

Hinter dem V8-Motor des Bullitt steckt ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Es gibt keine Automatik, und das ist richtig und richtig. Das Sechsganggetriebe verfügt über eine Drehzahlanpassung beim Herunterschalten. Wenn Sie einen Gang zurücklegen, gibt der Motor für Sie einen kleinen Gashebel. Das ist auf kurvigen Bergstraßen und scharfen Kurven mit hoher Geschwindigkeit großartig, aber es wäre besser, wenn der Mustang das nicht tun würde, wenn Sie an einer Ampel entlangrollen oder auf einem Parkplatz fahren. Ehrlich gesagt, wenn Sie in die Parklücke eines Lebensmittelgeschäfts einfahren, klingen Sie bei einem Gaspedal wie ein Idiot, der die Getriebesynchronisation in einem brandneuen Auto ruiniert hat.

Hinter dem Getriebe befindet sich ein 3,73-Heck mit einem Torsen-Sperrdifferenzial. Das ist beim Bullitt Standard, beim Mustang GT jedoch optional. Unter dem Bullitt erhalten Sie das gleiche Fahrwerk und die gleiche Federung wie beim Mustang GT, ausgestattet mit der Sonderausstattung Leistungspaket 2. Außerdem gibt es die Sechskolben-Brembo-Vorderradbremsen, die sehr gut funktionieren. Sie sollten Ihren Beifahrer benachrichtigen, bevor Sie auf das Bremspedal treten.

Die einzige für den Bullitt verfügbare Leistungsoption sind die aktiven MagneRide-Dämpfer. Diese elektromagnetischen Stoßdämpfer passen ihre Dämpfungsrate alle paar Millisekunden an die sich ändernden Straßenbedingungen an. Die Kurzgeschichte ist, dass sie bewundernswert funktionieren und einen spürbaren Unterschied darin machen, den Grip zu kontrollieren und den Bullitt stabil zu halten. Für 1.695 US-Dollar ist die MagneRide-Option den Aufpreis wert.

Ausgestattet mit MagneRide fuhren wir mit dem Bullitt durch San Francisco und nach Süden in die Santa Cruz Mountains für einige der kurvigsten Straßen der Bay Area. Das Auto reagiert charmant und ist in Kurven berechenbar, was zum großen Teil der Umstellung von Ford auf eine Einzelradaufhängung an der Hinterradaufhängung zu verdanken ist zurück im Jahr 2015. Die Leistung des V8 steht immer zur Verfügung und die Drosselklappenmodulation ist dank Fords Kombination aus Kanal- und Direkteinspritzung präzise. Es gibt jede Menge Michelin Pilot Sport Gummi unter dem Auto, und der MagneRide hält sie in Kontakt mit der Fahrbahn.

Die Mustang-Ingenieure teilten uns mit, dass die Höchstgeschwindigkeit des Bullitt 163 Meilen pro Stunde beträgt – wir haben es nicht überprüft – und dass er in etwa 4,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, je nachdem, wie gut Sie mit der Kupplung und dem Schalthebel umgehen können. Der integrierte Drag-Racing-Modus beinhaltet eine Startsteuerung, das sollte also helfen.

Der Mustang Bullitt bietet sieben Fahrmodi: Komfort, Normal, Sport, Sport+, Rennstrecke, Drag Racing und Schnee/Eis, sowie einen anpassbaren Modus namens MyMode. Von Komfort bis Spur können Sie wählen, wie viel Rückmeldung Sie von der Lenkung wünschen. Wir haben herausgefunden, dass Normal und Sport für temperamentvolles Fahren in den Bergen gut geeignet sind. Der größte Unterschied besteht natürlich im Schnee-/Eismodus, da der Bullitt das verfügbare Drehmoment des Motors drastisch reduziert.

Seelenfrieden

Der Bullitt bietet die gesamte standardmäßige passive und aktive Sicherheitsausrüstung des regulären Mustang. Die Überwachung des toten Winkels ist im optionalen Elektronikpaket enthalten. Der Kraftstoffverbrauch liegt laut EPA bei 15 mpg in der Stadt und 25 mpg auf der Autobahn. Der Standard Ford-Garantie gilt für den Mustang Bullitt; Das sind drei Jahre/36.000 Meilen für alles und fünf Jahre/60.000 Meilen für den Antriebsstrang.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Konfiguration des 2019 Mustang Bullitt ist mit nur drei echten Optionen einfach. Aber zuerst muss das Auto grün sein. Ford bietet es in Schwarz an, weil die Kunden es gewünscht haben, aber das sind doch die Leute, die auf den Parkplätzen von Lebensmittelgeschäften den Gashebel drücken, oder? Grün ist die richtige Farbe für dieses Auto.

Zu den Optionen: Ja zum MagneRide, Nein zu den Recaro-Sitzen und vielleicht zum Elektronikpaket. Das ergibt einen Außenpreis von 51.385 US-Dollar mit Elektronik bzw. 49.285 US-Dollar ohne. In dieser Preisklasse ist es kaum sinnvoll, darüber zu streiten.

Abschluss

Während der Markteinführung des Autos betonten die Ford-Ingenieure und -Vermarkter, dass der Bullitt nicht als Rennwagen gedacht sei. Sicher, es verfügt über einen Track-Modus, aber das ist nicht sein Grund. Der Mustang Bullitt ist ein Hot Rod für die Straße und das Land. Es ist eine echte Hommage an Steve McQueen.

Nur zum Vergleich: Wenn Sie einen einfachen Mustang GT mit allen verfügbaren Leistungsoptionen bauen würden, könnten Sie die Bullitt-Leistung (weniger als 20 PS) für 44.245 US-Dollar erhalten. Das gilt für Stoffsitze und ein einfaches Radio, aber mit MagneRide, Brembo-Bremsen, dem Performance Pack 2 und dem Torsen-Diff. Wenn Sie einen GT mit allem bis hin zur Bullitt-Ausstattung (einschließlich Leder, Navigation und dem verbesserten Soundsystem) bauen würden, würden Sie 49.340 US-Dollar ausgeben. Mit den Recaro-Sitzen wären es 50.935 US-Dollar. Die Erkenntnis ist, dass der Mustang Bullitt ein gutes Geschäft ist, wenn Sie alle Extras wollen. Wenn Sie ein Rennauto wollen, ist es besser, mit einem GT anzufangen, sich die Optionen herauszupicken und ein paar Dollar zu sparen.

Unterm Strich ist der Mustang Bullitt 2019 ein gutes, altmodisches Muscle-Car mit modernem Handling. Es ist eine Freude, es zu fahren, und man merkt deutlich, dass die Ingenieure mehr als nur ein paar Bleistifte verschwendet haben, um dieses Auto genau richtig zu machen. Selbst wenn Sie kein Fan des Films sind, macht das glatte, demarkierte Äußere in tiefem Grün den Bullitt zu einem Augenschmaus, während die Performance-Ausrüstung das Fahren zum Kinderspiel macht.

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