Testbericht zum Cadillac XTS 2013

Wenn ich einen Automobilhersteller erwähnen würde, der in letzter Zeit einen Aufschwung erlebt, würden Sie wahrscheinlich an Audi denken – und das zu Recht. Das Ingolstädter Unternehmen steht im Rampenlicht, wenn es um Autohersteller geht, die sich im letzten Jahrzehnt „weiterentwickelt“ oder „neu erfunden“ haben. Aber wenn das Lob von Audi gerechtfertigt ist, gilt das auch für Cadillac.

Anfang dieses Jahres stellte Cadillac mit großem Erfolg die Sportlimousine ATS vor, die mit BMW konkurriert, gefolgt vom aktualisierten CTS der Mittelklasse 2014, der für großes Aufsehen sorgte. Beide Autos brachten viel positive Aufmerksamkeit auf die Marke Cadillac und brachten die Leute dazu, über den Kauf eines eigenen Caddy nachzudenken.

Das bringt mich zum XTS 2013. Der XTS ist die vollwertige viertürige Limousine von Cadillac und trägt als solche das Gewicht der Marke. Verwechseln Sie sie jedoch nicht mit dem Flaggschiff, denn eine echte Luxus-Landyacht ist noch in Arbeit.

Während das XTS den gemeinen Charakter eines Dirty-South-Rappers hat (besonders die verchromte Platinum-Edition). als ich in der DT-Werkstatt ankam), wollte ich unbedingt wissen, ob es den leisen Intellekt eines Ivy Leagues hatte Professor.

CUE hat keine Ahnung

Die letzten 60 Jahre waren für Cadillac nicht gerade gut. Die Marke, die einst als „Goldstandard“ für Automobile galt, hatte bis zum letzten Jahrzehnt Schwierigkeiten, eine kohärente Identität zu schaffen und das Interesse jüngerer, technikorientierterer Käufer zu wecken. Es war ein Old-Man’s-Car geworden.

Dieser Gedanke brachte mich tatsächlich zum Lachen, als ich in den XTS 2013 eingestiegen bin, denn das ist ein Auto, das geradezu auf dem neuesten Stand ist. Bevor ich mich auf den Sitz setzen, es mir bequem machen und den Motor mit dem Startknopf einschalten konnte, wurde ich vom Auto begrüßt Der weitläufige Splash-Screen umfasst sowohl das Voll-LED-Instrumentendisplay als auch den hoch oben in der Mitte angebrachten Haupt-LCD-Bildschirm Konsole. Das ist nicht Opas alter analoger Cadillac.

Tatsächlich ist es besser, sich zu vergewissern, dass Opas Ticker in Ordnung ist, bevor er ins Auto steigt, denn ältere Käufer werden sich nicht mit dem XTS zufrieden geben. Warum das? Zunächst einmal gibt es keine nennenswerten Knöpfe oder Drehregler. Gefällt Ihnen das taktile, analoge Gefühl beim Erhöhen der Lautstärke? Es tut uns leid, es wurde durch die haptische Steuerungsschnittstelle des CUE-Systems ersetzt, bei der Sie mit der Maus darüber fahren müssen Tippen Sie mit Ihrem Finger auf das gewünschte Symbol und warten Sie auf einen leichten Rückschlag, der Ihnen signalisiert, dass Ihre Eingabe registriert wurde Stichwort.

Das wäre kein großes Problem, wenn es mäßig gut funktionieren würde, aber CUE erledigt Dinge gerne in seinem eigenen Zeitrahmen. Etwas so Einfaches wie das Ändern der Lautstärke, das normalerweise höchstens ein oder zwei Sekunden dauert, wird zu einer Tortur von zehn Sekunden. Es ist weder schnell noch intuitiv. Es ist nicht nur frustrierend, sondern lenkt auch ab und erfordert viel zu viel Aufmerksamkeit beim Fahren. Die Alternative besteht darin, die am Lenkrad montierten Bedienelemente des XTS zu verwenden, aber ich fand, dass diese auch empfindlich waren und nicht reagierten.

Was sich als etwas intuitiver erweist, ist der CUE-Startbildschirm. Die Ingenieure von Cadillac haben eine Seite direkt aus dem E-Book von Apple herausgerissen und eine anpassbare Benutzeroberfläche eingeführt, mit der Sie alle Menüsymbole ganz nach Ihrem Geschmack durchsuchen können. Ich musste lediglich auf das Symbol drücken, auf die visuelle Aufforderung warten und den Sauger an eine beliebige Stelle auf dem Bildschirm ziehen. Mit CUE können Sie sogar bis zu vier Symbole für die Registerkarte „Favoriten“ auswählen, die oben auf jedem Menübildschirm angezeigt wird. Jeder, der auch nur annähernd mit a. vertraut ist Smartphone oder Tablet werden sich wie zu Hause fühlen.

Durch Drücken der Navigationstaste wird der wunderschöne Kartenbildschirm angezeigt. CUE rendert Karten sowohl in 2D als auch in 3D und fügt dem Mix einen ziemlich raffinierten Näherungssensor hinzu. Der Sensor kann erkennen, dass sich Ihre Hand dem Display nähert, und füllt den Bildschirm mit weiteren Symbolen. Wenn nicht mehr, ist es ein cooles kleines Detail, das zur futuristischen Atmosphäre der Kabine beiträgt.

Letztendlich fühlen sich die Aktivierungsfunktionen wie Navigation und Klimatisierung überwältigend erschwert an, und die Wurzel des Problems scheint in der leistungsschwachen CUE-Software zu liegen. Das Durchforsten von Menüs nimmt viel Zeit in Anspruch und es passt einfach nicht so zusammen, wie es sollte. Intelligente Sprachsteuerungen dienen als willkommenes Rettungsboot für den sinkenden Giganten CUE, der dies zu tun scheint Einzelzeichenfolgeneingaben für Adressen besser verstehen und Benutzern die Möglichkeit geben, Musik nach Künstler, Album usw. auszuwählen Genre.

CUE ist auf jeden Fall hübsch, aber manchmal fühlt es sich als Beitrag dumm an. Und für eine Luxusmarke wie Cadillac, die versucht, den Technologiemarkt zu erschließen, ist die Trägheit von CUE einfach zu erträglich.

Das Traurigste daran ist meiner Meinung nach jedoch die Tatsache, dass alles einfach so großartig aussieht. Tatsächlich ist die Ästhetik des XTS – inklusive CUE und allem – praktisch konkurrenzlos. Alles in unserer Platinum Edition, die maximal 65.000 US-Dollar kostet, ist verfeinert. Ich spreche von perforierten Opus-Ledersitzen, polierten Holzbesätzen und einem Dachhimmel aus Mikrofaser-Wildleder. Oh, und die violetten Nähte überall sind … muah! Nur die Unfähigkeit des CUE-Systems trübt das, was ansonsten klares Wasser wäre.

Die Rückbank behält den gleichen Hauch von Luxus und bietet viel Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit, während der 18 Kubikfuß große Kofferraum problemlos ein paar Golftaschen oder Koffer aufnehmen kann.

Kunst, Wissenschaft und Schönheit

Bis vor kurzem hatte der Shield de Cadillac Schwierigkeiten, jüngere Fahrer anzusprechen. Anstelle von Sinnlichkeit und Sexyness gab es biederes Styling. Doch dann kam die Art-and-Science-Designsprache der Marke hinzu, die dazu beitrug, das Image von Cadillac in etwas zu verwandeln, das nach aktuellen Maßstäben weniger schlecht ist. Einige argumentieren, dass Cadillacs aktuelle Einstellung zu gewagt und zu frech sei, insbesondere wenn es um die Sportlimousinen CTS und CTS-V geht, aber ich bin anderer Meinung.

Doch mit dem 2013 XTS haben die Designer von Cadillac ein Auto entworfen, das leichter verdaulich ist und dennoch den zusätzlichen Hauch von Nervosität beibehält, der derzeit als der Nordstern der Marke dient. Obwohl er etwas weniger dramatisch ist als andere Modelle seiner Produktpalette, ist das Gehäuse des Cadillac XTS 2013 in keiner Weise untertrieben.

Aus der Ferne ist er aufgrund seines markanten Kühlergrills leicht zu erkennen, während aus der Nähe die Designsprache von Cadillac erkennbar ist Die markanten, ansteigenden Scheinwerfer und Rücklichter sowie die scharfen Charakterlinien vorne, seitlich und hinten sind vollständig repräsentiert. Unser Platinum-Modell zeichnete sich durch einen vollständig aus Metall bestehenden Frontgrill aus, während die Premium-Modelle schwarz sind.

Heißes Handling, erbärmlicher Antriebsstrang 

Es dauert nicht lange, bis man das Gefühl eines Autos bekommt. Ich wohne etwas außerhalb der Innenstadt von Portland und der größte Teil meines Wegs vom DT-Büro besteht aus einem bergauf führenden Weg, was mir wirklich hilft, zu sehen, was der Motor eines Autos leisten kann.

Auf dem Papier sieht der XTS wie eine leistungsfähige Maschine aus. Unter der Haube arbeitet ein 3,6-Liter-V6-Direkteinspritzer, der 304 PS und ein Drehmoment von 264 Pfund-Fuß bei 5.200 U/min erzeugen kann. Normalerweise wird die Kraft über ein Sechsgang-Automatikgetriebe auf die Vorderräder übertragen; Allerdings war unser Platinum-Fahrzeug mit einem Haldex-AWD-System ausgestattet.

Da ich mit dem Fuß fest auf dem Teppich stand, war die Fahrt meinen Berg hinauf, mangels eines besseren Ausdrucks, enttäuschend. Das Aufbringen dieses zusätzlichen Drehmoments half mir, zügig voranzukommen, aber es war schwieriger als erwartet.

Der XTS verfügt über einen „sanften“ manuellen Modus in Form von Schaltwippen und einer „M“-Option Der in der Mittelkonsole montierte Schalthebel verleiht dem übermäßig eifrigen Schaltvorgang etwas Nuance Punkte. Beim Beschleunigen von Starts und beim Bergauffahren erwies es sich jedoch als weniger hilfreich, als vielmehr beim Motorbremsen bergab.

Auf ebenen Flächen wie der Autobahn schnitt der XTS deutlich besser ab. Spurwechsel und Überholmanöver werden zügig erledigt, aber die Art von Beschleunigung und Leistung, die ich von der XTS-Mühle erwartet hatte, war nirgendwo zu finden. Ich habe den 0-60-Wert des Wagens in nur etwa sechs Sekunden gemessen, daher ist es nicht fair, den XTS als langsam zu bezeichnen, aber er vermittelt einfach nicht das Gefühl der Ehrfurcht oder Sicherheit, für das große Luxuslimousinen bekannt sind.

Ungeachtet der Beschleunigungsvorbehalte beweist der Cadillac Er ist zwar weit entfernt von den schwankenden Cadillacs von einst, aber der XTS meistert Straßenunebenheiten immer noch souverän, während der Kabinenlärm an bibliotheksgeprüften Werten grenzt. Dazu tragen zwei Technologien bei: GMs HiPer Strut-Federung und die elektronisch gesteuerten MagneRide-Dämpfer.

HiPer Strut überzeugt vor allem dadurch, dass es beim Fahren eine Reihe spürbarer Vorteile bietet. Der erste und offensichtlichste Aspekt ist die Abschwächung des Lenkdrehmoments, also des unerwünschten Ziehens oder Ausweichens, das beim Beschleunigen eines Fahrzeugs auftritt. HiPer Strut isoliert außerdem unerwünschte Rückmeldungen, die mit Unebenheiten und unebenen Straßenoberflächen einhergehen. Auch das Handling wird durch den verbesserten Reifenkontakt mit der Straße verbessert, wodurch die Reifen auch auf nasser Fahrbahn schön dicht bleiben.

Magneride ist ebenso beeindruckend, wenn nicht sogar etwas komplexer. Es nutzt magnetisch gesteuerte Dämpfer (Stoßdämpfer), die sich buchstäblich an Ihre Fahrbedingungen anpassen. Magneride verwendet vier Einrohrdämpfer an jeder Ecke des XTS sowie eine Reihe von Sensoren, die mit einer elektronischen Steuereinheit (ECU) kommunizieren. Diese Dämpfer sind im Wesentlichen mit magnetisierten Flüssigkeiten (Eisenpartikel in einer Ölsuspension) gefüllt, die auf unterschiedliche Magnetismusgrade reagieren. Wenn kein Magnetismus erkannt wird, fließt die Flüssigkeit ungehindert durch die Rohre, wenn jedoch unterschiedliche Werte vorhanden sind Durch die Anwendung von Magnetismus werden die Eisenpartikel in der Flüssigkeit faserig, was zu einer steiferen, steiferen Flüssigkeit führt Suspension. Abhängig von den Fahrbedingungen – beispielsweise einer harten Kurvenfahrt – leiten die Sensoren des XTS diese Informationen an das Steuergerät weiter, das wiederum die Stromstärke in den entsprechenden Dämpfern ändert.

Das hört sich alles komplex an, aber das Ergebnis sind außergewöhnliche Fahreigenschaften, zu denen auch der Komfort gehört. Und das Beste daran ist: Ich musste nie an irgendwelchen Einstellungen für das adaptive Fahrwerk herumbasteln – es funktioniert einfach mühelos.

Es gibt jedoch ein kleines Easter Egg, das Sie beachten sollten. Während dem XTS keine vom Fahrer wählbaren Federungseinstellungen fehlen, wechselt er automatisch in den „Tour“-Modus, der auf Komfort abgestimmt ist. Wenn Sie den Schalthebel auf „M“ stellen, wird die Federung steifer und verleiht dem XTS einen sportlicheren Charakter. M ist für die Verwendung mit den Schaltwippen des Autos konzipiert, aber ich habe herausgefunden, dass man es in M ​​belässt und die Schaltwippen nicht verwendet Die Federung bleibt im „Sport“-Modus, das Getriebe schaltet jedoch weiterhin automatisch herunter und hoch Du. Auf einer kurvigen Straße, auf der Sie keine Lust haben, die Paddel zu rudern, ist dies genau das Richtige für Sie.

Verwechseln Sie den XTS nicht mit einem sportlichen Auto, denn das ist nicht der Fall. Es ist mehr als alles andere auf Komfort ausgerichtet. Und während der Kraftstoffverbrauch in diesem Segment und Preisniveau wahrscheinlich kein großes Problem darstellt, bringt der XTS, wenn er mit Allradantrieb ausgestattet ist, ein Die EPA-Einstufung beträgt 17 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 20 mpg zusammen, was für einen fünfsitzigen Wagen mit 4.000 Pfund verdammt gut ist Kreuzer.

Wenn Sie unterwegs viel Kontrolle an den XTS abgeben möchten, steht Ihnen eine Menge Technologie zur Verfügung. Mit einem adaptiven Tempomatsystem können Sie eine maximale Geschwindigkeitsschwelle und den Abstand zum Auto vor Ihnen festlegen und so die nervenaufreibenden Kleinigkeiten des Fahrens auf Autobahnen und im dichten Stadtverkehr reduzieren.

Ebenfalls an Bord sind eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter ein Spurverlassenswarner, ein Pre-Collision-Warner, eine Querverkehrserkennung, eine Überwachung des toten Winkels und ein hervorragendes Heads-up-Display das alles von Navigationsanweisungen bis zur aktuellen Bluetooth-Audiowiedergabe anzeigt, sowie ein fortschrittliches Backup-System, das verhindert, dass Sie mit entgegenkommenden Personen kollidieren Kreuzverkehr.

Während die meisten Autos Warnungen durch akustische und visuelle Hinweise übermitteln, wird der XTS 2013 etwas intimer, indem er Ihr Sitzkissen im entsprechenden Gefahrenbereich buchstäblich vibrieren lässt. Wenn ich beispielsweise ohne Signalisierung auf die linke Spur wechselte, vibrierte der Sitz an meiner linken Po-Wange, während das Wechseln auf die rechte den gegenteiligen Effekt verursachte. Es kommt nicht oft vor, dass ich eine gute Tush-Massage bekomme, und obwohl ich nicht stolz darauf bin, das zuzugeben, habe ich eine kontrollierte, rücksichtslose Fahrt unternommen, nur um eine gute Massage zu bekommen. Schau mich nicht so an.

Abschluss

Mit einer Kabine, die gleichermaßen von Apple und der NASA inspiriert zu sein scheint, sowie einem aufregenden Äußeren, das für einen etwas gedämpften, aber raffinierteren Look sorgt Neben ATS und CTS vereint der 2013 XTS das richtige Maß an Stil, Komfort und Flair, um das Cadillac-Banner zu einem echten Flaggschiffmodell zu machen eingeführt.

Eine cremig-weiche Federung ist ein weiterer Höhepunkt, der zu seinem Luxusstatus passt, während der Sportmodus dem Auto einen souveränen Charakter verleiht. Allerdings schien der 3,6-Liter-V6 nie das Leistungsniveau von GMs MagneRide und HiPer zu erreichen Federbeintechnologien erweisen sich in den meisten Fahrsituationen als zu sanftmütig im Vergleich zu besserem Benzin Kilometerstand.

Während ich Cadillac dafür bewundere, dass er beim 2013 Die Implementierung des haptischen Feedbacksystems erfordert eine zu steile Lernkurve – ich habe mich oft überfordert gefühlt und gehe davon aus, dass der durchschnittliche Benutzer frustriert sein wird sowie.

Und obwohl es einige beeindruckende Grafiken und Anpassungsoptionen bietet, verhält sich das gesamte CUE-System zu schlecht Empfehlen Sie es jedem, außer den leidenschaftlichsten Technikfans oder „Form-over-Function“-Fanatikern und Gesäßmassage-Fanatikern Fetischisten. Hoffentlich kann Cadillac seine Technik in der nächsten Version entwirren.

Höhen

• Hübsch geschriebenes Interieur
• Erstklassige Materialqualität im Platinum-Modell
• Raffiniertes Handling

Tiefs

• Die verzögerte kapazitive Schnittstelle ist gewöhnungsbedürftig
• Schwache CUE-Software
• Anemic V6 fühlt sich leistungsschwach an

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