Testbericht zum Honda HR-V Touring 2019: Echter Crossover in einem mundgerechten Paket

2019 Honda HR-V Touring

UVP $21,515.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Mit einer cleveren Innenverpackung nutzt der Honda HR-V 2019 seinen geringen Platzbedarf maximal aus.“

Vorteile

• Geräumiger Innenraum
• Flinkes Handling
• Leicht umklappbarer Rücksitz
• Lautstärkeregler!

Nachteile

• Mangel an Macht
• Frustrierendes CVT

Honda leistete Pionierarbeit bei kleinen Crossovers mit seinem CR-V, aber da dieses Modell größer geworden ist, hat der japanische Autohersteller Platz gefunden, um ein weiteres Nutzfahrzeug darunter zu platzieren. Der Honda HR-V feierte sein Debüt im Modelljahr 2016 und erhielt für 2019 eine Handvoll Updates. Es konkurriert in einem boomenden Segment, zu dem Fahrzeuge wie der Hyundai Kona, der Mazda CX-3 und der gehören Nissan tritt.

Unser Honda HR-V-Testwagen 2019 war ein Touring-Modell. Neu für 2019: Diese Ausstattungsvariante erweitert den Standardsatz der niedrigeren Ausstattungsvarianten um LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer, Navigation und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Der Touring ist das Spitzenmodell des HR-V. Während der günstigste HR-V (ein LX-Basismodell mit Frontantrieb) bei 21.515 US-Dollar startet, kostete unser Touring mit Allradantrieb 29.535 US-Dollar. In beiden Preisen ist eine obligatorische Zielgebühr von 995 US-Dollar enthalten.

in andere Richtungen denken

Das äußere Design ist ein wichtiges Element für Autokäufer auf dem Markt für einen Kleinwagen-Crossover wie den HR-V. In einem Marktsegment, das von Kuriositäten wie dem bevölkert ist Hyundai Kona Und Toyota C-HR, es braucht viel, um aufzufallen. Der HR-V macht genau das, ohne Kompromisse bei der Funktionalität einzugehen.

Ein großer Chromträger an der Vorderseite und zahlreiche Außendetails verleihen dem HR-V eine familiäre Ähnlichkeit mit anderen aktuellen Hondas. Die Designer versteckten außerdem die Griffe der hinteren Türen hoch oben in den hinteren Säulen, am Zusammenfluss der Dachlinie und einer geformten Linie, die von unten nach oben in der Karosserie verläuft. Es ist eine besondere Note, die auch dazu beiträgt, die Schwungform des Daches hervorzuheben.

Die vielen Außenrundungen des HR-V sind das genaue Gegenteil des kastenförmigen Designs, das man bei den meisten Crossovers sieht. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das eher wie ein aufgeblähtes Fließheck als wie ein traditioneller Crossover aussieht, was angemessen ist, da der HR-V grundlegende Grundlagen mit dem teilt Honda fit.

Im Innenraum verfügt der HR-V über ein durchschnittliches Platzangebot auf den Vordersitzen und die beste Beinfreiheit auf den Rücksitzen unter den kompakten Crossover-Modellen. Die Vordersitze sind bequem und verfügen über eine ordentliche Seitenpolsterung, um die Insassen in Kurven an Ort und Stelle zu halten. Aber die Rücksitzpolster fühlten sich flach und nicht unterstützend an.

Das Innendesign ist nicht so einfallsreich wie das Äußere, aber wir fanden die schlichte Optik dennoch ansprechend. Auch die Materialien fühlten sich hochwertig an und das Lenkrad hatte einen perfekten Durchmesser und eine perfekte Dicke.

Auch für den Gütertransport bietet der HR-V eine gute Ausstattung. Mit vier Erwachsenen an Bord bietet er 23,2 Kubikfuß Kofferraumvolumen; Nur der Nissan Kicks bietet bei hochgeklappten Rücksitzen mehr Laderaum. Es übernimmt auch das „Magic Seat“-Setup des Fit, sodass die Rücksitze durch Ziehen eines Riegels flach umgeklappt werden können. Bei umgeklappten Rücksitzen ist die Ladefläche des Honda mit 55,9 Kubikzoll gleichauf mit der des Ford EcoSport und damit die größte in diesem Segment.

Pass auf

Die große Neuigkeit für 2019 ist die Verfügbarkeit eines 7,0-Zoll-Touchscreen-Displays mit zwei entscheidenden Funktionen: Apple CarPlay/Android Auto Integration und einen Lautstärkeregler. Allerdings ist der neue Touchscreen bei den LX-Basismodellen nicht verfügbar. Unser Touring-Testwagen verfügte außerdem über das optionale 4,2-Zoll-Fahrerinformationsdisplay, das für EX und höhere Ausstattungsvarianten erhältlich ist. Honda platziert zwei USB-Anschlüsse (nur einer funktioniert für Telefonfunktionen) in einem Hohlraum unter der Mittelkonsole und weit außerhalb der Reichweite des Fahrers, um die Nutzung des Telefons während der Fahrt zu verhindern.

Die Grafiken des Touchscreens sind recht einfach, aber die Menüs sind logisch aufgebaut und der Bildschirm selbst reagiert sehr schnell. Aufgrund der relativ geringen Größe und des Abstands zum Fahrer ist es jedoch etwas schwierig, den richtigen Berührungspunkt zu treffen. Aus diesem Grund wurde für 2019 ein Lautstärkeregler hinzugefügt (er wurde auch kürzlich hinzugefügt). der Civic und die Passform) ist eine große Sache. Es ist einfacher, den Knopf zu drehen, ohne hinzusehen, als auf einen Bildschirm zu stochern.

Für 2019 erhalten EX und höhere Ausstattungsvarianten die Honda Sensing-Reihe von Fahrerassistenzsystemen, darunter autonome Notbremsung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung. Wir waren beeindruckt von der schnellen Reaktion des adaptiven Tempomaten und der sanften Beschleunigung und Verzögerung, aber der Spurhalteassistent war leistungsschwach. Es wurde durch sanfte Kurven auf Autobahnen verwirrt, schien den Überblick über die Fahrspuren zu verlieren und unnötig einzugreifen. Ein anderes Mal zerrte es schlaff am Lenkrad, ohne dass es ausreichend Kraft aufwenden konnte, um das Auto tatsächlich wieder in die Spur zu bringen.

Die LaneWatch-Funktion von Honda ist auch bei den Ausstattungsvarianten EX und höher serienmäßig. Eine am Rückspiegel auf der Beifahrerseite montierte Kamera ist auf den toten Winkel des Fahrers gerichtet und zeigt den Feed auf dem zentralen Bildschirm des Armaturenbretts an. Auf diese Weise können Sie immer sehen, ob sich ein Auto in Ihrem toten Winkel befindet, obwohl die Kameraübertragung die Radio- und Navigationsanzeigen überschreibt. Jedoch, Honda wird LaneWatch einstellen in naher Zukunft zugunsten von Systemen zur Überwachung des toten Winkels, die blinkende Lichter anstelle einer Kameraansicht verwenden.

Fahreindrücke

Honda hat einen wohlverdienten Ruf dafür, dass das Fahren kleiner, einfacher Autos Spaß macht, und wir haben ein wenig von dieser Magie im HR-V gespürt. Der kleine Crossover fühlte sich flink an, mit lebhafter Lenkung und einem Aufhängungssystem, das tapfer arbeitete, um das Wanken der Karosserie unter Kontrolle zu halten. Es hat wirklich Spaß gemacht, mit dem HR-V über Nebenstraßen zu flitzen, obwohl wir nicht umhin zu glauben, dass wir das auch getan hätten Hatte mehr Spaß in einem herkömmlichen Fließheck mit niedrigerem Schwerpunkt und weniger Gewicht zum Schärfen Handhabung. Der HR-V fährt sich für einen Crossover recht gut, kann aber nicht mit seinem Fit-Cousin oder dem größeren Civic mithalten. Stellen Sie sich den HR-V wie einen Fit in einem Fatsuit vor.

Während das Fahren mit dem HR-V auf kurvigen Straßen Spaß machte, werden Käufer wahrscheinlich mehr Zeit mit dem Pendeln auf Autobahnen verbringen. Das sind schlechte Nachrichten für Honda, denn Autobahnfahrten sind nicht die Stärke des HR-V. Die Fahrt ist auf alles andere als glattem Asphalt unangenehm und trägt nicht dazu bei, Straßenmängel zu kaschieren. Auch der Kabinenlärm ist für moderne Verhältnisse recht hoch. Dann ist da noch der Motor.

Honda bietet den HR-V nur mit einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor an, der 141 PS und 127 Nm Drehmoment leistet, mit serienmäßigem Frontantrieb oder optional Allradantrieb. Auf dem Papier liegt der HR-V damit ungefähr in der Mitte seines Segments, was die Leistung betrifft, aber in der realen Welt fühlt sich der Honda einfach untermotorisiert an. Das Einfädeln auf die Autobahn oder das Überholen erfordert Halsschmerzen am Motor und löst immer einen unangenehmen Schrei unter der Motorhaube aus. Ein Teil der Schuld liegt beim stufenlosen Getriebe (CVT). Diese Getriebe sind normalerweise ein Knaller, aber das CVT des HR-V war besonders langsam und dämlich, wenn es darum ging, die Kraft auf den Asphalt zu bringen.

Mit einem leistungsschwachen Auto auf der Autobahn zu fahren macht keinen großen Spaß. Auf kurvenreichen Straßen kann man aus einem kleinen Motor jedes Quäntchen Leistung herausholen – aber nur mit einem Schaltgetriebe, das dem Fahrer die vollständige Kontrolle gibt. Honda hat diese Option jedoch für 2019 eingestellt (sie war bisher nur für HR-Vs mit Frontantrieb verfügbar). Honda lieferte zwar Schaltwippen für das CVT des HR-V 2019, aber ohne echte Gänge zum Schalten war es einfach nicht dasselbe.

Allradgetriebene HR-V-Modelle wie unser Testwagen haben einen Gesamtverbrauch von 29 mpg (27 mpg in der Stadt, 31 mpg auf der Autobahn). von der EPA. Modelle mit Frontantrieb haben einen Gesamtverbrauch von 30 mpg (28 mpg in der Stadt, 34 mpg auf der Autobahn). Das sind ziemlich gute Zahlen für dieses Segment, aber wir konnten sie nicht erreichen. Laut dem Bordcomputer des Autos hatten wir einen Durchschnittsverbrauch von 25,2 mpg.

Rivalen

Es scheint, als würden die Autohersteller jede Woche einen neuen, mundgerechten Crossover auf den Markt bringen, was bedeutet, dass der HR-V viele Konkurrenten hat. Wir haben es auf einige wichtige Wettbewerber eingegrenzt.

Hyundai Kona (Grundpreis: 21.035 US-Dollar): Honda ging beim Design des HR-V einige Risiken ein, aber Hyundai ging beim Kona noch mehr ein. Unter der radikal gestylten Haut bietet der Kona weniger Passagier- und Laderaum als der HR-V. Aber der Kona bekommt mehr Leistung und eine längere Garantie. Hyundai bietet auch eine vollelektrische Version mit einer EPA-bewerteten Reichweite von 258 Meilen an, allerdings nur in bestimmten Bundesstaaten.

Mazda CX-3 (Grundpreis: 21.435 $): Wenn Sie wirklich gerne fahren, entscheiden Sie sich für den CX-3. Sein 2,0-Liter-Vierzylindermotor leistet nur geringfügig mehr PS (148 PS), aber viel mehr Drehmoment (146 lb-ft) als der Motor des HR-V, und er arbeitet mit einer Sechsgang-Automatik statt ein CVT. Das Handling ist sogar besser als beim Honda. Mazda bietet wie Honda einen 7,0-Zoll-Touchscreen, den CX-3 gibt es aber auch mit Head-up-Display. Ein Drehregler erleichtert zudem den Zugriff auf Infotainmentfunktionen.

Der Nachteil ist das deutlich geringere Platzangebot im Innenraum und die niedrige Sitzposition, die sich überhaupt nicht wie ein Crossover anfühlt. Der CX-3 ist ein tolles Auto, aber Käufer, die einen echten Crossover suchen, werden enttäuscht sein.

Nissan Kicks (Grundpreis: 19.585 $): Wie der CX-3 verwischt auch der Kicks die Grenze zwischen Fließheck und Crossover. Der Innenraum ist vergleichbar mit dem HR-V und der Nissan bietet eine hohe, lkw-ähnliche Fahrposition. Allerdings gibt es den Kicks nicht mit Allradantrieb, was einer der Hauptgründe für die Anschaffung eines Crossovers ist. Obwohl das Fahrgefühl komfortabel ist, bietet der Kicks nicht so viel Fahrspaß wie der HR-V und verfügt über noch weniger PS und Drehmoment.

Nissan begrenzt die Preise auf niedrigere Preise als Honda, aber das ist nicht die ganze Geschichte. Der Kicks ist serienmäßig mit einer autonomen Notbremsung ausgestattet, die nur bei höherwertigen HR-V-Modellen verfügbar ist. Aber Nissan bietet in keiner Ausstattungsvariante einen adaptiven Tempomaten an, während Honda ihn in den EX- und höheren HR-V-Ausstattungsvarianten einbaut.

Seelenfrieden

Honda bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Der HR-V erhielt von Consumer Reports basierend auf vergangenen Modelljahren eine überdurchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung, und Honda genießt insgesamt einen sehr guten Ruf in puncto Zuverlässigkeit.

Der HR-V erhielt einen Top-Sicherheitsauswahl Bewertung des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mit Bestnoten in allen Crashtests und beim Frontcrash-Test, aber nur „durchschnittliche“ Werte für die Scheinwerfer und den Kindersitz Anker. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erteilte dem HR-V eine Genehmigung Fünf-Sterne-Gesamtbewertung.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir gehen zwei Schritte tiefer von unserem Spitzenmodell Touring zum EX. Das bedeutet, auf Extras wie Ledersitze und LED-Scheinwerfer zu verzichten, aber auch 3.420 US-Dollar zu sparen (oder mehr, wenn Sie ohne Allradantrieb auskommen). Der EX verfügt über alle wichtigen technischen Funktionen, einschließlich des 7,0-Zoll-Touchscreens mit Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing und LaneWatch. Es umfasst außerdem beheizte Vordersitze und ein Schiebedach.

Unsere Stellungnahme

Autos wie den Honda HR-V 2019 waren vor einem Jahrzehnt praktisch unbekannt, aber jetzt scheint es, als müsste jeder Autohersteller eines haben. Der HR-V unterscheidet sich von seinen vielen Konkurrenten einfach dadurch, dass er seinen Job gut macht. Es bietet viel Platz für Passagiere und Ladung bei guten Sicherheitswerten zu einem vernünftigen Preis. Das äußere Design und das lebhafte Handling verleihen dem Honda etwas mehr Charakter. Mehr Leistung und ein besseres Getriebe wären wünschenswert, aber Honda hat einen großartigen Allrounder geschaffen.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Mazda CX-3 kann schöner zu fahren sein, und das Nissan tritt ist zwar günstiger, aber der Honda HR-V 2019 macht alles gut.

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