Testbericht zum Audi R8 V10 Plus 2017

2017 Audi R8 V10 Plus

UVP $164,900.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Der Audi R8 2017 ist der einzige Supersportwagen, der auf der Rennstrecke genauso aufregend ist wie beim Trödeln durch die Nachbarschaft.“

Vorteile

• Haftender Allradantrieb
• Erstaunliches V10-Geheul
• Fortschrittliche, zusammenhängende Kabine
• Brutale Beschleunigung
• Futuristische Looks

Nachteile

• Sollte ein Supersportwagen dezent sein?
• Mittelmotor-Design bedeutet begrenzten Gepäckraum

Die Wahrheit ist, dass die einzigen Menschen, die jemals von einem „Daily-Driver-Supersportwagen“ träumen, diejenigen sind, die sich ihn nicht wirklich leisten können. Wenn Ihnen die Spitze der Fahrzeugtechnik und des Fahrzeugdesigns aus finanziellen Gründen entgeht, träumen Sie davon, Ihre praktischen Bedürfnisse und Leistungswünsche in einem Generalkauf zu bündeln. Im Gegensatz dazu können sich diejenigen, die über die nötigen Mittel für den Kauf eines neuen Supersportwagens verfügen, mit ziemlicher Sicherheit ein oder mehrere zusätzliche Autos leisten, um Familientransporte und andere nützliche Aufgaben zu bewältigen.

Diese Realität gibt Ingenieuren die Freiheit, zu entwerfen Supersportwagen ohne Kompromisse. Natürlich muss jeder die Sicherheitsvorschriften einhalten, aber wenn es keine Bedenken hinsichtlich des Kofferraumvolumens, des Kraftstoffverbrauchs oder erschwinglicher Baumaterialien gibt, gibt es für Automobilvisionäre nur wenige Einschränkungen.

Aber was passiert, wenn ein Autohersteller versucht, den Allround-Supersportwagen zu bauen: einen, der komfortabel und wendig, scharfsinnig und subtil, kraftvoll und gezähmt ist? Genau dieser Herausforderung stellte sich Audi 2007 mit der ersten R8-Generation, und nun will sein Nachfolger das Gesamtpaket verbessern.

Modern, nicht mental

Supersportwagen haben nicht unbedingt eine Form wie jedes andere Fahrzeugsegment. Jeder Autohersteller versucht, die Grenzen der Technik und des Designs auf seine eigene Weise zu verschieben, aber jeder verlässt in gewissem Maße seine Komfortzone. Hier ist der erste Schritt auf dem alternativen Weg des Audi R8 2017.

Das flache Coupé zeichnet sich durch scharfe Falten, Akzente aus Kohlefaser und ein Mittelmotor-Layout aus kleinere Sportwagen, aber er erregt nicht die gleiche Aufmerksamkeit wie Konkurrenten wie der McLaren 570S und Lamborghini Huracan. Mein Dynamite Red-Tester ist so mutig, wie man den neuen R8 konfigurieren kann (zumindest bis zum Spyder und seiner goldgelben Lackierung). erhältlich), doch die Zuschauer scheinen auf das Auto nicht mit der gleichen verblüfften Miene zu reagieren wie auf andere, künstlerischere Modelle.

Aber was der R8 an Glanz leistet, macht er durch stimmiges Design wett. Der kantige Körper ist eine der futuristischsten Formen, die jemals vom Band liefen. Während einige Supersportwagen mit „irgendein neuer Ferrari oder Lamborghini“ verwechselt werden können (sorry McLaren), wird der R8 fast sofort als Audi erkannt – auch wenn das Typenschild unbekannt ist. Denn die neuesten Modelle von Audi zeichnen sich allesamt durch durchdringende LED-Scheinwerfer und Rückleuchten, kunstvolle Raddesigns und kantige Karosserien aus.

Obwohl der R8 der zweiten Generation die Silhouette seines Vorgängers beibehält, wurde jedes Karosserieteil neu geformt, um dem subtilen Supersportwagen neues Leben einzuhauchen. Ein sechseckiger Kühlergrill aus Platingewebe dominiert die Frontpartie und wird von schwarzen Streifen flankiert, um die Lufteinlässe zu unterteilen. Audi hat die Dachlinie des neuen R8 in Fastback-Spektakel verlängert, während die ikonischen Seitenflügel durch zwei Stücke aus Kohlefaser ersetzt wurden – das untere davon leitet Luft in den Motorraum. Das rechteckige Heck beherbergt ein Paar trapezförmiger Wangen mit dünnen LED-Rücklichtern und Wabengittern, die zur Kühlung des mächtigen Motors beitragen. Aerodynamische Akzente beschränken sich auf einen Frontsplitter, einen Heckflügel und einen Diffusor aus Kohlefaser.

Wach auf, Chuck

Trotz seines bescheidenen Äußeren hat der 2017 R8 V10 Plus keine Skrupel, sich durchzusetzen. Direkt hinter den Köpfen von Fahrer und Beifahrer sitzt ein 5,2-Liter-V10-Saugmotor aus dem Lamborghini Huracan LP610-4. Der Standard-R8 verstimmt den in Italien gebauten Motor auf respektable 540 PS und 398 Pfund-Fuß Drehmoment. Aber mein V10 Plus-Tester entfesselt über eine Siebengang-Doppelkupplung satte 610 PS und 413 lb-ft Drehmoment Übertragung.

Leider ist das Schaltgetriebe des ursprünglichen R8 dank des berüchtigten Quattro-Allradantriebs von Audi keine Option mehr Dank der Doppelkupplung erreicht der R8 V10 Plus einen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur 2,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h Meilen pro Stunde. Unter seinen Konkurrenten kann nur der Porsche 911 Turbo S den R8 auf Anhieb schlagen, aber die Höchstgeschwindigkeiten sind durchweg gleich. Fernab vom Vorstadtchaos von Orange County konnte ich die Startsteuerung des R8 testen, und ich würde wetten, dass das fehlende Durchdrehen der Räder des R8 zu einem schnelleren Sprint führt, als Audi zugibt.

Quattro eignet sich nicht nur gut, um aus einem Loch herauszukatapultieren. Der Grip wird in nahezu jeder Geschwindigkeit in unendlicher Dosierung bereitgestellt. Der Antriebsstrang von Audi treibt intuitiv das Rad oder die Räder an, die in Kurven die meiste Traktion haben, sodass der Fahrer seinen rechten Fuß auf dem Boden behalten kann, um schneller aus der Kurve herauszukommen. Selbst bei ausgeschalteter Stabilitätskontrolle verhält sich der R8 wie ein Kind an Heiligabend.

Miles Branman/Digitale Trends

Sich mit den G-Kräften herumzuschlagen ist ein Tritt in die Hose, aber nichts geht über die Audiospur, die übernimmt, wenn man sich der 8.700-U/min-Grenze des R8 nähert. Das maximale Drehmoment liegt bei 6.500 U/min, aber bei solch einem enormen Leistungsband ist es jedes Dezibel wert, um die Gänge den Bruchteil einer Sekunde länger halten zu können. Ich würde die Motornote des R8 ohne Vorbehalt als souverän unter den Serienmotoren bezeichnen. Der 6,0-Liter-V12 von Aston Martin kommt dem nahe, aber nichts heult so sehr wie dieser Antriebsstrang. Besser noch: Der Klanggenuss lässt sich in jedem Fahrmodus erleben, indem man einfach die „Auspuff“-Taste am Lenkrad des R8 betätigt.

Wie gewohnt

Öffnen Sie die Türen des R8 (hier gibt es keine Flügeltürer oder Scherenscharniere), und Sie werden von der Definition von Raffinesse begrüßt. Der Luxus von Audi hat sich nie auf üppige Innenräume konzentriert, sondern auf ansprechende Designs und benutzerfreundliche Schnittstellen. Der 2017 R8 ist keine Ausnahme.

Da die volle Aufmerksamkeit auf den Fahrerbereich gelegt wird, können alle wichtigen Leistungs- und Komfortfunktionen gesteuert werden, ohne jemals die Hände vom exquisiten Lenkrad nehmen zu müssen. Mit seinem dicken Rand aus porösem Leder, dem tiefroten Zündknopf und der flachen Unterseite, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, ist das Ruder des R8 ein Kinderspiel. Heben Sie die Augen ein paar Zentimeter an und Sie werden auf das 12,3-Zoll-Digitaldisplay von Audi, das Virtual Cockpit, starren. Der Solo-Bildschirm ist vollständig anpassbar und verarbeitet Telemetriedaten, Google Earth, Medieneinstellungen und Fahrmodi, um die Ablenkung des Fahrers zu reduzieren.

Karbonfaserverkleidungen sind rund um das Kombiinstrument, die Türverkleidungen und die Mittelkonsole gewebt und treffen an anderen Stellen auf Leder, Alcantara, gebürstetes Aluminium und hochwertige Kunststoffe. Der Gangwahlschalter von Audi ist in ein Kunstwerk gemeißelt und ergänzt die kunstvollen Klimatisierungsklappen, die in Dreierform aus dem Armaturenbrett herausragen. Zugegebenermaßen haben die Passagiere im Cockpit des R8 viel weniger Spaß, aber Supersportwagen waren schon immer ein egoistischer Genuss.

Das Fahrerlebnis des R8 wird durch das hochentwickelte Drive Select-System von Audi gesteuert. Vier Fahrmodi modulieren die Gasannahme, die Federungsdämpfung, das Lenkgefühl und den V10-Gesang. Der Fahrer kann den Wählhebel auch jederzeit auf „S“ stellen, um das automatische Schalten zu beschleunigen, oder eine Schaltwippe am Lenkrad ziehen, um den manuellen Schaltmodus zu aktivieren. Welche Einstellung Sie auch wählen, das Fahrwerk des R8 nähert sich niemals auch nur rauem Fahrgebiet und festigt so seine Kompetenz als Alltagsfahrinstrument.

Sich mit dem Establishment herumschlagen

Zu einem Preis von unter 200.000 US-Dollar lädt der Audi R8 V10 Plus zu Herausforderungen mit dem 570S von McLaren, dem 911 Turbo S von Porsche, dem NSX von Acura, dem Aston Martin V12 Vantage S und dem Mercedes-AMG GT R ein. Jedes Fahrzeug ist erstaunlich schnell, attraktiv und begehrenswert, aber der R8 ist der einzige Supersportwagen, dessen Fahrt auf einer Rennstrecke genauso aufregend ist wie das Trödeln durch eine Nachbarschaft.

Sie werden nie in der Lage sein, einen Minivan mit einem Zweitürer zu vergleichen, aber vielleicht können Sie Ihren Fuhrpark auf einen R8 plus eins umrüsten.

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