Testbericht zum Subaru Impreza 2.0i Sport 2017

Seit 1993 ist der Impreza Subarus Rivale zu beliebten Kompaktwagen wie dem Honda Civic Und Toyota Corolla. Auch wenn die Verkaufszahlen des Impreza nie annähernd so hoch waren wie die dieser Marktführer in diesem Segment, überzeugt der Impreza mit seinem ausgefallenen Charakter und seinem Allradantrieb Antrieb haben es in bestimmten Regionen wie dem Nordosten zu einem Hit gemacht, wo wir uns die Schlüssel für einen 2017 Impreza 2.0i Sport schnappten Modell.

Das Modell 2017 stellt die erste vollständige Neugestaltung des Impreza seit fünf Jahren dar und ist ein sehr wichtiges Modell für Subaru. Es stellt die neue Subaru Global Platform vor, die schließlich die Grundlage für die meisten Modelle des Unternehmens bilden wird. Der Impreza selbst wird ein neues WRX-Leistungsmodell hervorbringen, und in der Zwischenzeit hat Subaru versucht, ihn einem breiteren Publikum als je zuvor zugänglich zu machen.

Kann der neue Impreza also den Subaru-Evangeliumswillen verbreiten und dennoch die Gläubigen glücklich machen? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Was ist neu

Der Subaru Impreza 2017 ist von Grund auf völlig neu. Es basiert auf der neuen Subaru Global Platform, die zahlreiche Verbesserungen mit sich bringt, darunter eine erhöhte strukturelle Steifigkeit und Änderungen an der Federungsabstimmung.

Der neue Impreza ist 1,6 Zoll länger als sein Vorgänger und 1,5 Zoll breiter, mit einem um 1,0 Zoll verlängerten Radstand. Alles, was Sie sehen, vom Außendesign bis zum Layout des Armaturenbretts, ist neu, und es wurden zahlreiche Änderungen an Ausstattung und Funktionsinhalten vorgenommen.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Der Impreza ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport und 2.0i Limited. Sie können sie alle mit einer fünftürigen Fließheck-Karosserie oder einer viertürigen Limousine, wie bei unserem Testwagen, bekommen.

Das Basismodell 2.0i ist mit den Grundlagen ausgestattet, wie einer Rückfahrkamera, dem Subaru Starlink-Infotainmentsystem mit 6,5-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Automatikfunktion und im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbare Rücksitzbank. Da es sich um einen Subaru handelt, sind Allradantrieb und ein Fünfgang-Schaltgetriebe ebenfalls serienmäßig. All das kommt zu einem Grundpreis von 19.215 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) für die Limousine. Ein automatisches stufenloses Getriebe (CVT) ist eine 800-Dollar-Option.

Ab 22.015 US-Dollar ist der 2.0i Premium nur mit CVT erhältlich und verfügt zusätzlich über Annehmlichkeiten wie beheizbare 16-Zoll-Leichtmetallfelgen Sitze und Außenspiegel, automatische Scheinwerfer und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern anstelle der vier Lautsprecher des Basismodells System. Das Limited-Modell umfasst Funktionen wie Lederpolsterung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Startknopf und ein verbessertes Starlink-System mit einem 8,0-Zoll-Bildschirm zu einem Grundpreis von 24.915 US-Dollar. Wie der Premium ist er nur mit dem CVT erhältlich.

Unser Sport-Testwagen liegt in der Impreza-Modellhierarchie zwischen Premium und Limited. Mit dem Schaltgetriebe beginnt es bei 22.815 US-Dollar, aber unseres hatte das CVT, was den Preis auf 23.615 US-Dollar erhöhte. Das Sportmodell verfügt über das 8,0-Zoll-Starlink-System und einen Druckknopfstart sowie ein „sportlich abgestimmtes“ Fahrwerk und ein Torque-Vectoring Funktion für den Allradantrieb und einige sportliche Styling-Akzente wie 18-Zoll-Räder, ein Heckspoiler und Rot-Schwarz Innere.

Insgesamt ist der Impreza für ein Auto seiner Preisklasse recht gut ausgestattet und sein serienmäßiges Allradsystem ist etwas, was die Konkurrenz um keinen Preis anbietet.

Optisch stellt der Impreza eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger dar, ist aber immer noch nicht sehr präsent. Die neue Version sieht dank einer stromlinienförmigeren Dachlinie und der Massage der Karosserie, die dem Auto den Eindruck verleiht, als würde es sich nach vorne neigen, viel schlanker aus. Außerdem liegt der neue Impreza etwas tiefer als das alte Modell, was immer gut ist. Neu gestaltete Scheinwerfer und Rücklichter betonen horizontale Linien und verleihen dem Impreza ein geducktes Aussehen.

Allerdings hebt sich der Impreza nicht gerade von anderen Kompaktwagen ab. Es sieht gut aus, aber sein Stilelement schafft keine einzigartige visuelle Identität. Ohne den Heckspoiler, die 18-Zoll-Räder und die Lackierung „Lithium Red Pearl“ unseres Sporttestwagens würde er wie eine normale Kompaktlimousine aussehen.

Technologieübersicht

Das 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem des Impreza 2.0i Sport hält die Dinge einfach und funktioniert gut. Apple CarPlay/Android Auto-Kompatibilität, Bluetooth, Pandora-Integration und eine Aha-basierte App-Suite sind bei allen Impreza-Modellen Standard. Die Navigation ist nur in der oberen Ausstattungsvariante „Limited“ verfügbar.

Der Touchscreen ist gut positioniert und ermöglicht schnelles und einfaches Tippen und Wischen. Es ist außerdem sehr reaktionsschnell und verfügt über ein sinnvolles und intuitives Layout mit großen virtuellen „Schaltflächen“. Das ist eine gute Sache, Da die Anzahl der analogen Tasten und Regler minimal ist, verlassen Sie sich für Audio und Telefon hauptsächlich auf den Bildschirm Funktionen. Unterdessen machen drei klobige Knöpfe unten in der Mittelkonsole die Anpassung der Klimaeinstellungen zum Kinderspiel.

Der Impreza beweist, dass alles, was Sie wirklich brauchen, Android Auto ist. Das Synchronisieren eines Telefons war ein Kinderspiel und alle relevanten Google-Grafiken wurden gut auf den Touchscreen des Impreza skaliert. Das einzige Problem besteht darin, die Mobilfunkabdeckung aufrechtzuerhalten. Daran wurden wir erinnert, als wir auf der Suche nach schönen kurvigen Nebenstraßen durch Gebiete mit lückenhafter Abdeckung im New Yorker Hudson Valley fuhren.

Der zentrale Touchscreen wird durch ein Informationsdisplay ergänzt, das zwischen Tachometer und Drehzahlmesser eingeklemmt ist und sich am unteren Rand der Windschutzscheibe befindet. Letzteres – das Dinge wie den Kraftstoffverbrauch und die Scheinwerferposition anzeigt – verfügt über schöne Grafiken, wirkt aber etwas überflüssig, wenn man bedenkt, dass einige der gleichen Informationen auf dem Kombiinstrument-Display angezeigt werden können. Das Dreispeichen-Lenkrad des Impreza ist mit einer Reihe von Backup-Bedienelementen ausgestattet, die schwer zu bedienen sind.

Wenn Sie sich für das Sportmodell entscheiden, erhalten Sie ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, was für ein Nicht-Premium-Audiosystem in einem Economy-Auto ziemlich gut klingt. Ein High-End Harman Kardon Optional ist ein System mit acht Lautsprechern erhältlich.

Innenausstattung und Verarbeitung

Subaru hat den Radstand des Impreza zwar nur um 1,0 Zoll verlängert, aber das neue Auto fühlt sich viel geräumiger an als sein Vorgänger – und das bei einer niedrigeren, schlankeren Dachlinie. Allerdings befindet sich der Fahrer wie bei der Vorgängerversion – und vielen anderen aktuellen Kompaktwagen – durch die Sitzposition ziemlich weit von der Windschutzscheibe entfernt. Es entsteht das seltsame Gefühl, eher in der Mitte als vorne im Auto zu sitzen.

Der Fahrersitz selbst ist sehr bequem, aber auch fest und stützend. Es verfügte über genügend Seitenpolsterung, um zu verhindern, dass wir bei harten Kurvenfahrten herumrutschen, wie man es von einem Modell namens „Sport“ erwarten würde. Auch die Rücksitze bieten viel Platz.

Das grundlegende Interieur des Impreza ist ziemlich einfach, aber funktional. Das meiste, was Sie sehen und berühren, ist schwarzer Kunststoff, aber er fühlt sich hochwertiger an als die Materialien der vorherigen Generation und scheint auch harter Beanspruchung gut standzuhalten. Der einzige ästhetische Fehler ist das Armaturenbrett, das mehr Gipfel und Grate aufweist als ein Gebirge.

Zusätzlich zu diesem ziemlich soliden Fundament fügt das 2.0i Sport-Modell einen stereotypischen Boy-Racer hinzu Zu den Details gehören Aluminiumpedale, rote Akzentnähte und ein Lederlenkrad Schaltknauf. Manche Käufer mögen das alles etwas unausgereift finden, aber wir finden es toll. Etwas albern sind allerdings die Fußmatten mit der Aufschrift „Sport“.

Fahrleistung und MPG

Wird der Impreza 2.0i Sport dem letzten Teil seines Namens gerecht? So'ne Art. In einer Woche, die wir damit verbracht haben, durch Nebenstraßen zu düsen und über Autobahnabschnitte zu cruisen, haben wir festgestellt, dass der Impreza 2017 insgesamt ein schönes Auto zum Fahren ist, aber immer noch kein vollwertiger Sport-Kompaktwagen. Darauf müssen Sie achten Subarus WRX.

Besonders gute Arbeit hat Subaru bei der Fahrwerksabstimmung geleistet. Es heißt, die neue Impreza-Karosserie sei 70 Prozent steifer als die vorherige, und wir glauben das. Hinter dem Lenkrad fühlt es sich solide an. Die Federung hielt das Wanken der Karosserie unter Kontrolle und sorgte selbst bei der strafferen Abstimmung des Sportmodells dafür, dass die Wirbelsäule des Fahrers auf unebenen Autobahnabschnitten intakt blieb.

Zusätzlich zu seiner modellspezifischen Federung verfügt das Allradantriebssystem des Sport über Torque Vectoring, das die Kraft von einer Seite zur anderen verteilt, um das Einlenken des Fahrzeugs in Kurven zu unterstützen. Das Ergebnis ist ein ziemlich neutrales Fahrverhalten, begleitet von einer Lenkung, die völlig gefühllos ist, aber dennoch reaktionsschnell genug ist, um die Party nicht zu ruinieren.

Leider ist der Antriebsstrang nicht so charismatisch wie das Fahrwerk. Der Impreza verwendet weiterhin einen 2,0-Liter-Boxerviermotor, verfügt aber mit 152 PS und 148 Pfund-Fuß Drehmoment über vier PS mehr und 3 Pfund-Fuß mehr Drehmoment als der letzte Impreza-Motor. Dennoch ist die Beschleunigung immer noch gemächlich und der Motor selbst hat weder Charme noch Charakter. Die Leistung ist angemessen, aber der Spielspaß ist nicht groß.

Ein Teil davon ist wahrscheinlich auf das CVT zurückzuführen, mit dem unser Testwagen ausgestattet war. CVTs werden oft für ihr mangelndes Ansprechverhalten kritisiert, und das gilt auch hier. Selbst beim Einlegen von sieben „virtuellen“ Gängen mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad scheint das Getriebe nie auf der gleichen Seite wie der Motor zu sein. Subaru hat in diesem Bereich im Laufe der Jahre erhebliche Fortschritte gemacht, aber das CVT ist immer noch ein Renner.

Ein Grund, warum Subaru bei CVTs bleibt, ist ihre Fähigkeit, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Mit dem CVT wird der Impreza 2.0i Sport von der EPA mit 30 mpg kombiniert (27 mpg Stadt, 36 mpg Autobahn) bewertet, während andere Impreza-Limousinenmodelle mit 32 mpg kombiniert (28 mpg Stadt, 38 mpg Autobahn) bewertet werden. Mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe sinken die EPA-Werte des Sport auf 26 mpg kombiniert (23 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn).

Sicherheit

Die serienmäßige Sicherheitsausstattung des Impreza ist ziemlich typisch für ein Mainstream-Auto. Dazu gehören Antiblockiersystem, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, eine Rückfahrkamera und vieles mehr Airbags. Es verfügt auch über eine Bremsüberbrückung, ein Überbleibsel aus den Tagen der Toyota-Paranoia vor unbeabsichtigter Beschleunigung, die verhindert, dass das Auto beschleunigt, während das Bremspedal gedrückt wird.

Der Impreza ist auch mit dem Fahrerassistenzsystem EyeSight von Subaru erhältlich. Es verwendet eine nach vorne gerichtete Kamera, die oben an der Windschutzscheibe angebracht ist, um eine Reihe von Funktionen zu ermöglichen, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, autonomer Notbremsung, Spurverlassens- und Wankwarnung sowie Spurhalteassistent Unterstützen Sie weiter. Im Jahr 2017 ist für den Impreza erstmals auch eine autonome Notbremsung hinten verfügbar, zusammen mit den auf die Lenkung reagierenden Scheinwerfern von Subaru, die ihr Licht an Kurven anpassen.

Der Subaru Impreza 2017 erhielt in allen Tests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Bestnoten. Crashtests, was ihn zu einem IIHS Top Safety Pick sowie einem Top Safety Pick+ macht, wenn er damit ausgestattet ist Sehvermögen.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Wie viele heutige Kompaktwagen kann der Impreza ein einfaches Economy-Auto oder ein grenzwertiges Luxusauto sein, je nachdem, wie viel Geld Sie ausgeben möchten. Wir sind der Meinung, dass der Impreza so viele grundlegende Eigenschaften hat, dass es sich lohnt, die Dinge einfach zu halten.

Anstelle des Spitzenmodells Limited würden wir uns für einen Sport entscheiden. Sein Torque-Vectoring-Allradantrieb belebt das Fahrerlebnis und er ist mit einem Schaltgetriebe erhältlich, eine Option, die Sie auf jeden Fall dem schrecklichen CVT vorziehen sollten. Der Sport verfügt über bestimmte nützliche Funktionen – wie beheizbare Außenspiegel und Sitze –, die beim Basismodell 2.0i nicht verfügbar sind, und das dazwischen liegende Premium-Modell ist nicht mit Schaltgetriebe erhältlich.

In jedem Fall könnten wir uns wegen der zusätzlichen Vielseitigkeit tatsächlich für das Fließheck anstelle der Limousine entscheiden. Dank des serienmäßigen Allradantriebs des Impreza ist es ein ziemlich gutes Argument gegen SUVs.

Durch das Hinzufügen von Optionen ist nicht viel gewonnen. Apple CarPlay Und Android Auto funktionieren so gut, dass es nicht unbedingt notwendig ist, sich für ein eigenständiges Navigationssystem zu entscheiden, und es gibt keine anderen nennenswerten technischen Optionen im Impreza-Menü. Als Kompaktwagen mit guter Sicht nach außen ist der Impreza zudem recht einfach zu fahren, sodass EyeSight eigentlich nur für besonders sicherheitsbewusste Menschen eine Notwendigkeit ist.

Während viele andere Kompaktwagen umfangreiche Aftermarket-Unterstützung erhalten, stand der Impreza schon immer im Schatten seines WRX-Geschwisters. Wenn Sie Ihr Auto modifizieren möchten, ist es besser, mit einem davon zu beginnen.

Unsere Stellungnahme

Der Subaru Impreza 2017 ist eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger und eine rundum gute Kompaktlimousine. Wie bei früheren Impreza-Generationen zeichnet sich auch das Modell 2017 eher durch seinen serienmäßigen Allradantrieb als durch Design oder Komfortmerkmale aus.

Gibt es eine bessere Alternative?

Käufer von Kleinwagen haben eine große Auswahl, und der Impreza schneidet gut genug ab, um nicht in der Masse unterzugehen. Dennoch verliert es in bestimmten Bereichen gegenüber bestimmten Konkurrenten. Er verfügt nicht über die Fahrdynamik des Mazda 3, einem verfügbaren WLAN-Hotspot wie der Chevrolet Cruze, und im Gegensatz zu einem Volkswagen Golf wird man nicht glauben, dass sein Innenraum von einem teureren Auto stammt.

Allerdings ist der Impreza immer noch angenehmer zu fahren, als es ein Kompaktwagen unbedingt sein muss, sein Design ist recht ansehnlich, wenn auch etwas unaufdringlich, und er ist mit einer ordentlichen Auswahl an technischen Features erhältlich. Der Allradantrieb sollte den Impreza auch für jeden, der in einem schneereichen Klima lebt oder einen kleinen SUV kauft, ganz oben auf die Liste setzen.

Wie lange wird es dauern?

Subaru hat einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit. Erwarten Sie also, dass der Impreza jahrelangem Verschleiß standhält. Da Subaru ihn gerade neu gestaltet hat, wird der Impreza der aktuellen Generation für einige Zeit kein größeres Update erhalten. Diese Version bleibt noch eine Weile aktuell. Subaru bietet eine beschränkte Garantie von 3 Jahren/36.000 Meilen für Neuwagen und eine beschränkte Garantie von 5 Jahren/60.000 Meilen für den Antriebsstrang.

Sollten Sie es kaufen?

Ja. Auch wenn er in manchen Bereichen noch besser sein könnte, macht der Impreza alles gut. Fügen Sie Subarus Ruf für Zuverlässigkeit und Allradantrieb hinzu, und Sie erhalten eine solide Auswahl an Kompaktwagen.