Testbericht zur Chevrolet Corvette ZR1 2019

2019 Chevrolet Corvette ZR1

UVP $125,090.00

Punktedetails

„Die Hightech-Supersportwagen von morgen werden neue Wege finden, um zu begeistern, aber nie mit der gleichen emotionalen Wirkung wie der ZR1.“

Vorteile

• berauschende Kraft und Lärm
• Unglaubliche Straßenlage bei hoher Geschwindigkeit
• Hervorragende Fahrqualität für so hohe Leistungsgrenzen
• Das manuelle Getriebe sorgt für spürbaren Kraftschluss

Nachteile

• Wo ist die Front-End-Lift-Option?
• Die Innenqualität ist für den Preis unterdurchschnittlich

Die 2019 Chevrolet Corvette ZR1 ist ein Sportwagen mit Frontmotor, V8-Antrieb, Hinterradantrieb und Schaltgetriebe. In einer Zeit, in der Allradantrieb, kleinerer Hubraum, Mittelmotor-Layouts und Doppelkupplungs-Automatikgetriebe angesagt sind Norm der Supersportwagen-Welt, warum um alles in der Welt sollten wir – eine Tech-Website – so etwas scheinbar Unkompliziertes berücksichtigen? Fahrzeug?

Die Antwort ist Kontext. Bevor Hochleistungsautos in ihrer genetischen Ausstattung einheitlich werden; Bevor jeder Vergleich auf Zahlen und nicht auf Philosophie basiert, wollen wir das Beste einer aussterbenden Rasse erleben. Der brandneue ZR1 vereint die raffiniertesten Prinzipien der klassischen Denkschule des schnelleren Fahrens – abgeleitet aus dem Rennsport Aerodynamik, extrem klebrige Reifen, massive Bremsen und wahnsinnige Leistung – um uns einen perfekten Überblick über die Vergangenheit zu geben Jahrhundert.

Ausgestattet mit dem optionalen ZTK-Streckenpaket und der 3ZR-Ausstattung bringt unser Corvette ZR1-Tester 140.000 US-Dollar auf die Waage. Das klingt nach viel Geld für einen Chevy, aber im Vergleich zum Porsche 911 GT2 RS (294.250 US-Dollar) Audi R8 V10 Plus (194.400 $) und Ford GT (478.750 US-Dollar) stellt der ZR1 ein echtes Schnäppchen dar – und vielleicht ein überzeugendes Argument für die alte Schule.

Zerrissen, nicht gestrafft

Die Corvette ZR1 ist kein schönes Auto; man verliert sich nicht in seinen Kurven oder zarten Akzenten. Vielmehr erschreckt die ZR1 die Betrachter in Ehrfurcht. Klaffende Luftdämme, prall gefüllte Kanäle und hervorstehende Aerodynamik täuschen nicht über die außergewöhnliche Kraft des Supersportwagens hinweg. Und wenn man den ZR1 in einen dezenten Farbton wie das magnetische Grau unseres Testers taucht, verwandelt er sich in eine Art düsteren Albtraum.

Aber diesem Terror wollen wir nicht entkommen. Wir sind auf die Gefahr aufmerksam gemacht und sehen sogar Schönheit in der brutalen Form der ZR1. Die ausgehöhlten Sternräder in schwarzem Satin-Finish sind ebenso elegant wie streng; Leuchtend blaue Bremssättel flackern in ihren dunklen Gehäusen und ergänzen die ZR1-Embleme auf der Motorhaube und der hinteren Stoßstange. Durchdringende LED-Lichtsignaturen verkünden die Intelligenz eines muskelbepackten Körpers.

Dann ist da noch dieser Spoiler. Ein Element des ZTK-Streckenpakets (das auch Winglets für den Frontsplitter und enthält). Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen), ist der massive Heckflügel der ZR1 nicht jedermanns Sache. Vielleicht ist es der Furz-Can-Honda Civics und Fast and the Furious Filme, die die Perspektive der Gesellschaft verzerrt haben, aber große Spoiler werden nie ernst genommen. Trotz des (berechtigten) Hasses funktioniert der verstellbare Flügel der ZR1 einfach. Vielleicht würden wir ein leuchtend orangefarbenes Modell anders sehen, aber unser Tester strahlt eine gewisse Batmobil-Coolness aus.

Im Inneren finden wir die gleichen kompromisslosen Details wie im Äußeren – allerdings mit einem weniger positiven Eindruck. Abgesehen von einigen Carbonfaserbesätzen, Alcantara-Schichten, dem ZR1-Emblem und Kontrastnähten unterscheidet sich der ZR1 kaum von einem Standard-Corvette-Interieur für 70.000 US-Dollar. Verglichen mit dem R8, dem 911 GT2 RS und dem GT ist die ultimative Vette eindeutig preisgünstig gebaut und weist nur akzeptable Materialien und Verarbeitung auf. Ein Beweis für diese kostenbewusste Verpackung ist, dass die ZR1 (ein auf die Rennstrecke getrimmtes Tier) nicht serienmäßig mit gut gepolsterten Sportsitzen ausgestattet ist. Stattdessen verlangt Chevy für seine Konkurrenzmodelle einen Aufpreis von 1.995 US-Dollar.

Technische Standards und sonst wenig

Wie die Standard-Corvette verfügt auch die ZR1 über zahlreiche Innentechnologien und Komfortfunktionen. Ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, ein 8,0-Zoll-Kombiinstrument, ein farbiges Head-up-Display, Apple CarPlay, ein WLAN-Hotspot, eine (jetzt obligatorische) Rückfahrkamera, schlüsselloser Zugang und Zündung sowie neun Lautsprecher Bose-Soundsystem sind Standard. Die 3ZR-Ausstattungsgruppe umfasst Frontkameras, beheizte und belüftete Sitze, ein Bose-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, Navigation und Chevys Performance Data Record zur Protokollierung Ihrer Streckenaufnahmen.

Chevys MyLink-Infotainment ist einfach zu navigieren, reagiert jedoch langsamer und optisch weniger auffällig als konkurrierende Systeme. Physische Bedienelemente an der Mittelkonsole und am Lenkrad bieten eine ausreichende Lösung für viele Einstellungen im Auto. Wenn Sie auf Zifferblätter im Rennsportstil oder coole Grafiken vom Kombiinstrument gehofft haben, müssen Sie sich auf eine Enttäuschung gefasst machen. Zumindest das Head-up-Display verfügt über einen horizontalen Drehzahlmesser und Schaltlichter, die für ein gewisses Maß an Spannung sorgen.

Fahrerassistenzfunktionen beschränken sich auf ein Mehrwinkelkamerasystem und die oben erwähnte Head-up-Einheit. Eine begrenzte Auswahl an Extras für die aktive Sicherheit ist bei Supersportwagen selbstverständlich, aber die Kameratechnik der Corvette muss aktualisiert werden.

Während eine Draufsicht wünschenswert wäre, ist unser größtes Problem mit dem System seine Auflösung. Klar, Sie können den rückwärtigen Querverkehr beim Ausparken erkennen oder abschätzen, wie nahe er ist Ihr teurer Frontsplitter stammt vom Bordstein, aber der Körnigkeit mangelt es an Details und Präzision Anzeige.

Das uralte Böse mit modernen Methoden bekämpfen

Ein luxuriöser Innenraum und modernste Technik wären willkommene Annehmlichkeiten, aber sie sind nicht der Grund, warum Chevy den ZR1 gebaut hat. Vielmehr rechtfertigt sich der sechsstellige Preis des Wagens mit seiner außergewöhnlichen Leistung.

Erlauben Sie uns, Ihnen ein paar Zahlen zu nennen: 755 PS, 715 Pfund-Fuß Drehmoment, 212 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit, drei Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, 950 Pfund Abtrieb und 355-Zoll-Hinterreifen. Denken Sie daran, dass die ZR1 all dies mit einem Schaltknüppel, einem abnehmbaren Dach und zwei angetriebenen Rädern zu bieten hat. Schwitzen Sie schon?

Das überkoffeinierte Herz des ZR1 ist eine Weiterentwicklung davon Der LT4-Antriebsstrang des Z06. Ein deutlich größerer Kompressor (mit 14 bar Boost vs. Der 9,4-Liter-Motor des Z06, die Kanal- und Direkteinspritzung sowie interne Optimierungen bringen den LT5-V8 des ZR1 hervor.

Mehr Supercar-Abdeckung

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Das maximale Drehmoment steht ab 2.200 U/min zur Verfügung, was in drei aufeinanderfolgenden Gängen (bei ausgeschalteter Traktionskontrolle) zu heftigem Ziehen und Ausbrennen im mittleren Drehzahlbereich führt. Zum Theater gesellt sich noch ein wilder Auspuffsound, der bei Annäherung an die 6.500-U/min-Grenze immer empörter wird.

Die Wahl zwischen Siebengang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatikgetriebe überträgt die Kraft über ein elektronisches Sperrdifferenzial an die Hinterreifen. Wir haben das Achtganggetriebe von GM ausprobiert andere leistungsstarke Fahrzeuganwendungen und kann seine Kompetenz bestätigen, obwohl sich das serienmäßige Siebenganggetriebe für die besondere Geschwindigkeitsklasse der ZR1 richtig anfühlt.

Das Rudern des kurz schaltenden Getriebes ist eine angenehme Arbeit, unterstützt durch eine fehlerverzeihende Kupplung. Das Betätigen des Hebels in den ersten Gang erfordert zwar etwas Kraftaufwand, aber die Mühe passt zum schroffen Auftreten des Autos.

Die Magnetic Ride-Federung von GM ist nach wie vor der Goldstandard für adaptive Dämpfungseinstellungen und bietet eine ideale Mischung aus Fahrkomfort und flachem Kurvenverhalten. Selbst mit den steiferen Federn und Stoßdämpfern des ZTK bleibt der ZR1 auf unebenen Straßen gutmütig. Drei Fahrmodi verändern den Charakter des Autos erheblich. Im Tour-Modus werden die Abgasklappen geschlossen und die Gasannahme abgeschwächt, wodurch die ZR1 zu einem fügsamen Pendler wird. Sport und Track geben die Tarnung auf und schärfen die Sinne der ZR1 zunehmend und steigern die Dramatik.

Mit einem einzigen Knopfdruck wird die Traktionskontrolle deaktiviert, während bei längerem Halten auch die Stabilitätskontrolle ausgeschaltet wird. Ohne elektronische Hilfsmittel ist die ZR1 nur einen Schritt davon entfernt, ihr Hemd zu zerreißen. Der extrem griffige Pilot Sport Cup 2-Gummi und die funktionale Aerodynamik leisten einen bewundernswerten Job bei der Kontrolle des Biests, aber beide Elemente müssen richtig konditioniert werden.

Irgendwann werden die Reifen auf Temperatur kommen, aber damit die Aerodynamik ihre Wirkung entfalten kann, braucht man ein ordentliches Tempo (z. B. eine Rennstrecke). Außerhalb dieser Umgebung ist es am besten, die Kindermädchen bei sich zu lassen – wir versprechen, dass sie Ihnen den Spaß nicht verderben.

Als Alltagsfahrzeug hat die ZR1 nur einen großen Fehler. Obwohl es nicht das niedrigste Auto der Welt ist, ist der Spielraum für den Frontsplitter minimal, was einiges an akrobatischer Kunst erfordert, um selbst auf bescheidenen Einfahrten und Unebenheiten ein Schrammen zu vermeiden.

Die offensichtliche Lösung hierfür wäre ein optionaler hydraulischer Lift, der auf erhältlich ist viele Supersportwagen-Rivalen. Man könnte argumentieren, dass das zusätzliche Gewicht eines solchen Systems die Leistung des ZR1 beeinträchtigen würde, aber wir sind der Meinung, dass diese Entscheidung den Käufern überlassen werden sollte.

Der sechsstellige Club

Als Rennsport-Titan kommt die Corvette ZR1 der Konkurrenz am nächsten Porsche 911 GT2 RS und Ford GT. Wenn der Wert zu Ihren Kaufkriterien zählt, können Sie auch den Audi R8 V10 Plus in Betracht ziehen. Die empirischen Siege verteilen sich über die gesamte Gruppe, wobei der ZR1 die meiste Leistung (755 PS) für sich beansprucht, der Ford Der GT erreichte die höchste Höchstgeschwindigkeit (216 Meilen pro Stunde) und der GT2 RS gewann das Rennen mit 60 Meilen pro Stunde (2,7 Meilen pro Stunde). Sekunden). Objektiv gesehen bietet der R8 das angenehmste Fahrverhalten und wohl den besten Soundtrack, der GT sieht am exotischsten aus und der ZR1 ist am ansprechendsten zu fahren (dank des Schaltgetriebes).

Seelenfrieden

Für die Corvette ZR1 gilt die standardmäßige beschränkte Garantie von Chevrolet für drei Jahre/36.000 Meilen Fünf Jahre/60.000 Meilen Garantie auf den Antriebsstrang, was auch der gleichen Länge entspricht wie die 24-Stunden-Garantie auf der Straße Hilfsprogramm. Obwohl einige Z06-Besitzer auf der Rennstrecke mit Überhitzungsproblemen konfrontiert waren, sollte das erheblich verbesserte Kühlsystem der ZR1 solche Probleme verhindern.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Digital Trends Edition Corvette ZR1 sieht genauso aus wie unser Testwagen: schattengraue Metallic-Lackierung, schwarze Ledersitze mit Mikrofaser-Wildleder Einsätze (695 US-Dollar), 3ZR-Ausstattungspaket (10.000 US-Dollar), ZTK-Streckenpaket (2.995 US-Dollar), mattgraphitlackierte Räder (595 US-Dollar) und Wettkampfsportsitze ($1,995). Fügen Sie das Ziel hinzu und unsere Endbilanz beträgt 140.375 $.

Unsere Stellungnahme

Ähnlich wie Porsches 911 hat Chevrolet seine Corvette über mehrere Jahrzehnte hinweg zu einem Präzisionsinstrument verfeinert. Trotz seiner Leistung von 755 PS ist der ZR1 ausgewogen, zugänglich und in der Lage, weitaus anspruchsvollere Supersportwagen in Angst und Schrecken zu versetzen. Ein enttäuschender Innenraum dämpft das alltägliche Fahrerlebnis, aber das Engagement des Fahrers Eine rein amerikanische Einstellung und ein ehrgeiziger (nicht unvorstellbarer) Preis sind ein überzeugendes Argument dafür ultimative „Vette“. Die Hightech-Supersportwagen von morgen werden neue Wege finden, um zu begeistern, aber nie mit der gleichen emotionalen Wirkung wie der ZR1.

Solltest du dir eins zulegen?

Wenn Sie den schnellsten Pendler und das schnellste Rennauto wollen (für weniger als 300.000 US-Dollar), gibt es nichts Besseres als das 2019 Corvette ZR1.