2017 Volkswagen Golf Alltrack erste Fahrt

Hinrich J. Woebcken, der neue CEO der Nordamerika-Aktivitäten von Volkswagen, betont schnell, dass das Unternehmen dies sieht Die Region sei von entscheidender Bedeutung für die Zukunft von VW und bezeichnete sie als „dritte Säule“ des Erfolgs Marke. Trotz des jüngsten Diesel-Debakels und der erheblichen Auswirkungen, die es auf das Unternehmen hatte (sowohl finanziell als auch im Hinblick auf das Vertrauen der Kunden), hat VW nicht die Absicht, diesen Markt aufzugeben. Tatsächlich sind sie bis 2019 mitten in Investitionen in Höhe von 7 Milliarden Dollar in der Region, zu denen auch der Ausbau gehört Entwicklung ihres kommenden SUV mit sieben Sitzen und Aktualisierung der Werkzeuge für das Werk in Chattanooga, Tennessee baue es.

In der Zwischenzeit kommen weiterhin neue Produkte auf den Markt, und der Golf Alltrack ist der neueste Eintrag in ihrem Portfolio. Der Alltrack ist Teil einer größeren Strategie, die darauf abzielt, die Marke noch bekannter zu machen Familienorientierter Fokus, der sich in Zukunft wahrscheinlich in mehr Kombis, Crossovers und SUVs niederschlagen wird Monate und Jahre.

Die Entscheidung von Volkswagen, die Pressevorstellung für dieses neue Modell in Seattle abzuhalten, bestätigt ihre Absichten mit dem Golf Alltrack ziemlich klar, da der pazifische Nordwesten das Hauptgebiet von Subaru in den Vereinigten Staaten ist Zustände. Durch sein Design konkurriert er sowohl mit dem Crosstrek als auch mit dem Outback, da der Alltrack in seiner Größe irgendwo zwischen beiden und VW liegt hofft, dass die aggressive Preisgestaltung zusammen mit dem Ruf des Unternehmens für Raffinesse und flinke Fahrdynamik einige Loyalisten ablocken wird. Wir machten uns auf den Weg nach Bainbridge Island, direkt gegenüber der Innenstadt von Seattle, um den Alltrack auf und abseits des Asphalts auf Herz und Nieren zu testen.

Der Golf geht ins Gelände

Die Alltrack-Linie basiert auf der gleichen modularen MQB-Architektur wie der Rest der aktuellen Golf-Generation Für die Fahrdynamik ist das ein gutes Zeichen, denn Modelle wie der GTI und der Golf R gehören in ihrer jeweiligen Klasse zur Spitzenklasse Segmente. Aber der Golf hat nicht wirklich erkennbare Rallye-Technik in sein Design integriert, also musste VW das tun Tun Sie ein paar Dinge, um den Alltrack mit den oben genannten Möglichkeiten auf Augenhöhe zu bringen Subarus.

Bradley Iger/Digitale Trends

Zu diesem Zweck ist der 4Motion-Allradantrieb der fünften Generation von VW bei allen Alltrack-Modellen Standard. Außerdem liegt er 0,6 Zoll höher als der Standard-Sportwagen und seine Fahrmodi umfassen jetzt einen Off-Road-Modus und einen Bergabfahrfunktion, die beide die Traktionskontrolle und die ABS-Systeme optimieren, um bei lockerer Fahrt für zusätzlichen Grip zu sorgen Terrain. Um die optische Glaubwürdigkeit des Golf im Gelände zu stärken, ist der Alltrack an allen vier Ecken mit Kotflügelverkleidungen versehen.

Angetrieben wird der Alltrack von Volkswagens 1,8-Liter-Vierzylindermotor EA-888 mit Turbolader, der 170 PS und 199 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Sowohl das DSG-Automatikgetriebe als auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe sind erhältlich, wer sich auch dafür entscheidet, es zu rudern Wenn Sie über eine eigene Ausrüstung verfügen, sparen Sie etwa 1.100 US-Dollar für ihre Probleme, aber die Option mit drei Pedalen wird erst zu Beginn verfügbar sein 2017.

Der Rest der im Alltrack verfügbaren Mechanik und Inhalte ist die bekannte Golf-Sportwagen-Ausstattung: Das beliebte MIB II-Infotainmentsystem von Volkswagen mit 6,5-Zoll-Display ist eingeschaltet Unabhängig davon, welche Ausstattungsvariante des Alltrack gewählt wird, fügt ein optionales Fahrerassistenzpaket Sicherheitsfunktionen wie Vorwärtskollisionswarnungen und autonome Notbremsung hinzu Der Alltrack bietet das gleiche Passagiervolumen von 94,3 Kubikfuß wie der SportWagen, zusammen mit 30,4 Kubikfuß Laderaum hinter den Rücksitzen und 66,5 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen runter.

Abseits der ausgetretenen Pfade

Trotz der zusätzlichen Geländetauglichkeit verhält sich der Alltrack im normalen Alltag sehr ähnlich wie der Standard-Sportwagen. Die 170 PS des EA-888 sind nicht gerade überwältigend, aber Volkswagen möchte die Aufmerksamkeit auf die andere Leistungskennzahl lenken – die 199 lb-ft des Motors Das maximale Drehmoment liegt bei nur 1.600 U/min an, also knapp außerhalb des Leerlaufs, was dem Wagen ein besseres Ansprechverhalten im Off-the-Line-Betrieb verleiht, als die Zahlen vermuten lassen vorschlagen.

Dennoch fühlen sich 170 PS schnell wie 170 PS an, sobald es losgeht. Das reicht schon aus, um den Alltrack davon abzuhalten, sich selbst in die Quere zu kommen, aber viel mehr bietet er nicht, und so weiter Wer auf der Suche nach etwas Nervenkitzel ist, wird möglicherweise enttäuscht sein, wenn er erfährt, dass der 1,8-Liter-Motor das einzige im Golf verfügbare Triebwerk ist Alltrack. Es lässt sich gut mit der DSG-Automatik von VW kombinieren, die über am Lenkrad montierte Schaltwippen gesteuert werden kann wann immer Sie den Drang verspüren, was besonders hilfreich sein kann, wenn Sie Fahrzeuge mit Autobahngeschwindigkeit überholen. Wir hatten keine Gelegenheit, das Sechsgang-Schaltgetriebe im Alltrack zu testen, da es nicht zum Testen zur Verfügung stand, aber das ist ein Dies ist der Fall, in dem die Automatik wahrscheinlich besser zur Konfiguration passt – insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände manövrieren.

Obwohl der Alltrack höher sitzt als ein Standard-Sportwagen, sorgt die Abstimmung der Federung für einen Unterschied im Fahrverhalten Seine Körpergröße ist kaum wahrnehmbar und er behält die straffen und dennoch fügsamen Umgangsformen bei, die zum Synonym für VW-Autos geworden sind. Diese Kompetenz auf der Straße lässt unbefestigte Bergauffahrten und rasante Fahrten auf Schotterstraßen fast abwegig erscheinen, aber die Realität ist, dass der Alltrack auch unwirtliches Gelände problemlos überstanden hat. Letztlich handelt es sich immer noch um ein Auto mit erhöhter Fahrhöhe – große Hindernisse können ihm Probleme bereiten und wir hatten kein Problem damit, ein Rad in die Tiefe zu heben Spurrillen während der langsamen Offroad-Abschnitte unserer Fahrt – aber das 4Moiton-System des Alltrack bietet zusammen mit seiner einzigartigen Traktionskontrolle und ABS-Abstimmung insgesamt überraschende Ergebnisse Fähigkeit.

Zahlenspiel

Bei der Preisgestaltung des Golf Alltrack zielt Volkswagen direkt auf den Marktanteil von Subaru ab. Die mit DSG ausgestattete Alltrack-Basisausstattung S kostet ab 26.950 US-Dollar, also etwa 1.300 US-Dollar mehr als der größere Outback. Steigen Sie in der Nahrungskette über den Mittelklasse-SE hinaus zum Alltrack SEL der Spitzenklasse auf, der 18-Zoll-Räder, Premium-Audio usw. umfasst Panorama-Schiebedach und erweiterte Funktionalität des Infotainmentsystems (zusammen mit anderen Zusatzinhalten) und der Preis steigt auf $32,890. Während dies die High-End-Ausstattungsvarianten des Outback um mehr als zweitausend Dollar unterbietet, fehlt es dem Alltrack SEL daran Ein optionales, verbessertes Triebwerk bedeutet, dass der 3,6-Liter-Motor des Subaru den Turbomotor des Alltrack bei weitem übertrifft 1.8.

Bradley Iger/Digitale Trends

Aber ob Raffinesse, Ästhetik, Wertigkeit oder absolute Leistungsfähigkeit die wichtigsten Merkmale eines solchen Autos sind, hängt stark von den Fahrprioritäten des Einzelnen ab. Letztendlich macht der Alltrack in der Basis-S-Ausstattung tatsächlich das überzeugendste Argument für sich, wo die Die inhärenten Stärken des Golf gepaart mit niedrigen Einstiegskosten und einer soliden Auswahl an Standards Ausrüstung.

Höhen

• VW-Veredelung
• Auch in der Basis-S-Ausstattung gut ausgestattet
• Flinkes Handling im Vergleich zur Konkurrenz

Tiefs

• 8T ist etwas leistungsschwach
• Nicht zum Abschleppen geeignet

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