Testbericht zum Audi RS Q8 2020: Alleskönner-SUV, ein Jahrzehnt in der Entwicklung

Erster Fahrbericht zum Audi RS Q8 2020: Die Entwicklung des Allround-SUV dauerte ein Jahrzehnt

UVP $68,200.00

„Der Audi RS Q8 vereint gekonnt Leistung, Technologie und Komfort.“

Vorteile

• Intelligente, benutzerfreundliche Technologie
• Schneller V8-Motor
• Überraschend scharfes Handling

Nachteile

• Rückkopplungsarme Lenkung
• Fingerabdruckanfälliger Touchscreen

Das Segment der Hybridautos war zu Beginn des Jahrzehnts, das bald zu Ende geht, erbärmlich langweilig. Bei der benzinelektrischen Technologie handelte es sich oft um eine wissenschaftliche, projektartige Zusammenstellung von Teilen, die Kraftstoff sparte und gleichzeitig ein langweiliges Auto noch weniger aufregend machte. Während das Jahr 2020 näher rückt, haben Automobilhersteller aus dem gesamten Automobilspektrum die Definition eines Hybrids mit überzeugenden Modellen, die mehr sind als die Summe der Teile ihres Antriebsstrangs, auf den Kopf gestellt. Der Audi RS Q8 2020 Ist einer von ihnen.

Der RS ​​Q8 ist eine sportlichere Weiterentwicklung des F8 Damit liegt er an der Spitze der SUV-Reihe von Audi Sport. Eingeführt am Los Angeles Auto Show 2019Bis zur Markteinführung sind noch einige Monate vergangen, daher hat das deutsche Unternehmen Preise, Ausstattungsvarianten und andere marktspezifische Details noch nicht festgelegt. Wir wissen nicht, wie viel es kosten wird, aber bedenken Sie, dass der reguläre Q8 einen Grundpreis von 68.200 US-Dollar hat, sodass die Preise mit ziemlicher Sicherheit über der sechsstelligen Marke beginnen werden. Das ist nur eine Schätzung; Ausführliche Informationen werden in den Wochen vor dem Verkaufstermin in den USA bekannt gegeben.

Was macht den RS Q8 zum Hybrid?

Ich dachte du würdest nie fragen. Lassen Sie uns eines klarstellen: Dies ist kein Fließheckmodell, das wie ein Toyota Prius Sprit schluckt, und es kann sich nicht bewegen, wenn der Motor ausgeschaltet ist der Plug-in-Q5 TFSI E dürfen. Seine Hauptantriebsquelle ist ein leistungsstarker 4,0-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung und 600 PS sowie einem Drehmoment von 590 Nm. Der Achter dreht die vier Räder über ein Achtgang-Automatikgetriebe und die neueste Weiterentwicklung des bewährten Quattro-Allradantriebssystems von Audi. Wenn Sie ein Déjà-vu erleben, liegt das wahrscheinlich an der gleichen Antriebsleistung der RS ​​7 Sportback der zweiten Generation, ein Auto so schnell Es hat meinem Handy Flügel verliehen als ich damit zum ersten Mal gefahren bin. Der RS ​​6 Avant geht endlich nach Amerika nutzt es auch.

So weit, so gut, nur dass es nicht wie ein Hybrid klingt, oder? Lesen Sie das Datenblatt weiter und erfahren Sie mehr über einen riemengetriebenen 48-Volt-Startergenerator Startet den V8 blitzschnell, nachdem er an einer Ampel angehalten hat, um Kraftstoff zu sparen, und versorgt einen Großteil der Bordelektronik mit Strom. Das Mild-Hybrid-System ist überraschend kompakt, sodass die Einzelteile, aus denen es besteht, weder den Insassen noch ihrem Gepäck den Platz im Innenraum streitig machen. Sie merken nicht einmal, dass es da ist; Es arbeitet lautlos im Hintergrund, ohne unnötige Aufmerksamkeit zu erregen, und der Fahrer muss sich keine Gedanken über das System machen.

Die Audi-Ingenieure fügten dem RS Q8 ein weiteres Standbein hinzu. Seine „Cylinder-on-Demand“-Technologie macht genau das, was Sie denken. Es ist zwar nicht Teil des Hybridsystems, aber es verwandelt den V8 in einen sparsamen V4, indem es vier Zylinder abschaltet, wenn keine zusätzliche Leistung benötigt wird. Wenn Sie vor der Ankunft Ihrer Schwiegereltern zum Laden rennen, um das Abendessen einzukaufen, sollten Sie die volle Leistung des V8 nutzen. Wenn Sie dahingleiten und kaum Gas geben, bemerken Sie nicht einmal, dass die vier Zylinder schlafen.

Wie bringt es Technologie und Komfort in Einklang?

Der RS ​​Q8 spielt das Hybridspiel unter dem Radar, ist aber stolz auf das Audi-Logo auf seiner Nase. Wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen, sind Sie von Materialien umgeben, die schön anzusehen und anzufassen sind. Das Grundlayout des Cockpits ist identisch mit dem des regulären Q8 und mit dem, was Sie in anderen jüngsten Ergänzungen der Produktpalette des Unternehmens finden, z der A7 Fastback Und die A6 Limousine. Auf dem Fahrersitz erwartet Sie ein digitales Kombiinstrument, das über Tasten am Lenkrad konfiguriert werden kann. Der Fahrer kann wählen, ob sich die Karte nahezu über die gesamte Breite des 12,3-Zoll-Bildschirms ausdehnt oder sich beispielsweise für eine sportlichere, RS-spezifische Anordnung entscheidet.

Wenn das Auto ausgeschaltet ist, sieht es so aus, als gäbe es keinen Touchscreen für das Infotainmentsystem. Das liegt daran, dass es mit der schwarzen Blende auf dem Armaturenbrett verschmilzt. Durch Einschalten der Zündung (ein viertelgroßer Knopf neben dem kurzen Gangwahlschalter) wird der Bildschirm aktiviert und der Motor hochgefahren Das Infotainmentsystem MMI Touch Response von Audi. Der Antriebsstrang des RS Q8 zeigt, wie weit die Hybridtechnologie in nur zehn Jahren gekommen ist Das Infotainmentsystem beweist, dass die Konnektivität im Auto gleichzeitig deutlich ausgereifter geworden ist Zeitraum. Zum Glück, denn Frühe Systeme waren im Allgemeinen scheiße; es ist kein Wunder Apple CarPlay Und Android Auto erfreuten sich großer Beliebtheit als schlüsselfertige Alternative zur nativen Software, die in neuen Autos enthalten ist.

Die Hauptoberfläche von MMI Touch Response wird auf einem 10,1-Zoll-Touchscreen angezeigt und ähnelt einem Smartphone in dem Sinne, dass das Startmenü aus klar beschrifteten Symbolen besteht, die logisch in Reihen angeordnet sind. Mir gefällt die Möglichkeit, sie verschieben zu können – wiederum wie auf einem Telefon. Die Grafiken sind scharf und bei Bedarf farbcodiert, wodurch die Software trotz der Fülle an Informationen intuitiv zu bedienen ist. Direkt darunter befindet sich ein zweiter 8,6-Zoll-Bildschirm mit weiteren Funktionen. Es ersetzt die sperrigen Drehregler, Knöpfe und Schieberegler, die normalerweise zum Anpassen der Klimatisierungseinstellungen verwendet werden. Dank der Handschrifterkennungstechnologie können Benutzer manuell eine Adresse in das Infotainment eingeben System. Ich kann nicht einmal meine eigene Handschrift lesen und das System hat verstanden, was ich gesagt habe, also bin ich bereit zu wetten, dass es Ihre lesen wird. Der Haken daran ist, dass Sie als Linkshänder umständlich hinübergreifen müssen, um diese Funktion zu nutzen. Es ist besser, Ihren Beifahrer zu bitten, das Schreiben zu übernehmen oder Sprachbefehle zu verwenden.

Unter der Mittelarmlehne befindet sich ein kabelloses Telefonladegerät, und Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität sind Standard. Ich bin im Android-Lager, seit ich 2011 mein erstes Smartphone, ein Samsung Galaxy S II, bekam, also kann ich es nicht Kommentieren Sie, wie CarPlay aussieht, aber das Starten von Android Auto ist so einfach und unkompliziert wie Sie es tun würden erwarten. Schließen Sie es an, warten Sie, bis das Auto und das Telefon miteinander kommunizieren, und schon kann es losgehen. Auf dem Touchscreen von Audi sieht das System scharf aus. Apropos: Es ist eine gute Idee, ein Mikrofasertuch dabei zu haben, da nach einigen Stunden der Nutzung Fingerabdrücke auf dem Bildschirm sichtbar sind.

Der Q8 ist nicht das größte SUV von Audi, diese Ehre gebührt dem Q7, aber er ist groß genug und entsprechend geräumig. Ich bin 1,70 m groß und kann hinter mir sitzen, ohne den Fahrersitz zu berühren. Die Rückbank bietet Platz für drei durchschnittlich große Erwachsene und der Kofferraum bietet 30,5 Kubikfuß Platz für Ihre Ausrüstung. Durch Umklappen der Rücksitze werden insgesamt 60,7 Würfel freigeschaltet.

PS vs. Pfund

Dass 60,7 Kubikfuß Kofferraumvolumen eine gute Nachricht sind, wenn Sie einen Campingausflug planen, aber es ist nicht das, was Sie hören möchten, wenn Sie als Ingenieur den Auftrag erhalten, ein Hochleistungsauto zu entwickeln. PS und Drehmoment helfen dabei, das Gewicht auszugleichen, daher verfügt der RS ​​Q8 über eine Menge von beidem. Denken Sie an 600 PS und 590 lb.-ft. Drehmomentwerte waren bis vor ein paar Jahren nur Supersportwagen vorbehalten. Durchtreten Sie das Gaspedal, und der V8 überwindet ein leichtes Turboloch und beschleunigt den RS Q8 aus dem Stand in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Es fühlt sich so schnell an, wie es sich anhört. Der Achtzylinder hört nicht auf zu beschleunigen, bis der Tacho 300 km/h anzeigt, eine Zahl, die ich nicht ermitteln konnte Überprüfen Sie dies auf den kurvigen Straßen der spanischen Insel Teneriffa, wo ich meinen ersten Eindruck von Audi bekam leistungsstärkster SUV.

Als ich den RS Q8 auf den Teide richtete, einen 12.200 Fuß hohen Vulkan in der Mitte der Insel, stellte ich fest, dass die Technik nicht auf die im Armaturenbrett integrierten Bildschirme beschränkt ist. Hinter den Kulissen passiert jede Menge Fahrwerkszauberei. Die serienmäßige Allradlenkung dreht die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder B. auf Parkplätzen oder beim Durchfahren einer scharfen Kurve, und in die gleiche Richtung bei höheren Geschwindigkeiten, z. B. beim Fahren auf der Straße Autobahn. Folgen Sie einem RS Q8 einen Bergpass hinauf, behalten Sie die Hinterachse im Auge und Sie können sehen, wie es passiert. Es ist wirklich cool anzusehen, aber darum geht es nicht. Das System macht den Q8 deutlich wendiger, indem es seinen Wenderadius verringert. Es ist nicht TT-artig, aber es fühlt sich deutlich kleiner an, als man angesichts seiner übergroßen Außenmaße erwarten würde.

Die adaptive Luftfederung arbeitet hektisch, um bei Bedarf ein sanftes Handling, bei Bedarf eine komfortable Fahrt oder alles dazwischen zu bieten. Es gibt auch einen Fahrmodus mit der Bezeichnung „Offroad“, der die Karosserie anhebt, um kleine Hindernisse wie Vulkanblöcke zu überwinden, die bei der ersten Gelegenheit gerne eine schlimme Wunde in der Ölwanne hinterlassen würden. Dieser Modus ermöglichte es mir, mich vorsichtig und zügig etwa 20 Meter abseits der ausgetretenen Pfade zu bewegen, um ein wunderschönes Fotomotiv zu schießen Ich kehrte auf den Asphalt zurück, nachdem ich gemerkt hatte, dass ich eine dunkle Wolke der Missbilligung aus einem Walkie-Talkie-schwingenden Park heraufbeschworen hatte Ranger. Hoppla.

Auf der Straße ist es also so. Da weitere kurvige Abschnitte vor mir lagen, hörte ich auf, nach einem idyllischen Fotopunkt zu suchen, und konzentrierte mich darauf, wie sich der RS ​​Q8 verhält. Die Federung leistet hervorragende Arbeit, indem sie die Neigung der Karosserie unter Kontrolle hält, und die hinter dem Lenkrad angebrachten Schaltwippen Das Lenkrad legt im Bruchteil einer Sekunde den nächsten Gang hoch oder runter, was das Sprinten aus der Kurve erleichtert mühelos. Hinter den 22-Zoll-Leichtmetallfelgen (die übrigens die größten Felgen sind, die Audi je serienmäßig angeboten hat) verbergen sich Bremsen, die größer sind als die Stahlfelgen mein Mini von 1972, sodass der RS ​​Q8 genauso schnell langsamer wird, wie er beschleunigt. Ein Aspekt, den ich ändern würde, ist die Lenkung, der es an Gefühl mangelt. Es liegt nicht so sehr am Gewicht – im Dynamic-Modus ist es ziemlich fest – aber ich wünschte, das System würde genauer vermitteln, was die Vorderräder tun. Während der gesamten Fahrt fühlte es sich ein wenig unzusammenhängend an, und ein Auto wie dieses hätte eine bessere Lenkung verdient.

Meine Zeit am Steuer war zu kurz, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch genau zu messen. Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) hat das Auto noch nicht getestet, die Zahlen werden jedoch vorliegen, wenn der RS ​​Q8 in den Handel kommt.

Seelenfrieden

Ebenso hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) den RS Q8 noch keinem Crashtest unterzogen. Der Standard-Q8 erhielt eine Gesamtbewertung von fünf Sternen, und das RS-Modell ist grundsätzlich gleich, daher erwarten wir ähnlich gute Ergebnisse. Die Liste der verfügbaren elektronischen Fahrhilfen umfasst die adaptive Geschwindigkeitsregelung (die wie angekündigt funktioniert), a 360-Grad-Kamera, die dem Fahrer eine klare Sicht auf die Umgebung des Fahrzeugs gibt, und ein System zur Überwachung des toten Winkels. Man kann davon ausgehen, dass der RS ​​Q8 wie andere Audi-Modelle eine vierjährige Garantie bei einer Laufleistung von 50.000 Meilen hat.

Alleskönner

Leistung, Technik und Platz. Vor zehn Jahren musste man sich für zwei entscheiden. Viele Autos waren geräumig und relativ schick, aber sie waren so aufregend wie eine Mahlzeit bei United Airlines. Wer sportliche und hochtechnologische Modelle fuhr, fühlte sich oft so an, als würde man auf etwas treten, das man im Spielzeugregal von Target findet. Der RS ​​Q8 ist Teil einer neuen Generation, die alle drei vereint, und es ist ein abgerundetes Paket. Es ist nicht jedermanns Sache – nicht jeder Autofahrer braucht in seinem Leben einen 600-PS-SUV, aber diejenigen, die einen haben, werden nicht enttäuscht sein.

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