Testbericht zum Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 2018

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

UVP $74,350.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Der Range Rover Sport ist das komplette Luxus-SUV-Paket, das Technik, Souveränität auf der Straße und Geländetauglichkeit bietet.“

Vorteile

• Herrlicher Dieselmotor
• Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen
• Souverän auf der Straße
• Geländetauglichkeit

Nachteile

• Rauer Ritt
• Weniger Laderaum als die Konkurrenz

Wenn es um den Range Rover geht, ist Land Rover davon überzeugt, dass man vom Guten nicht genug haben kann. Für das Modelljahr 2005 stellte das britische Unternehmen den vor Range Rover Sport, ein (leicht) verkleinertes Modell, das den Namen der Offroad-Legende übernimmt. Land Rover brachte für das Modelljahr 2014 eine zweite Generation auf den Markt, und diese Version wird immer noch produziert, da sie de facto der Konkurrent des Autoherstellers zu mittelgroßen Luxus-SUVs wie dem ist Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Und Volvo XC90.

Im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten bietet Land Rover ein Dieselmotor, das war unter der Haube unseres Testwagens. Unser 2018 Land Rover Range Rover Sport Td6 (versuchen Sie, das auf einem Versicherungsantragsformular anzugeben) war ein HSE-Modell, das eine Weiterentwicklung der Basis-SE-Ausstattungsvariante und der oberen Ausstattungsvariante für den Diesel darstellt.

Der Td6 HSE startet bei 74.350 US-Dollar, ein Aufpreis von 2.000 US-Dollar gegenüber einem gleichwertigen Benzinmodell. Unser Testwagen war jedoch mit zahlreichen Optionen ausgestattet, darunter das Klimakomfortpaket für 1.385 US-Dollar (das ein Panorama-Schiebedach, ein beheiztes Lenkrad und eine Vierzonen-Klimaautomatik umfasst) und eine Fahrt für 1.630 US-Dollar Pro-Paket (Toter-Winkel-Überwachung, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent), 1.785 $ Offroad-Paket (Zweigang-Verteilergetriebe, geländeorientierte Fahrerhilfen), ein Abschlepppaket für 1.185 $, Vision für 2.255 $ Assistenzpaket (automatisches Fernlicht, Umgebungsbeleuchtung, Head-up-Display, 360-Grad-Kamerasystem), Meridian-Surround-Sound-System (1.120 $), beheizte und gekühlte Vordersitze (815 $) und andere Merkmale. Einschließlich einer Zielgebühr von 995 US-Dollar betrug der Gesamtpreis unseres Testwagens 86.775 US-Dollar.

Interieur und Technik

Das Einsteigen in den Range Rover Sport bringt eine seltsame Mischung von Empfindungen mit sich. Um einzusteigen, muss man sich in die Kabine heben, was für einen SUV nicht ungewöhnlich ist, aber wenn man erst einmal drin ist Armaturenbrett und Türverkleidungen liegen hoch oben und verleihen dem Innenraum ein kokonartiges Gefühl wie bei einem Sportwagen Auto. Das macht Sinn, wenn man bedenkt, dass dieser Land Rover „Sport“ im Namen trägt, aber das hohe Armaturenbrett kann für kleinere Fahrer die Sicht beeinträchtigen.

Wer eine Kopie des Innenraums des Range Rovers in Originalgröße erwartet, wird enttäuscht. Der Innenraum des Range Rover Sport ist richtig luxuriös, aber bei weitem nicht so opulent wie der seines großen Bruders. Das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, da dieser abgeschwächte Innenraum den Belastungen, für die der Rest des Fahrzeugs ausgelegt ist, wahrscheinlich besser standhalten wird. Auch bei der Technik hat Land Rover nicht gespart.

Der Range Rover Sport 2018 verfügt über das Infotainmentsystem InControl Touch Pro Duo, das zuvor auf dem Range Rover Sport zu sehen war Land Rover Range Rover Velar und Schwestermarke Jaguars vollelektrischer I-Pace. Das System nutzt zwei 10,0-Zoll-Touchscreens in der Mittelkonsole sowie Multifunktionsknöpfe für die Klimatisierung und Sitzheizung/-kühlung. Wie beim Velar und I-Pace verfügen diese Knöpfe über eigene kleine Bildschirme, die die Temperatur der Klimaanlage, die Lüftergeschwindigkeit oder die Sitztemperatureinstellungen anzeigen, was eine nette und nützliche Funktion ist. Land Rover hat auch einen wichtigen Lautstärkeregler für das Audiosystem eingebaut.

Ein dritter 12,0-Zoll-Bildschirm ersetzt das herkömmliche analoge Kombiinstrument, und am Lenkrad sind Touchpad-Bedienelemente angebracht. Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität sind Standard.

Die Menge an Bildschirmen und berührungsempfindlichen Oberflächen wird deutlich, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist und das Armaturenbrett ein Meer aus Schwärze ist. Schalten Sie die Zündung ein und alles leuchtet auf wie ein Schwarm Paparazzi-Kameras auf dem roten Teppich. Die Auflösung der Grafiken ist beeindruckend (sonst wäre das eine Katastrophe) und wichtige Funktionen für Klimatisierung, Navigation und Audio erfordern nicht viele Fingertipps. Die schiere Anzahl an Seiten und Menüs kann jedoch das Auffinden anderer, weniger offensichtlicher Funktionen erschweren.

Auf dem Papier haben Fahrer und Beifahrer ein vergleichbares Platzangebot wie in anderen mittelgroßen Luxus-SUVs, aber wenn man erst einmal drin ist, fühlt es sich auf den Vordersitzen etwas eng an. Der Range Rover Sport ist ein Fünfsitzer, der Audi Q7 und der Volvo XC90 sind jedoch auch als Siebensitzer erhältlich. Auch beim Laderaum hinkt der Land Rover den meisten Konkurrenten hinterher.

Unser Testwagen war mit einer langen Liste von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, die unterschiedlich effektiv arbeiteten. Der adaptive Tempomat und der Spurhalteassistent funktionierten ganz gut, aber das Auffahrwarnsystem schien ein Problem mit der Angst zu haben. Wie ein nervöser Elternteil, der mit einem frischgebackenen Teenager-Fahrer eine Schrotflinte fährt, schrie es bei jeder geringfügigen Beschleunigungsänderung eines Autos vor ihm auf. Außerdem empfanden wir das System als übermäßig empfindlich, wenn man mit vorausfahrenden Autos an eine Ampel heranrollte. Es war ein Ärgernis.

Erfahrung am Steuer

Durch das Anbringen des „Sport“-Tags an einem ziemlich großen, 4.773 Pfund schweren Diesel-SUV schien Land Rover sich auf einen Misserfolg vorzubereiten. Aber diese ausgesprochen unsportliche Formel funktioniert in der realen Welt ganz gut.

Der Td6-Motor ist ein 3,0-Liter-Turbodiesel-V6 mit 254 PS und 443 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder. Der Range Rover Sport ist das letzte Fahrzeug in seinem Segment, das optional einen Dieselmotor anbietet. Der andere Verweigerer, BMW, verschrottet den X5-Diesel als Teil eines Neugestaltung für das Modelljahr 2019. Das ist dem Volkswagen-Abgasskandal und den erwarteten strengeren Abgasnormen zu verdanken.

Wir freuen uns, dass Land Rover weiterhin den Range Rover Sport Td6 anbietet, denn der Dieselmotor passt besonders gut zu diesem Fahrzeugtyp. Das gesamte Drehmoment eignet sich hervorragend für niedrige Drehzahlen im Gelände Fahren und Abschleppen (der Range Rover Sport kann laut Land Rover bis zu 7.716 Pfund schleppen).

Ein weiterer Vorteil ist der Kraftstoffverbrauch. Der Range Rover Sport Td6 bekommt ein EPA-zertifiziert 24 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn). Das ist besser als ein Benzin-V6-Mercedes-Benz GLE350 4Matic oder ein aufgeladener Benzin-V6-Audi Q7 sowie der Volvo XC90 T6, der einen turbogeladenen und aufgeladenen Vierzylindermotor verwendet.

Laut dem Bordcomputer des Autos konnten wir den kombinierten MPG-Wert des Land Rover über eine Fahrt von etwa 300 Meilen erreichen. Volvo, Mercedes, BMW und Porsche bieten in diesem Segment allesamt Plug-in-Hybridantriebe an; Land Rover plant die Einführung eines Range Rover Sport Plug-in-Hybrid für das Modelljahr 2019.

Die PS-Zahl ist jedoch weniger beeindruckend, ebenso wie die von Land Rover behauptete Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 7,2 Sekunden. Der Range Rover Sport Td6 ist ein gutes Arbeitstier, aber auf den ersten Blick wirkte er nicht wie ein Rennpferd.

Als wir uns ans Steuer setzten, waren wir angenehm überrascht. Trotz seiner Offroad-Erfahrung scheint der Range Rover Sport für den Betondschungel geboren zu sein. Auf der Autobahn kann er jede Verkehrslücke mühelos ausnutzen und schon beim kleinsten Druck auf das rechte Pedal vorwärtsschnellen. Auf kurvigen Straßen fühlt er sich immer wie ein großer SUV an, aber die serienmäßige Luftfederung hält die Karosserie aufrecht und ermöglicht eine relativ schnelle Vorwärtsbewegung. Diese Luftfederung kann jedoch selbst im Komfortmodus nicht verhindern, dass sich Vibrationen auf unebenem Asphalt durch die Karosserie übertragen.

Wenn der Diesel nichts für Sie ist, bietet Land Rover auch einen 3,0-Liter-V6-Kompressor-Benziner mit 340 oder 380 an PS (Drehmoment bleibt gleich bei 332 lb-ft) sowie ein 5,0-Liter-V8-Kompressormotor mit 518 PS und 461 lb-ft. Der SVR-Leistungsmodell bringt den „Sport“ wirklich in „Range Rover Sport“ mit einer 575 PS starken und 516 lb-ft-Version des V8. Der oben erwähnte Plug-in-Hybrid kommt für das Modelljahr 2019, mit einer angeblichen elektrischen Reichweite von 31 Meilen.

Was Land Rover wirklich von den meisten Mitbewerbern unterscheidet, ist die Geländetauglichkeit, die wir jedoch während unserer Zeit mit dem Range Rover Sport nicht testen konnten. Unter anderem gibt Land Rover an, dass der Range Rover Sport bis zu 85 cm Wassertiefe bewältigen kann. Der Autohersteller hat eines geschickt die 999 Steinstufen zu Chinas Himmelstor und eine Skipiste hinunter.

Unser Testwagen verfügte über das Zwei-Gang-Verteilergetriebe, das für anspruchsvolles Geländefahren unverzichtbar ist, sowie über das clevere Terrain-Response-System von Land Rover, das wir in anderen Fahrzeugen getestet haben. Es kalibriert verschiedene Fahrzeugparameter neu, um auf verschiedenen Oberflächen zu funktionieren, von Schlamm bis Schnee. Im Automatikmodus erkennt es, auf welchem ​​Untergrund das Fahrzeug fährt, und nimmt entsprechende Anpassungen vor.

Garantie

Land Rover bietet eine beschränkte Garantie von vier Jahren/50.000 Meilen sowie eine sechsjährige Garantie auf Korrosion/Perforation mit unbegrenzter Kilometerleistung. Land Rover hat nicht den besten Ruf in puncto Zuverlässigkeit, was durch die von Range Rover Sports prognostizierte Zuverlässigkeitsbewertung von „viel schlechter als der Durchschnitt“ bestätigt wird Verbraucherberichte.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

So sehr wir den 575 PS starken Range Rover Sport SVR lieben, so sehr glauben wir, dass der Td6-Diesel für den Alltagsgebrauch sinnvoller ist. Es ist mehr als schnell genug für alltägliche Fahrsituationen und eignet sich besser zum Abschleppen und für Fahrten im Gelände. Es ist der richtige Motor, wenn Sie Ihren Range Rover Sport wie einen echten Land Rover nutzen möchten.

Wir würden auch die HSE-Ausstattungsvariante unseres Testwagens der Basis-SE vorziehen, da diese über zusätzliche Technik verfügt Funktionen wie Verkehrszeichenerkennung, eine Fahrerzustandsüberwachung und ein Speichersystem für den Fahrer Sitz.

Beim Durchstöbern der langen Liste der Optionen unseres Testwagens würden wir das Offroad-Paket und das Anhängerpaket behalten. Es macht wirklich keinen Sinn, einen SUV zu kaufen, wenn Sie ihn nicht zum Fahren im Gelände oder zum Abschleppen verwenden, und das tun Sie auch Sie benötigen die im Anhängerpaket enthaltene Anhängerkupplung sowie das Zweigang-Verteilergetriebe und Terrain Response des Offroad-Pakets System.

Ein 360-Grad-Kamerasystem ist in einem so großen Fahrzeug nützlich, aber hier ist es im Paket zur Sichtunterstützung enthalten, und wir glauben nicht, dass es den geforderten Preis von 2.255 US-Dollar für dieses Paket wert ist. Das Gleiche gilt für das Meridian-Surround-Soundsystem, das eine gute Klangqualität lieferte, aber nicht zu den herausragenden Merkmalen des Range Rover Sport gehörte.

Unsere Stellungnahme

Der Range Rover Sport ist bei weitem nicht so luxuriös wie sein Namensvetter, aber er bietet das meiste, was der Range Rover in Originalgröße bietet, und das zu einem günstigeren Preis. Seine Fahrdynamik auf der Straße, sein raffiniertes Infotainmentsystem und seine Geländetauglichkeit heben den Land Rover von seinen Mitbewerbern ab.

Technisch gesehen bieten das MMI und das Virtual Cockpit des Audi Q7 ähnliche Funktionen wie das InControl Touch Pro Duo-System des Range Rover Sport, ohne das Armaturenbrett mit Bildschirmen zu füllen. Der Volvo XC90 bietet einen im Hochformat ausgerichteten Touchscreen, der ähnlich wie ein Tablet funktioniert. Der Volvo ist außerdem viel komfortabler und kultivierter als der Land Rover, während der Audi ansprechender zu fahren ist.

Während der Range Rover Sport der aktuellen Generation seit dem Modelljahr 2014 im Angebot ist, gibt es auch frisch überarbeitete Versionen des BMW X5 und Porsche Cayenne kommen in US-Ausstellungsräume. Sie könnten Land Rover um sein Geld konkurrieren lassen.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Range Rover Sport kann alles. Er verfügt über einen technisch vollgestopften Innenraum, eine beeindruckende Fahrdynamik und kann Orte erreichen, an denen die meisten seiner Konkurrenten nicht hinkommen.

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