Stellen Sie sich vor, Sie kombinieren ein Tesla Model S mit einem alten Land Rover 4×4, und das Ergebnis würde in etwa wie der Bollinger B1 und B2 aussehen. Die Linien dieser Elektro-Lkw sind so gerade und scharfkantig, dass sie unheimlich bedrohlich wirken. Ein Lamborghini Urus wirkt plötzlich zurückhaltend, und der neue Land Rover Defender wirkt im Vergleich geradezu blumig. Natürlich, Bollingers Die Vorliebe für ein Darth Vader-schwarzes Äußeres trägt ebenfalls zur herrlich gruseligen Aura bei.
Robert Bollinger, Gründer und CEO des Unternehmens, das jetzt seinen Namen trägt, erzählte uns, dass er sich sein eigenes Unternehmen zuerst vorgestellt hatte „perfekter Pick“, nachdem er mehr als zwei Jahrzehnte in New York City verbracht und dort eine erfolgreiche Karriere hingelegt hat Marketing. Er verließ die Hektik des Big Apple und zog in ein ruhigeres Leben auf einer Farm, die er im Norden des Bundesstaates New York gekauft hatte. Meistens erledigte ein gebrauchter Chevy-Pickup die Arbeit, aber Bollinger ging davon aus, dass es einen besseren Truck gab. Das einzige Problem: Es existierte noch nicht.
Er nutzte seinen Abschluss in Industriedesign während seines Studiums an der Carnegie Mellon – und verdiente Geld, indem er einem Freund half Verkauf eines lukrativen Haarpflegegeschäfts – Bollinger machte sich daran, die Vorlage für ein hart arbeitendes Elektrounternehmen zu entwickeln LKW. Der erste Blick war ein zweitüriger Prototyp, das B1-Konzept, der 2017 gezeigt wurde. Seitdem hat das Bollinger-Team die Idee eines vollelektrischen Pickups und SUV mit Doppelmotor und Allradantrieb verbessert und verfeinert.
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Die B1- und B2-Trucks werden jetzt in ähnlichen Spezifikationen wie im Serienformat vorgestellt, teilen sich jedoch die gleichen Merkmale der gleiche Doppelmotor-Antriebsstrang, der insgesamt 614 PS und 668 Pfund-Fuß leistet Drehmoment. Laut Bollinger Motors benötigen der B1 und der B2 nur 4,5 Sekunden, um von null auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Die Gesamthöchstgeschwindigkeit ist auf 100 Meilen pro Stunde festgelegt.
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Was die Reichweite angeht, erreichen die Modelle B1 und B2 schätzungsweise etwas mehr als 200 Meilen pro Ladung oder, laut Robert Bollinger, das Äquivalent von 10 Stunden ernsthafter Fahrt im Gelände. Mit einem Ladegerät der Stufe 2 sollte das Aufladen des Akkupacks etwa 10 Stunden dauern.
Allradantrieb ist Standard, während das Zweiganggetriebe über eine hohe und eine niedrige Reichweite verfügt. Im niedrigen Gang können sowohl der B1 als auch der B2 immer noch Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde erreichen. Die 17-Zoll-Räder sind mit dickem Pirelli Scorpion-All-Terrain-Gummi umwickelt. Robert Bollinger räumt ein, dass diese bei längerem Straßeneinsatz laut sein könnten, obwohl die tiefen Profile das Fahren durch Schlamm umso einfacher machen.
Portalachsen und innenliegende Scheibenbremsen sorgen für zusätzliche Bodenfreiheit und helfen bei der mechanischen Beanspruchung beim Fahren im Gelände. Nur wenige Lkw bieten dieses Maß an extremer Offroad-Ausstattung, mit Ausnahme des übertriebenen Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Möchten Sie noch mehr All-Terrain-Referenzen hören? Schnallen Sie sich an, denn es wird eine holprige Fahrt... Der B1 und der B2 haben einen Radweg von 10 Zoll, eine Bodenfreiheit von 15 Zoll und können durch 36 Zoll Wasser waten. Beim B1 Sport Utility haben Sie einen vorderen Böschungswinkel von 52 Grad und einen Böschungswinkel von 43 Grad. Beim B2-Pickup ist der Böschungswinkel derselbe, der Böschungswinkel liegt jedoch aufgrund des längeren hinteren Überhangs der Ladefläche bei 28 Grad.
Die Gewichtsverteilung vorne/hinten beträgt jeweils 45/55, was durch das Skateboard-ähnliche Chassis unterstützt wird, in dem der 120-kWh-Akku untergebracht ist. Es ist strukturell und vor Witterungseinflüssen geschützt – nein, Sie erleiden keinen Stromschlag, wenn Sie das 36 Zoll tiefe Wasser durchqueren.
Die Anhängelast pro LKW beträgt 7.500 Pfund. Der B1-SUV hat aufgrund seiner höheren Nutzlast von 5.201 Pfund einen Vorteil gegenüber 5.001 Pfund beim B2. An Bord gibt es Platz für vier Personen, was angesichts der Tatsache, dass es sich nicht gerade um kleine Crossover handelt, dürftig klingt. Lob oder Schuld dafür ist die breite Mittelkonsole, die die einzelnen Schalensitze voneinander trennt. Es ist aus gutem Grund groß und leer da drin, auf den wir gleich noch näher eingehen werden.
Der B1 und der B2 haben keine elektrischen Fensterheber, keinen Teppichboden im Innenraum, keinen einzigen Airbag und verfügen über das einfachste Radiodisplay, das in der Mitte des Armaturenbretts untergebracht ist. Jeder Bollinger wird von der EPA als Lkw der Klasse 3 eingestuft, was für leichte Lkw mit einem GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) zwischen 10.001 und 14.000 Pfund gilt. Damit gehören der B1 und der B2 zu den Hochleistungsversionen des Ford F-150, Chevrolet Silverado und RAM Pickups.
Kommen wir nun zurück zu dieser seltsamen Innenaufteilung. An der Vorderseite des B1 und B2 befindet sich ein 14 Kubikfuß großer Kofferraum – oder „Frunk“, wie der offizielle Name lautet. Dieser öffnet sich in die Kabine und verlängert die Länge des Fahrzeugs. Beim B2-Pickup können Sie die Heckklappe abklappen und die Trennwand entfernen, die die Kabine von der Ladefläche trennt. Das Ergebnis ist ein „durchsichtiger“ Elektro-Lastwagen mit Laderaum, der sich ideal zum Transport von Bauholz, großen unaufgerollten Pythons oder Lanzen für Ihren nächsten Besuch auf dem Renaissance Faire eignet. Hey, wer sind wir, um Ihren Frachtbedarf zu beurteilen?
Auch die Bollinger B1 und B2 entblößen sozusagen gerne alles. Jedes ist mit abnehmbaren Türen, einer abnehmbaren Windschutzscheibe, abnehmbaren Dachpaneelen und sogar abnehmbaren Rücksitzen ausgestattet. Uns wurde gesagt, dass diese Transformation schnell und einfach sei, obwohl wir nicht damit begonnen haben, die Dinge in der Bollinger-Fabrik auseinanderzunehmen.
Die Mesh-Siebe um die Scheinwerfer und oben auf jedem Kotflügel helfen, die Batterien und andere technische Systeme zu kühlen. Es ist ein sehr, ähm, cooler (verzeihen Sie uns) Design-Touch und verleiht den Trucks noch mehr Retro-Feeling. Das einzige äußere Merkmal, das einer Optimierung bedarf, sind die klaren Rückleuchten, die zu sehr wie die Hot-Rod-Limousine Ihres Cousins Lexus IS aus dem Jahr 2003 aussehen.
Zwei Dinge bleiben unklar: Wo Bollinger seine Fahrzeuge herstellen wird. Die Produktion wird in den USA stattfinden und Robert Bollinger sagte, dass das Kandidatenfeld auf eine Handvoll Auswahlmöglichkeiten beschränkt sei. Das letzte fehlende Teil des Elektro-Lkw-Puzzles ist hier der Preis. Bollinger gibt heute bekannt, dass der UVP für B1 und B2 125.000 US-Dollar beträgt. Dies ist eindeutig kein schrumpfendes Violett.
Wenn man bedenkt, dass Bollinger plant, im ersten Produktionsjahr nur 1.000 Lkw zu verkaufen, ist der hohe Preis möglicherweise kein Deal-Killer. Rein preislich konkurriert der B1 und B2 mit dem Tesla Model
Wird Bollinger Erfolg haben, wo so viele Autohersteller gescheitert sind? Die Nische, die es anstrebt, ist leidenschaftlich und erfolgreich. Klar könnte jemand einen B1 oder B2 als Daily Driver nutzen. Allerdings halten wir diese Tonka-ähnlichen Lastwagen für das ideale Transportmittel für den Skiurlaub eines Millionärs in Colorado oder für eine rustikale Lodge mit 16 Schlafzimmern in der Wildnis von Wyoming.
Denn würde ein Bollinger-Truck nicht perfekt aussehen, wenn er auf dem Rollfeld steht und darauf wartet, dass Sie Ihren Learjet verlassen und an Bord des ultimativen emissionsfreien Straßenkämpfers in die Stadt düsen? Sie können Ihre platzieren Einzahlung von 1000 $ hier.
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