SUV vs. Crossover: Was ist der Unterschied?

Ein Blick auf die jährlichen Verkaufszahlen bestätigt, dass Autokäufer gerne hoch sitzen. SUVs und Crossover verkaufen sich immer mehr besser als Limousinen, aber sie in einen Topf zu werfen, ist nicht korrekt. Obwohl sie ähnlich sind, gibt es einige wesentliche Unterschiede, die dazu führen, dass SUVs und Crossovers auf entgegengesetzten Seiten des gleichen Raums stehen. Sie sind für unterschiedliche Zwecke unterschiedlich gebaut. Unsere Kurzanleitung hilft Ihnen dabei, genau zu verstehen, um welchen Fahrzeugtyp es sich bei den einzelnen Begriffen handelt.

Unter den Körper spähen

Vereinfacht ausgedrückt ähneln SUVs einem Lkw, während Crossover einem Pkw ähneln. Bei SUVs kommt häufig die Body-on-Frame-Konstruktion zum Einsatz, das heißt, die Karosserie ist mit einem separaten Rahmen verschraubt. Crossover verfügen über eine Unibody-Architektur, das heißt, Karosserie und Fahrgestell bilden eine einzige Struktur. Das verwendete Layout macht einen großen Unterschied. Fahrzeuge mit Rahmenaufbau sind im Allgemeinen robuster, leistungsfähiger, langlebiger, eignen sich besser zum Abschleppen und lassen sich gerne abseits ausgetretener Pfade wagen. Unibody-Fahrzeuge sind normalerweise leichter, effizienter, komfortabler auf der Straße und weniger lkw-ähnlich zu fahren.

Kundenanforderungen, Kostenbeschränkungen und staatliche Vorschriften bestimmen weitgehend die Art der verwendeten Architektur. Den meisten Autofahrern, die auf der Suche nach etwas mit ordentlicher Bodenfreiheit sind, ist die Geländegängigkeit egal. Sie wollen ein Auto, das geräumig, einigermaßen effizient, sicher und komfortabel in der Stadt ist, also ist ein Crossover genau das Richtige. Es wäre zwar nicht unmöglich, aber außerordentlich schwierig, einen SUV mit Karosserie zu bauen, der so komfortabel, wendig und effizient ist wie ein Unibody-Crossover. Umgekehrt planen Fahrer, die wirklich einen SUV benötigen, regelmäßig abzuschleppen, zu transportieren und/oder im Gelände unterwegs zu sein. Crossover leisten keines dieser Dinge annähernd so gut wie robuste SUVs.

Die Grenze verwischt

Mit der Verbesserung der Technologie überschneiden sich diese beiden unterschiedlichen Arten von Geländefahrzeugen zunehmend. Nicht jeder SUV verwendet eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion; das mit Spannung erwartete Land Rover Defender der zweiten Generation ist auf einer Unibody-Plattform aufgebaut und bleibt dennoch außergewöhnlich geländetauglich. Die Verwendung leichter Materialien (wie Aluminium) hilft Ingenieuren, den Kraftstoffverbrauch durch den Bau leichterer Lkw mit Aufbau auf Rahmen unter Kontrolle zu halten. Auch Downsizing-Motoren helfen.

Inzwischen erhalten Crossover unglaublich fortschrittliche Allradantriebssysteme, Sperrdifferentiale und einstellbare Fahrhöhen, die ihnen helfen, unwegsames Gelände zu meistern. Diese Funktionen erweitern die Grenzen der Unibody-Architektur, indem sie autobasierte Modelle schaffen, die Sie und Ihre Liebsten mühelos in die Wildnis bringen können. Am anderen Ende des Spektrums verwischen einige der kleinsten und günstigsten Crossover auf dem Markt eine andere Grenze: Die, die sie von Schrägheckmodellen trennt. Viele werden nicht einmal mit Allradantrieb angeboten, wie z Nissan tritt.

Wie sieht es mit der Leistung aus?

Der Unterschied zwischen Crossovers und SUVs bleibt bestehen, wenn die Leistung eine Rolle spielt. Wenn Sie durch die Wüste sprinten oder durch einen Wald rennen möchten, benötigen Sie die Haltbarkeit eines echten Karosserie-auf-Rahmen-SUV, um sicherzustellen, dass Sie am Ende nichts verbiegen, was wirklich teuer ist ersetzen. Beispielsweise sind die Mitglieder der TRD Pro-Lkw-Reihe von Toyota (zu der auch der oben gezeigte 4Runner gehört) so konzipiert, dass sie Spurrillen und Steine ​​problemlos absorbieren.

Wenn Sie mehr daran interessiert sind, Schluchten zu schnitzen, ist die strukturelle Steifigkeit eines Crossovers besser für Ihren Zweck geeignet. Der Stelvio Quadrifoglio von Alfa Romeo veranschaulicht diesen Punkt gut. Es sieht aus wie ein Crossover, basiert aber auf der gleichen Plattform wie die Giulia, ist also schnell, zielstrebig und ansprechend zu fahren – es ist wie eine Sportlimousine mit einem höheren Schwerpunkt.

Wer macht es am besten?

Im Jahr 2019 waren die drei meistverkauften Fahrzeuge Amerikas der Ford F-150 RAM 1500 und der Chevrolet Silverado. Es handelt sich um Pickups, die mit der gleichen Karosserie-auf-Rahmen-Architektur wie die meisten SUVs gebaut sind. Weiter unten in der Verkaufstabelle sind die Plätze vier bis sieben belegt der Toyota RAV4 (oben abgebildet), der Honda CR-V, der Nissan Rogue und der Chevrolet Equinox, vier Crossover, die auf Autoknochen basieren. Crossover sind eindeutig die neue Normalität in der Branche. In den Top 10 finden sich nur drei Limousinen, kein einziger Kombi oder Minivan.

SUVs sind eher ein Nischenfahrzeug und liegen daher in der Rangliste weiter unten. Der Grand Cherokee von Jeep beendete das Jahr 2019 auf dem 13. Platz. Er ist nicht auf einem separaten Rahmen aufgebaut, wird aber allgemein als SUV eingestuft, weil er genauso leistungsfähig und langlebig ist wie ein SUV. Die zwei- und viertürigen Versionen des Wrangler beendeten das Jahr als 17. meistverkauftes Auto in Amerika.

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