Erster Fahrbericht zum Mazda3 2019

2019 Mazda3 erste Fahrt

UVP $21,000.00

„Mazdas ehrwürdiger Kompaktwagen ist nicht revolutionär, aber Technik, Ergonomie und hochwertige Details halten ihn frisch.“

Vorteile

• Hübsches Außendesign
• Gehobenes Interieur
• Lohnende HMI- und Audiosystem-Upgrades

Nachteile

• In die Jahre gekommenes Automatikgetriebe
• Das Infotainmentsystem verliert die Touchscreen-Funktionalität

Interessiert am Allradmodell? Schauen Sie sich unsere erste Fahrt mit dem Mazda3 AWD 2019 an.

Seit 2003 hat Mazda mehr als sechs Millionen Exemplare des Mazda3 verkauft. Als eines der Kernmodelle in der Produktpalette des Unternehmens, das rund ein Drittel des Jahresabsatzes ausmacht, ist der ehrwürdige Kompaktwagen von enormer Bedeutung für das Geschäftsergebnis des Autoherstellers. Bei der Veröffentlichung des brandneuen Fahrzeugs der vierten Generation hat sich Mazda auf die Details konzentriert und versucht, dies zu erreichen Verbessern Sie die Grundlagen des Fahrerlebnisses und steigern Sie gleichzeitig die Premium-Atmosphäre sowohl im Innenraum als auch im Innenraum aus.

Der Mazda3 wird als Limousine oder fünftüriges Fließheck in den Ausstattungsvarianten Standard, Select, Preferred und Premium angeboten und soll Käufern eine praktikable Alternative in einem Segment bieten, in dem es weitgehend an Persönlichkeit mangelt. Mazda legt Wert auf ein ergonomisch ausgerichtetes Design, verbesserte Technologie und ansprechende Fahrdynamik.

Aber bei Mazda geht es nicht um Schock und Ehrfurcht. Stattdessen untersuchten die Designer, wie wir mit unseren Autos interagieren, um diese Verbindung zu verfeinern und ein angenehmeres Erlebnis zu schaffen, egal ob Sie im Stau stehen oder eine Bergstraße hinunterjagen. „Es sollte sich nicht wie eine Achterbahnfahrt anfühlen“, erklärte Mazda-Geschäftsführer Ichiro Hirose. „Stattdessen sollte es sich wie ein Werkzeug anfühlen, das Sie schon seit Jahren verwenden – vertraut, komfortabel und benutzerfreundlich.“

Unser gut ausgestatteter Tester startete bei 21.000 US-Dollar für die Limousine mit Frontantrieb und Automatik und erzielte 26.500 US-Dollar vor Steuern und Zielgebühren. Um herauszufinden, was Ihnen diese Art von Münze bringt, sind wir unter die Motorhaube und hinter das Lenkrad des brandneuen Kompaktwagens von Mazda gestiegen, um zu sehen, ob er Ihr hart verdientes Geld wert ist.

Innen und außen gehoben

Ob als viertürige Limousine oder fünftüriges Fließheck konfiguriert, der neue Mazda3 ist im Hinblick auf das Außendesign ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem Vorgängermodell. Während sich das Auto der dritten Generation nicht für sein Aussehen entschuldigen musste, ist das neue Modell durchaus attraktiv, insbesondere in der Fließheckform. Die geschäftigen Charakterlinien sind verschwunden und durch einen einfacheren, athletischeren Look ersetzt, den Mazda als eine ausgereiftere Interpretation der Kodo-Designphilosophie der Marke beschreibt.

Dieses Thema setzt sich auch im Innenraum fort, wo sich das Unternehmen eindeutig darum bemüht hat, den Gesamteindruck von Luxus zu verstärken Verbesserung der Ergonomie, Vereinfachung des Layouts bei gleichzeitiger Neupositionierung häufig verwendeter Elemente, um den Komfort zu maximieren und gleichzeitig den Fahreraufwand zu minimieren Ablenkung. Hirose erzählte uns, dass das Entwicklungsteam nach der Verletzung eines Mazda-Ingenieurs bei einem Fußballspiel beschlossen habe, das Design des 3 zu überdenken, um den Innenraum des Autos „eher wie eine Erweiterung des menschlichen Körpers“ zu gestalten.

Abgesehen vom Marketing machen die Änderungen im Innenraum in der Praxis durchaus Sinn – die Bedienelemente fallen wie selbstverständlich in die Hand und sind klar fokussiert auf Benutzerfreundlichkeit mit minimalem Aufwand, während die verbesserte Schaltanlage, die Innenmaterialien und das Gesamtlayout eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgängerwagen darstellen.

Schauen Sie, aber berühren Sie es nicht

Ein völlig neues 8,8-Zoll-Infotainmentsystem ist jetzt Standard in der gesamten Mazda3-Reihe. Es ist ein großer Fortschritt gegenüber dem alten System und bietet scharfe Grafiken, schnelle Reaktion sowie standardmäßiges Apple CarPlay und Android Automatische Kompatibilität bei allen Ausstattungsvarianten außer der Basislimousine.

Mazda entschied sich dafür, das Letterbox-Display tiefer im Armaturenbrett zu positionieren als beim alten System und es leicht zum Fahrer hin zu neigen. Das Unternehmen gibt an, dass diese Ausrichtung das Bedürfnis des Fahrers verringert, den Blick von der Straße abzuwenden und sich wieder auf den Bildschirm zu konzentrieren. Dadurch wird das Display jedoch physisch weiter vom Fahrer entfernt.

Dies veranlasste Mazda dazu, auf die Touchscreen-Funktionalität zu verzichten und stattdessen die Tasten und die beiden Zifferblätter auf der Mittelkonsole als ausschließliche Eingabemethode zu verwenden. Während die Logik solide und das Steuerungsschema vertraut ist, ist es nicht möglich, die Hand auszustrecken und einfach auf den Bildschirm zu tippen Das Navigieren durch das Menüsystem ist in einem Touchscreen-zentrierten System ein frustrierendes Ärgernis, wenn wir das wollten Welt.

Das neue Infotainmentsystem wird mit zwei neuen Audiopaketen kombiniert – einem Basissystem mit acht Lautsprechern oder ein optionales Bose-Setup mit 12 Lautsprechern – beide profitieren von einem strategischeren Lautsprecher Positionierung. Die Mazda-Ingenieure sagten uns, dass die Lautsprecheranordnung im Auto bereits vor dem Design des Autos selbst fertiggestellt wurde wurde in Stein gemeißelt, und es wurden konzertierte Anstrengungen unternommen, um die allgemeine Klangklarheit zu verbessern und gleichzeitig die Vibrationen des Panels zu reduzieren. Beide Systeme haben uns beeindruckt, aber wir würden uns wahrscheinlich trotzdem für das Bose-System entscheiden.

Zoom-zoom… ish

Unter der Haube aller 2019 in den USA verkauften Mazda3 steckt der 2,5-Liter-Reihenvierzylindermotor von Mazda Er leistet 186 PS und 186 Nm Drehmoment und kann entweder mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Getriebe kombiniert werden Handbuch. Der Vorderradantrieb ist in allen Ausstattungsvarianten Standard, der Allradantrieb ist optional.

Als Teil der Gesamtstrategie zur Steigerung des Luxusgefühls des Mazda3 hat der Automobilhersteller erhebliche Entwicklungsanstrengungen in die Reduzierung gesteckt Reduzierung von Kabinengeräuschen und Vibrationen, und diese Bemühungen beginnen bei der Federung, die für die vierte Generation erheblich überarbeitet wurde Modell. Die Mehrlenker-Hinterradaufhängung des Vorgängermodells ist nicht mehr vorhanden und wurde durch eine einfachere Verbundlenkerkonstruktion ersetzt, die laut Mazda gleichzeitig die Seitensteifigkeit erhöht Dadurch können sie die Fahrqualität präziser abstimmen, indem sie die Anzahl der Aufhängungskomponenten reduzieren, die zusammenarbeiten müssen, um Unebenheiten im Fahrzeug auszugleichen Straße.

Rivalen

• Honda Civic: Als meistverkauftes Auto in diesem Segment bleibt der Civic der Maßstab, den es zu schlagen gilt. Im Gegensatz zum Mazda3 legt der Civic Wert auf Wert statt auf Luxus, sein kantiges Design ist jedoch weitaus weniger elegant als das des Mazda. (20.345 $ Basis-UVP mit Bestimmungsort)
• Toyota Corolla: Eine weitere Säule des Kompaktwagensegments. Was dem Corolla an Persönlichkeit fehlt, macht er durch seinen unumstößlichen Ruf für Zuverlässigkeit wett. (19.620 $ Basis-UVP mit Bestimmungsort)
• Nissan Sentra: Der vernünftige und erschwingliche Sentra ist ein weiterer starker Konkurrent in der Kompaktklasse, aber es ist schon ein paar Jahre her, dass er ein bedeutendes Update erfahren hat. (18.685 $ Basis-UVP mit Bestimmungsort)

Draußen auf den pockennarbigen Straßen Hollywoods scheint das neue Setup trotz der Fahrt gut zu funktionieren Das auf Qualität ausgerichtete Tuning führte zu einigen bemerkenswerten Karosseriebewegungen, während es den kurvenreichen Asphalt des Fahrzeugs bewältigte Angeles-Wald. Auch wenn mutiges Fahren nicht die Hauptaufgabe des Mazda3 ist, war er nicht ganz außer seinem Element, wenn es darum ging, auf technischen Straßen ein zügiges Tempo beizubehalten.

Mazda arbeitete daran, die Geräusche im Innenraum zu reduzieren, indem es eine neue Verbindungsmethode in die Karosseriestruktur einführte, die gleichzeitig Vibrationen dämpft Die Lücken zwischen den Komponenten werden abgedichtet, um Geräusche zu isolieren. Das Ergebnis ist eine bewundernswert ruhige Kabine, sowohl im Verkehr als auch bei hoher Geschwindigkeit Autobahn. In Kombination mit den verbesserten Innenmaterialien, dem neuen Infotainment und der verbesserten Sitzverstellbarkeit führt dies zu einem deutlich gehobeneren Fahrerlebnis als beim Vorgängermodell.

Seelenfrieden

Der Mazda3 beinhaltet eine dreijährige/36.000-Meilen-Garantie eingeschränkte Garantie, drei Jahre/36.000 Meilen 24-Stunden-Pannenhilfe und eine fünfjährige/50.000 Meilen begrenzte Antriebsgarantie.

Verfügbare Sicherheitsfunktionen Zu den Sicherheitsfunktionen gehören Fahreraufmerksamkeitswarnung, Smart-City-Bremsunterstützung, Smart-Bremsunterstützung und Überwachung des toten Winkels mit Rückwärtsgang Querverkehrswarnung, Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent, Fernlichtregelung und Mazda Radar-Tempomat mit Stop & Go Funktionalität.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir sind vom Design und der Funktionalität des Fünftürers begeistert, daher wäre dies die Konfiguration unserer Wahl für den neuen Mazda3. Die Sechsgang-Automatik erledigt ihren Job, aber ihr sieht man langsam ihr Alter an, also würden wir uns wahrscheinlich für sie entscheiden Sechsgang-Schaltgetriebe zur besseren Nutzung der vorhandenen Leistung und für ein ansprechenderes Fahrerlebnis gesamt. Die optionale „Soul Red Crystal“-Lackierung sieht am neuen Mazda3 großartig aus und ist ebenso wie die optionale Variante den damit verbundenen Aufpreis wert Bose Audiosystem.

Die Premium-Ausstattungsvariante bietet lohnenswerte Features wie LED-Beleuchtung vorne und hinten, 18-Zoll-Räder und ein Head-up-Display, also würden wir uns auch darauf freuen. Und obwohl wir bisher noch kein Modell mit Allradantrieb gefahren sind, würden wir wetten, dass es eine lohnende Investition für die bessere Stabilität bei schlechtem Wetter ist.

Abschluss

Auch wenn das Modell der vierten Generation das Spielbuch des Mazda3 nicht neu schreibt, bringt es doch bedeutende Verbesserungen mit sich, die den Mazda optisch und angenehmer machen.

Obwohl es sich eher um eine Evolution als um eine Revolution handelt, waren die Bemühungen des Autoherstellers, das neue Modell in einen gehobeneren Bereich zu bringen, weitgehend erfolgreich. und Käufer, die auf der Suche nach einem praktischen Pendler mit einem Anschein von Persönlichkeit sind, sollten beim Cross-Shopping den Mazda3 nicht außer Acht lassen Wettbewerb.

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