Testbericht zum Porsche Cayenne 2019

2019 Porsche Cayenne

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Das Typenschild, das zur Definition von Performance-SUVs beigetragen hat, ist einfach besser als je zuvor.“

Vorteile

• Schlankes, gehobenes Styling innen und außen
• Hervorragende Fahrqualität
• Intelligente, fortschrittliche Komfortfunktionen
• Echte Porsche-Fahrdynamik

Nachteile

• Seien Sie vorsichtig, die Listenpreise der Optionen sind aufgebläht
• Weniger Ladekapazität als die Konkurrenz

Porsche ist eine Marke ohne gegenwärtige Schönheitsfehler – jedes seiner Fahrzeuge ist in seiner Klasse ein Herausragender. Sportwagen-Enthusiasten vergleichen jeden Automobilkonkurrenten immer mit dem legendären und sich ständig weiterentwickelnden Porsche 911 oder den spektakulären 718-Zwillingen mit Mittelmotor. Limousinen- und Kombi-Junkies kommen mit dem stilvollen und dynamischen Modell voll auf ihre Kosten Panamera. Kompakte Crossover-Käufer mit Sinn für Fahrspaß können nichts Besseres tun als den Macan. Und dann ist da noch der Cayenne, das Fahrzeug, das Porsche auf dem Tiefpunkt rettete und seit Jahren der Verkaufsführer der Marke ist.

Natürlich ist es heutzutage gut, Porsche zu sein, aber all diese Wertschätzung hat auch eine böse Kehrseite: Jeder noch so kleine Ausrutscher wird dazu führen, dass Puristen schreien, die Marke sei vom Weg abgekommen. Anfang 2019 hat Porsche mit der viel beachteten Einführung von Porsche einen großen Kontrollpunkt erfolgreich gemeistert 911 der Generation 992, aber der Carrera wird nie in ausreichender Stückzahl verkauft, um den gesamten Autohersteller an die Börse zu bringen. Diese Last lastet auf den Schultern des Cayenne. Der Mittelklasse-SUV geht in die dritte Generation und bietet ein aktualisiertes Design, neue Funktionen und leistungsstarke Hardware in einer täuschend ähnlichen Karosserie.

Die wenig beneidenswerte Position von Porsche ist folgende: Es muss die Luxus- und Technologiemerkmale des Cayenne ausreichend verbessern, um aufgefrischte Konkurrenten wie ihn abzuwehren der BMW X5 Und Mercedes-Benz GLE, wobei das brillante Fahrgefühl, das seine Marke ausmachte, erhalten blieb. Eine Woche im Cayenne 2019 (66.750 $) sagt alles.

Innen- und Außendesign

Ähnlich wie bei der 911Porsche verfolgte beim neuen Cayenne einen evolutionären Designansatz. Obwohl der Cayenne 2019 drei Zoll länger und 1,7 Zoll breiter als das Vorgängermodell ist, sieht er eher wie eine sanfte Auffrischung als wie ein Top-Down-Umbau aus. Zu den optischen Verbesserungen gehören eine niedrigere, geäderte Motorhaube, schärfere LED-Scheinwerfersignaturen und verchromte Lamellen über die gesamte Front Armaturenbrett, neue 19-, 20- und 21-Zoll-Räderdesigns und ein durchgehendes LED-Rücklicht, das sich über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt Heckklappe. Insbesondere ein kurzer hinterer Überhang und ein steiler vorderer Überhang sorgen dafür, dass der Cayenne im Gelände nicht so leicht schrammt (besonders wenn er mit der optionalen Luftfederung ausgestattet ist).

Die bescheidene Neugestaltung genügt modernisiert den Cayenne unter Beibehaltung seines gehobenen Körperbaus. Für diejenigen, die mit einem mittelgroßen Porsche-SUV stilistisch noch mehr Eindruck machen möchten, ist der Cayenne Coupé wird später in diesem Jahr eintreffen, um gegen den BMW X6 und das Mercedes-Benz GLE Coupé anzutreten.

Im Inneren sind die Änderungen von Porsche transparenter. Um die Unordnung in der Mittelkonsole zu reduzieren, ersetzte Porsche zahlreiche physische Bedienelemente durch haptische Feedback-Sensoren entlang einer Glasoberfläche. Die schiere Anzahl der einzelnen Einstellungen ist immer noch abschreckend, aber die zweidimensionale Anordnung sorgt für einen eleganteren Look.

Die Materialqualität ist außergewöhnlich, mit einer Mischung aus gebürstetem Metall, glänzend schwarzen Paneelen oder Holzmaserungsbesätzen, weichem Leder und zarten Akzenten. Der Innenraum des Cayenne ist zwar nicht ganz so luxuriös wie der neue X5 von BMW, entspricht aber der reinen Business-Klasse. Achtfach elektrisch verstellbare Sitze sind Standard, wir empfehlen jedoch die verbesserten, 14-fach elektrisch verstellbaren Sitze mit zusätzlicher Lendenwirbelstütze. Wir haben uns über das Porsche-Lenkrad in anderen Modellen geäußert, und das gleiche Lob gilt dem neuen Cayenne. Das Design, der weiche Lederrand und die intuitive Bedienung übertreffen in diesem Segment alles.

Der Fondpassagierraum ist großzügig und bietet ausreichend Bein- und Kopffreiheit für zwei ausgewachsene Erwachsene (und einen kleineren Menschen dazwischen). Das verfügbare Panorama-Glas-Schiebedach ist riesig, und während das Öffnen des integrierten Sonnenschutzes einige Zeit in Anspruch nimmt, sind die Aussicht und das Umgebungslicht fantastisch. Die Ladekapazität erhöht sich leicht auf 27 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und 60 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Diese Werte liegen unter denen des Mercedes-Benz GLE400 und des BMW X5.

Technische Funktionen

Komfort und Sicherheitstechnik verbessern sich mit der dritten Cayenne-Generation deutlich. Obwohl der traditionelle analoge Drehzahlmesser von Porsche weiterhin vorne und in der Mitte des Fahrers bleibt, wird er jetzt von zwei eingerahmt Vom Fahrer konfigurierbare 7,0-Zoll-Monitore, die Navigation, Medien, Telemetrie und andere Informationen anzeigen können auf Anfrage.

Das neueste Infotainmentsystem des Unternehmens mit dem Namen Porsche Communication Management (PCM) verfügt über einen 12,3-Zoll-Touchscreen mit einigen annäherungsbasierten Bedienelementen. Die Bildschirmgrafiken und die Reaktionsfähigkeit der Software entsprechen denen, die wir bei aktuellen BMW- und Mercedes-Benz-Modellen erlebt haben, und der Cayenne ist serienmäßig mit Navigation und ausgestattet Apple CarPlay (aber nein Android Auto - mindestens Noch nicht). Porsche Connect Plus Das System umfasst auch Apps wie Amazon Music und Nest. Die Menüstruktur von PCM ist nicht die intuitivste und erfordert daher einen anfänglichen Zeitaufwand, aber sobald Sie das System heruntergefahren haben, gibt es kaum etwas zu beanstanden.

Zu den serienmäßigen technischen und aktiven Sicherheits-Highlights gehören vier USB-Anschlüsse, Bluetooth-Konnektivität, ein LTE-WLAN-Hotspot und eine Kollisionswarnung bei niedriger Geschwindigkeit mit Bremsassistent. Zu den optionalen Funktionen gehören Nachtsicht, Einparkhilfe vorn und hinten, Spurhalteassistent und Spurwechsel Assistent, Verkehrszeichenerkennung, eine Rundumsichtkamera, ein Head-up-Display und adaptive Geschwindigkeitsregelung Kontrolle. Porsche bietet auch einen Stauassistenten an (InnoDrive), das den Cayenne bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h teilautonom fährt. BMW und Mercedes-Benz bieten ähnliche Systeme für ihre SUV-Konkurrenten an.

Fahreindrücke

Der Grund, warum Enthusiasten schließlich auf die Idee eines Porsche-SUV kamen, war nicht sein Aussehen, sondern sein Fahrverhalten. Der Cayenne verhielt sich schon immer eher wie eine Sportlimousine und nicht wie ein nickendes, rollendes SUV, und während die Physik eines hohen Schwerpunkts schwer zu überwinden ist, lässt Porsche es einfach erscheinen.

Der hier getestete Einstiegs-Cayenne ist mit einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor ausgestattet, der den Sechszylinder-Saugmotor des Vorgängermodells ersetzt. Die Leistung steigt auf 335 PS und 332 Nm Drehmoment und wird serienmäßig über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf alle vier Räder verteilt. Porsche gibt an, dass der Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde mit optionaler Launch Control 5,6 Sekunden und ohne 5,9 Sekunden dauert.

Obwohl der Cayenne nicht das leistungsstärkste Auto seiner Klasse ist, ist er mit etwa 4.500 Pfund das leichteste. Weniger zu bewältigende Masse, kombiniert mit der von Porsche erhältlichen Hinterradlenkung, aktiven Stabilisatoren und adaptiven Dämpfern, sorgen dafür, dass sich der Cayenne geradezu sportlich anfühlt. Kurvenfahrten mit doppelter Höchstgeschwindigkeit sind für den Porsche-Mittelklassewagen keine Herausforderung – selbst auf serienmäßigen All-Terrain-Reifen. Rüsten Sie auf den optionalen Pirelli P Zero-Gummi auf und Sie werden wirklich durch Kurven flitzen.

Das Lenkrad des Cayenne sieht nicht nur gut aus, sondern sorgt auch für ein scharfes Ansprechverhalten der Vorderreifen. Mit genau der richtigen Menge an Gewicht bringt der elektronisch unterstützte Gepäckträger Auto und Fahrer im Gleichschritt. Nur der Maserati Levantes Das hydraulische Lenksystem kann in Bezug auf Eingriff und Rückmeldung mit dem Cayenne mithalten. Obwohl die Standardbremsen ausreichend leistungsfähig sind, verbessern die optionalen oberflächenbeschichteten Bremsen von Porsche das Ansprechverhalten und reduzieren den Bremsstaub. Wenn das nicht genug Bremskraft ist, verkauft Ihnen Porsche auch einen Satz Carbon-Keramik für coole 9.000 US-Dollar.

Der Cayenne eignet sich gleichermaßen für Fahrten in der Stadt und auf der Autobahn, mit geschmeidigem Fahrverhalten und hervorragender Innenraumisolierung. Durch Drehen des Fahrmodus-Wählrads auf den Normalmodus wird die Gasannahme erleichtert und das Schalten der Gänge erfolgt reibungsloser. Wenn jemals ein Leistungsschub erforderlich ist, aktiviert ein kurzer Druck auf die Mitte des Einstellrads die Reaktionsfähigkeit des Sportmodus für 20 Sekunden, bevor er in den Normalmodus zurückkehrt. Der Kraftstoffverbrauch liegt mit 21 mpg im kombinierten Zyklus an der Spitze des Segments. Nur der BMW X5 weist bessere Werte auf. Wenn es Ihnen jedoch um den Kraftstoffverbrauch geht, beachten Sie, dass Porsche eins macht Benzin-Elektro-Hybridvariante des Cayenne.

Rivalen

Das Segment der mittelgroßen Luxus-SUVs, an dessen Aufbau Porsche mitgewirkt hat, ist mittlerweile mit überzeugenden Alternativen überschwemmt. Von den unzähligen Optionen werden der X5 von BMW, der GLE von Mercedes-Benz und der Levante von Maserati die meisten Käufer in Versuchung führen.

Für das Modelljahr 2019 neu gestaltet, BMWs X5 xDrive40i (61.695 US-Dollar) wird von einem Reihensechszylindermotor mit Turbolader angetrieben, der 335 PS und 330 lb-ft leistet. Drehmoment. Mit dem serienmäßigen Allradantrieb beschleunigt der X5 in 5,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht im kombinierten Zyklus die besten 22 mpg in seinem Segment. Die Ladekapazität beträgt 33,9 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und 72,3 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen.

Neu ist auch das 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Mit einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor mit einer Leistung von 329 PS und 354 lb-ft. Drehmoment erreicht der allradgetriebene GLE400 4Matic in 5,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und verbraucht durchschnittlich 19 mpg. Der neueste GLE verfügt über den klassenbesten Laderaum von 38,2 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und 80,3 Kubikfuß bei umgeklappten Sitzen.

Mit Porsche um beste Fahrdynamik zu streiten ist Maseratis Levante ($76,975). Ausgestattet mit einem von Ferrari abgeleiteten 3,0-Liter-V6-Turbomotor mit 345 PS und 369 lb-ft. Aufgrund des Drehmoments sprintet der Basis-Levante in 5,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, schafft aber zusammen nur 17 mpg. Das Ladevolumen hinter der zweiten Reihe beträgt vergleichsweise kleine 19,4 Kubikfuß.

Seelenfrieden

Porsche bietet eine Neuwagengarantie mit einer Laufzeit von vier Jahren oder 50.000 Meilen. In der Garantie ist ein 24-Stunden-Pannenhilfeprogramm enthalten, aber im Gegensatz zu vielen anderen Luxusherstellern von Porsche ist die kostenlose planmäßige Wartung nur für das erste Jahr enthalten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser perfekter Porsche Cayenne wäre ein Hightech-Paradies. Beginnen Sie mit der weißen Carrera-Außenfarbe (800 $) und 20-Zoll-Rädern im Cayenne-Design (1.720 $). Im Innenraum würden wir uns für die zweifarbige Polsterung Schwarz/Mojavebeige mit dem Premium-Paket (6.610 US-Dollar) entscheiden, das 14-fach elektrisch beheizbare Vordersitze umfasst. LED-Scheinwerfer, Panoramadach, automatisch abblendende Spiegel, adaptive Lenkung, Bose-Soundsystem, Komfortzugang, Spurwechselassistent und Umgebungslicht Beleuchtung. Wir würden uns auch für den Parkassistenten (1.200 $), den Porsche Innodrive (3.610 $) mit Spurhalteassistent, Stauassistent und adaptiver Geschwindigkeitsregelung sowie ein Head-up-Display (1.720 $) entscheiden. Unsere Endbilanz läge bei 83.000 US-Dollar inklusive Reiseziel.

Unsere Stellungnahme

Mit seiner getesteten Panzerung ermöglicht der Cayenne 2019 Porsche, ohne Schwäche weiterzumachen. Das Markenzeichen, das dazu beigetragen hat, leistungsstarke SUVs zu definieren, ist einfach besser als je zuvor, mit der Technologie, der Fahrdynamik und den erstklassigen Annehmlichkeiten, die für eine starke Nachfrage und eine gesunde Entwicklung des Autoherstellers sorgen werden. Der engste Leistungskonkurrent des Cayenne, der Levante, kann nicht mit der Verarbeitungsqualität und Raffinesse von Porsche mithalten, während Luxuskonkurrenten wie der X5 und GLE kann nicht den gleichen Fahrspaß bieten.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Dies ist das Premium-Mittelklasse-SUV, das man bekommen kann.

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