Testbericht zum Mazda 6 Signature Turbo 2019

Bei der aktuellen, dritten Generation Mazda6 Als es 2012 erstmals auf den Markt kam, hat es uns sofort mit seinem rundum hochwertigen Design, der hervorragenden Fahrdynamik, der umfangreichen Liste der Standardoptionen und dem moderaten Preis fasziniert. Als Gesamtpaket hat es einen neuen Maßstab dafür gesetzt, wie viel Auto man für sein Geld in einem Standardauto bekommen kann.

Der Mazda6 hat sich schon immer als eine der drei ersten Wahlen unter der stark umkämpften Masse der Mittelklasse-Limousinen hervorgetan. Zu seinen Konkurrenten zählen die

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai-Sonate, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, und das Volkswagen Passat.

Es gab jedoch einen großen Rückschlag, der den Mazda6 wirklich davon abhielt, König zu werden. Es war nur mit einem 187 PS starken Vierzylinder-Saugmotor ausgestattet. Käufer konnten zwischen einem gut abgestimmten Sechsgang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe wählen. Der 6 war der Konkurrenz immer noch überlegen und bot Sechszylinder oder zumindest die Option eines leistungsstärkeren Motors vier mit Turbolader.

Seit der Markteinführung deutete Mazda an, dass es mehr Leistung geben würde, und nach gefühlten Äonen lieferte er endlich die Leistung CX-9 Crossover vor kurzem. Natürlich wurde der neue Turbo-Vierzylinder als Option in die Mazda6-Reihe aufgenommen. Verschafft der zusätzliche Schwung dem Mazda6 den Vorteil, den er braucht, um die Krone der Mittelklasse-Familienlimousine zu erobern? Hat sich das Warten gelohnt? Oh ja, ja, das war es.

Der Mazda6 beginnt normalerweise bei 23.000 US-Dollar, und um den neuen Turbo-Vierzylinder zu bekommen, muss man sich für das Grand Touring-Modell der dritten Klasse entscheiden, das nur 29.200 US-Dollar kostet. Unser voll ausgestatteter Signature-Tester hat die endgültige Rechnung mit 34.750 US-Dollar abgestempelt.

Interieur und Technik

Die Mazda6-Limousine stammt zwar aus dem Jahr 2012, aber dank ihres eleganten, zukunftssicheren Designs haben die Produktdesigner kleinere Details nur beiläufig aktualisiert, damit sie frisch wirkt. Das Hauptcluster erhält feinere Schriftarten mit Hintergrundbeleuchtung, während analoge Anzeigen den alten LCD-Bildschirm ersetzen. Das mag zwar rückwärts klingen, aber das Endergebnis ist ein raffinierteres und gehobeneres Layout. Die Mittelkonsole und das HVAC-Panel profitieren von einer saubereren Neugestaltung. Und die UltraSuede-Bezüge und das geschmeidige Nappaleder verleihen dem Innenraum das Ambiente eines Autos, das weit mehr kostet als der Aufkleberpreis.

Natürlich gibt es ausreichend Platz für fünf Erwachsene und ihre Sachen. Und die technische Liste bleibt genauso umfangreich, damit sie bequem, sicher und beschäftigt bleiben. Die Liste umfasst eine Zweizonen-Klimaautomatik, beheizte und gekühlte Vordersitze, Navigation und ein recht gut klingendes Bose-Premium-Soundsystem. Auch die Sicherheitsliste hält mit den Joneses mit Funktionen wie der Erkennung des toten Winkels und der Vorwärtskollisionswarnung mit automatische Brems- und Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent und Radar-geführter Tempomat Kontrolle.

Da das Kerndesign jedoch weitgehend unverändert bleibt, fühlt sich das Innere etwas in die Jahre gekommen an, wenn man anfängt, Kleinigkeiten zu machen. Das BMW iDrive-ähnliche Zifferblatt und die mittelmäßigen Verarbeitungsgeschwindigkeiten im Infotainment sorgen dafür, dass sich die Benutzeroberfläche und das interaktive Erlebnis ein wenig wie die letzte Generation anfühlen.

Und als wir die 360-Grad-Parkkamera nutzten, waren wir enttäuscht über die überraschend niedrige Auflösung der Ansichten. Dies wird besonders deutlich, wenn man es mit den neueren Systemen im neuesten Honda Accord und Toyota Camry vergleicht. Außerdem gefiel dem System die in regnerischen Nächten entstehende Dämmerung nicht, da Wassertropfen auf den Kameralinsen diese unbrauchbar machten.

Dies sind jedoch nur geringfügige Kritikpunkte, denn obwohl er sich wie ein Dinosaurier anfühlt, altert der Innenraum des Mazda6 mit Würde und liefert dementsprechend gute Leistungen.

Erfahrung am Steuer

Mit einer direkten Transplantation vom CX-9 erhält der Mazda6 endlich die dringend benötigte Angeberei unter der Haube. Der 2,5-Liter-SKYACTIV-G-Vierzylinder verfügt über 250 Turbopferde, unterstützt durch ein sattes Drehmoment von 310 Pfund-Fuß. Leider werden eingefleischte Enthusiasten das Fehlen eines Handbuchs bemängeln und protestieren. Aber die Sechsgang-Automatik ist fein abgestimmt, um perfekt auf das Leistungsband des Motors zu passen.

Der Aufstieg verkleinerter Vierzylinder mit Turbolader anstelle von Sechszylinder-Saugmotoren könnte formelhaft sein. Aber im Fall des Mazda ist der Turbo-Vierzylinder ein guter Ersatz für den Hubraum. Das liegt daran, dass von Anfang an ein enormes Drehmoment zur Verfügung steht.

Normalerweise kommt es zu einer erheblichen Verzögerung der Leistungsabgabe, bevor die Spitzenleistung erreicht wird, was wir als Turboloch bezeichnen würden. Der ausgefallene Staudruck-Turbo des Motors macht diesen Verzögerungsfaktor praktisch nicht existent. Laut Mazda liegt die Höchstdrehzahl bei 5.000 U/min. Aber es geht so schnell an, dass man, wenn man das gedämpfte Geräusch der Rasenmäherabgase ignoriert, leicht denken könnte, dass sich unter der Haube ein viel größerer Motor verbirgt.

Da es sich immer noch um einen kompakten Vierzylinder handelt, der nur über einen cleveren Turbo verfügt, bleibt die Frontpartie des Mazda6 leicht. Keine Frage: Der Mazda6 Turbo ist ein echtes Fahrvergnügen. Das Einlenkverhalten ist unglaublich sportwagenmäßig, mit hervorragender Fahrwerksabstimmung und Karosseriebeherrschung, alles dank dieser Cleverness G-Vectoring-Steuerung System, das 2017 aufgetaucht ist. Wenn die Straße alles andere als gerade war, verhielt sich der Mazda6 so ausgeglichen und souverän wie eine Sportlimousine mit Hinterradantrieb, nur ohne die Tendenz zum Übersteuern. Und dank der gleichen cleveren Technologie, zusammen mit einigen ausgefallenen Tricks mit der Vorderradaufhängung, ist die Torque-Steering-Funktion praktisch nicht vorhanden, selbst direkt aus dem Stand und bei betätigtem Gaspedal.

Im Alltag und bei Besorgungen beruhigt sich der Mazda6 mit einem exquisiten Fahrgefühl, ohne von den Kraterfeldern gestört zu werden, die New York City und New Jersey als Straßen bezeichnen. Es ist auch ziemlich sparsam im Kraftstoffverbrauch, da der Bordcomputer bei einer wöchentlichen Mischung aus lebhafter Stadt- und Autobahnfahrt einen durchschnittlichen Verbrauch von etwa 25–26 mpg anzeigt.

Bemerkenswerter Kritikpunkt ist die Empfindlichkeit des automatischen Bremssystems, das Teil der Vorwärtskollisionsminderungstechnologie ist. Das System scheint etwas heikel zu sein, insbesondere für schnelle Spurwechsel im New Yorker Stil. In einem Fall brachten sie den Mazda6 und einen Mitfahrer hinterher aus der Fassung, indem sie beim Wechsel auf eine Fahrspur mit klarer Vorwärtsfahrt unnötig und automatisch stark bremsten. Und es gibt ein leichtes Reifengeräusch, wenn die Fahrbahnoberfläche uneben wird.

Garantie

Alle Mazdas verfügen über eine dreijährige Grundgarantie von Stoßstange zu Stoßstange bei einer Laufleistung von 36.000 Meilen und eine Fünfjahresgarantie von 60.000 Meilen für Motor und Getriebe. Für die 2018 J.D. Power In der Studie zur Fahrzeugzuverlässigkeit liegt Mazda mit 144 Problemen nur einen Platz über dem Branchendurchschnitt von 142 Problemen pro 100 produzierten und verkauften Neufahrzeugen. Das ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Umfrage 2017, wo Mazda mit 166 Problemen pro 100 Fahrzeugen qualitativ schlechter abschneidet. Dies stellt eine beobachtbare Steigerung der Fahrzeugzuverlässigkeit und -zuverlässigkeit dar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Obwohl unser Tester voll ausgestattet in erstklassiger Signature-Ausführung geliefert wurde, würden wir den Mazda6 in der Grand Touring Reserve-Ausstattung, die mit 31.700 US-Dollar beschriftet ist, eine Stufe weiter unten nehmen. Damit sind immer noch so ziemlich alle Optionskästchen auf die wichtigen Dinge geprüft, wie z. B. beheizte und gekühlte Sitze, Satellitennavigation usw. das erstklassige Bose Centerpoint-Audiosystem, die Zweizonen-Klimaautomatik sowie alle passiven und aktiven Sicherheitsfunktionen Gang.

Alles, was beim Modell mit niedrigerer Ausstattung zu fehlen scheint, ist die 360-Grad-Parkkamera – was ihre Verwendung nicht ganz rechtfertigt Premium – und die Parksensoren vorne und hinten – die nicht wirklich notwendig sind, da der Mazda6 leicht zu manövrieren und zu sehen ist aus. Die zusätzlichen Ersparnisse würden wir für einen Wochenendausflug an einen Ort mit vielen leeren, kurvigen Straßen mitnehmen.

Unsere Stellungnahme

Der Zoom-Zoom-Faktor kehrt für Mazdas mittelgroße Mittelklasse-Limousine zurück und positioniert ihn an vorderster Front im Vergleich zum Rest der leistungsstärkeren Konkurrenz. Aber die Leistungssteigerung ist nicht nur ein Anstoß, mit dem man prahlen kann, sie ist auch äußerst gut umgesetzt.

Die Hinzufügung des Vierzylinder-Turboladers beeinträchtigt nicht das bereits beliebte Fahrerlebnis, die hervorragende Verpackung und das elegante Design des Mazda6. Aber es tut alles, um das Erlebnis abzurunden, das wir uns alle von der Integration eines leistungsstärkeren Motors erhofft und erwartet haben.

Gibt es eine bessere Alternative?

Hat der Mazda6-Turbo das Zeug dazu, den Honda Accord vom Podium zu stoßen und zum König zu werden? Wenn das ein paar Jahre her wäre und wenn der Mazda6-Turbo vor der Veröffentlichung des neuen aufgetaucht wäre Toyota Camry und Honda Accord im Jahr 2017, dann ja, das würde es auf jeden Fall tun.

Jetzt bleibt er nur noch um ein Vielfaches zurück, denn im Vergleich zur erneuerten Konkurrenz scheint der Mazda6 ein wenig wie in den frühen 2010er-Jahren zu wirken. Trotz seines Alters ist der Mazda6 als Paket immer noch überzeugend genug, um sich mit der Wahl unseres Herausgebers, dem, messen zu können Honda Accord Sport. Es ist nicht das schnellste, neueste und technologisch fortschrittlichste. Aber als Gesamterlebnis und Gesamtpaket ist es sowohl beim Fahren als auch beim Anschauen absolut sensationell. Es ist also wirklich eine Frage der Haarspalterei.

Wenn Sie auf der Suche nach dem Neusten und Besten sind, dann ist die Nissan Altima ist so druckfrisch, wie es in diesem Segment nur geht. Das Neueste Kia Optima wurde 2015 überarbeitet, während sein Cousin, der Hyundai Sonata, 2017 ein Update erhielt. Der Chevrolet Malibu tauchte erst 2016 auf und Fords in die Jahre gekommener Fusion wird in Kürze einfach den Weg des Dodos einschlagen. Alle sind großartige Optionen, aber der Mazda6 schafft es in seiner Nische wirklich auf die ersten drei Plätze.

Wie lange wird es dauern?

Abgesehen von dem etwas archaischen Innenraumgefühl dürfte der Mazda6 Turbo auch in naher Zukunft hervorragende Dienste leisten. Als eine der besten Mittelklasse-Limousinen, die man für Geld kaufen kann – diesseits des Luxusmarktes – ist das Gesamtpaket so überzeugend, dass es sehr lange halten wird. Seit kurzem bietet Mazda zusätzlich Apple CarPlay-Funktionen an Android Automatisch, um sicherzustellen, dass es mit den neuesten Smartphones kompatibel ist.

Sollten Sie es kaufen?

Wäre der Mazda6 zu diesem Zeitpunkt nicht so alt, würde er sich problemlos den Titel als bestes Auto in diesem Segment sichern. Für das Neueste und Beste werden der Honda Accord, der Toyota Camry und der Nissan Altima die ausgewählten Kästchen ankreuzen. Aber wenn Sie letztendlich auf der Suche nach einem der besten Allround-Pakete unter den Mittelklasse-Familienlimousinen sind, dann ist der Turbolader genau das Richtige für Sie Der Mazda6 vermittelt ein perfekt ausgewogenes Fahrgefühl, das selbst die neue Konkurrenz kaum übertreffen kann, sowohl hinter dem Lenkrad als auch auf dem Motorrad draußen.

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