Testbericht zum Lexus LC500 2018

2018 Lexus LC500

UVP $92,975.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Zu diesem Preis bietet kein anderes 2+2 das gleiche Theater oder den gleichen gewagten Stil.“

Vorteile

• Ein Styling, das nicht von dieser Welt ist
• Prächtige Hütte
• Unglaubliche V8-Musik
• Intelligente, unauffällige Sicherheitstechnik

Nachteile

• Unerbittlicher Bremsstaub
• Überkompliziertes Infotainment

„Concept Car“ ist ein kniffliger Begriff. Technisch gesehen trifft diese Beschreibung auf jedes Fahrzeug zu, das nicht wie abgebildet hergestellt werden kann. Doch während einige Designs nur einen Satz Spiegel und Räder von den Ausstellungsräumen der Händler entfernt sind, haben andere keine Chance, ein Fließband zu sehen. Als Lexus sein LF-LC-Konzept auf der Tokio Motor Show 2015 vorstellte, ahnten es alle und ihre Mutter würde sich einer größeren Operation unterziehen, bevor es in Produktion geht – wenn Lexus dem Auto grünes Licht geben würde alle.

Aber hier sitzen wir nun und schnallen uns einen sehr echten, sehr straßenzugelassenen Lexus-Zweitürer an. Es heißt LC500 und ist ein perfektes Abbild des LF-LC-Konzepts, das vor drei Jahren die Automobilwelt begeisterte. Lexus bietet zwei verschiedene Versionen des LC an: eine mit einem V8-Saugmotor (unser Tester) und die andere mit einem hybridisierten V6. Ohne große optische Unterschiede hängt die Wahl zwischen beiden vom Fahrstil ab. Das V8-Modell ist lauter, leichter und leistungsstärker, aber der Hybrid bietet kombiniert 30 mpg und eine gleichmäßigere Leistungsabgabe.

Bei einem Startpreis von 92.975 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) für den Lexus LC500 2018 gibt es eine Reihe etablierter Konkurrenten, die man in Betracht ziehen sollte. Käufer, die auf der Suche nach einem komfortablen, leistungsstarken 2+2-Sportwagen sind, sind beim Kauf genau richtig Mercedes-Benz SL450 (89.195 $) und die Porsche 911 Carrera ($92,150). Obwohl BMW die Produktion seiner zweitürigen Coupé- und Cabriolet-Modelle 650i eingestellt hat, finden Sie immer noch neue Exemplare bei Händlern. Es ist Zeit zu sehen, ob das Halo-Raumschiff von Lexus mit der deutschen Elite mithalten kann.

Super Sicherheit, komplizierter Komfort

Der LC500 ist mit modernster Technologie ausgestattet, beeinträchtigt jedoch die Ausführung in einigen wichtigen Punkten. An Bord ist eine digitale Fahreranzeige mit integriertem Tachometer und Drehzahlmesser, ein optionales farbiges Head-up-Display, ein 10,3-Zoll-Infotainment, ein optionales Mark Levinson-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, zwei USB-Anschlüsse, XM-Radio und Bluetooth Konnektivität.

Als Lexus seine rekonfigurierbare Anzeige einführte der LFA-Supersportwagen Im Jahr 2010 behauptete der Autohersteller, dass eine herkömmliche Drehzahlmessernadel nicht mit dem schnell drehenden V10-Motor mithalten könne. Der langsamer drehende V8 des LC500 stellt nicht die gleichen Anforderungen, aber das bewegliche Display ist immer noch schick. Weniger beeindruckend ist der Enform von Lexus Infotainmentsystem, das über ein paar physische Bedienelemente und ein Touchpad bedient wird. Die Reaktionszeit ist weniger ein Problem als vielmehr die Menüstruktur und das Fehlen von Verknüpfungen zu allgemeinen Funktionen. Vertrautheit mit Enform hilft, aber ohne gezielte Aufmerksamkeit wird es nie intuitiv oder nutzbar. Apple CarPlay und Android Auto würde sicherlich helfen, die Dinge einfacher zu machen, aber keines der beiden Systeme wird im LC angeboten.

Es gibt bessere Nachrichten im Bereich der aktiven Sicherheit. Zu den Standardtechnologien gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Fernlicht, Vorwärtskollisionswarnung und Automatik Notbremsung, Parksensoren vorne und hinten, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und ein Backup Kamera. Für weitere 1.000 US-Dollar bündelt Lexus die Überwachung des toten Winkels, den Parkassistenten und die Überwachung des hinteren Querverkehrs. In Fahrsituationen auf der Autobahn folgt der adaptive Tempomat dem Tempo des Verkehrs ohne Abruptes Der Brems- und Spurhalteassistent behält die zentrierte Position innerhalb der Markierungen bei, ohne dass er ins Wanken gerät Fahrzeug.

Bösartiger Sound, gelassene Fahrt

In seiner Standardkonfiguration ist der Lexus LC500 ein konventioneller Leistungsansatz: ein großer V8 vorne, Hinterradantrieb und ein Automatikgetriebe, das beides verbindet. Lexus erhöht die Komplexität durch Optionen wie eine adaptive Zahnstangenlenkung und eine Hinterradlenkung Unser abgespeckter Tester (nur mit einem Sperrdifferential ausgestattet) ist die Wahl für Puristen für GT-Spaß.

Bevor Saugmotoren endgültig der Aufladungs- und E-Assist-Technologie weichen, nehmen wir uns eine Minute Zeit, um die branchenweiten Angebote an lauten, stolzen Motoren kennenzulernen. Zur Auswahl stehen die Hemi-V8-Motoren von Dodge, der 5,2-Liter-Achtzylinder mit Flachkurbel von Ford und der 5,2-Liter-Motor von Audi/Lamborghini V10, Porsches 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, Ferraris Zwölfzylinder-Duo, Lamborghinis V12 und Lexus‘ 5,0-Liter V8. Der V8 von Lexus, der im RC F und LC500 zu finden ist, ist ein geschmeidiges, gefühlvolles Biest, das ein strenges Trainingsprogramm zu schätzen weiß.

Sechs Fahrmodi und 10 Gänge bewältigen die 471 PS und das Drehmoment des LC500 mit 398 Pfund-Fuß, aber ein schwerer rechter Fuß macht jederzeit Schluss mit all dem bürokratischen Aufwand. Fast 4.400 Pfund Masse mindern die Leistung etwas, aber das LC500 ist immer noch hektisch In 4,5 Sekunden beschleunigt er auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 167 Meilen pro Stunde. Sechs-Kolben-Bremsen vorn und Vier-Kolben-Hinterradbremsen arbeiten mit Michelin Pilot Super Sport-Reifen zusammen, um den kraftvollen 2+2 in Schach zu halten. Bei harten Kurvenfahrten neigt der LC500 dazu, sein Vorderteil zu drücken; Nur wenn die Stabilitäts- und Traktionskontrolle ausgeschaltet ist, ist es möglich, das Heck in einem kurzen Rutscher herauszulocken. Ein niedriger Schwerpunkt und adaptive Dämpfer bremsen das Wanken der Karosserie, obwohl das beträchtliche Gewicht des LC nie vollständig verdeckt wird.

Lange, geschwungene Kurven passen gut zum Charakter des LC500, aber das Auto strahlt genauso hell, wenn es große Entfernungen zurücklegt. Zwei 300-Meilen-Roadtrips bewiesen die Wirksamkeit der Stoßdämpferabstimmung und Kabinenisolierung von Lexus. Unebene Straßen und stürmischer Wind beeinträchtigen den Komfort der Passagiere kaum. Unser einziger Kritikpunkt am Fahrverhalten des LC betrifft Stop-and-Go-Situationen im Komfort- oder Eco-Modus. Unter diesen Bedingungen lässt sich das entspannte Gaspedal nur ungern überstürzen und schleudert das Fahrzeug vorwärts, während das Getriebe einen Gang einlegt.

Obwohl ein großer 20-Gallonen-Kraftstofftank das Auffüllen einschränkt, erfordert ein EPA-bewerteter 19-mpg-Kombinationstank immer noch ein großes Kraftstoffbudget.

Für Aufsehen gesorgt

Wie diejenigen, die zum Ruhm bestimmt sind, müssen sich Supersportwagenbesitzer damit abfinden, dass Privatsphäre und ein unauffälliges Alltagsleben nicht mehr möglich sind; Ein leuchtend roter Ferrari passt nicht in die Prius-Menge. Allerdings auch nicht beim LC500.

Der Unterschied zwischen einem 100.000-Dollar- und einem 300.000-Dollar-Auto mag denjenigen unter uns, die es sich nicht vorstellen können, unbedeutend erscheinen Beides kaufen, aber in Wirklichkeit repräsentieren diese Zahlen zwei verschiedene Verbraucher mit unterschiedlichen Erwartungen. Es ist unglaublich, dass ein 100.000-Dollar-Fahrzeug die gleiche Aufmerksamkeit und das gleiche Interesse auf sich zieht wie ein Auto, das mehr als das Doppelte kostet. Selbst in einer dezenten Farbe wie unserem Nightfall-Mica-Tester (Dunkelblau) ist der LC500 umwerfend. Futuristisches Design, ein kraftvoller Auftritt und eine elegante Silhouette sorgen für eine ebenso nachhaltige Wirkung wie der LFA von 2010.

Der Spindelgrill von Lexus ist ein äußerst umstrittenes Designelement und übertrifft in manchen Anwendungen einfach alle anderen ästhetischen Merkmale. Beim LC500 passt die Sanduhrform jedoch perfekt zum Fahrzeug und geht mit markanten Elementen wie den optionalen 21-Zoll-Rädern, den durchdringenden LED-Tagfahrlichtern und der eingekerbten C-Säule einher. Der äußere Wow-Faktor wird durch eine erstaunliche Menge Bremsstaub etwas getrübt. Unabhängig vom Fahrverhalten überzieht die von Lexus gewählte Bremsmischung bereits nach wenigen Kilometern Fahrt schmutzige Rückstände auf den auffälligen Rädern des LC. Im Großen und Ganzen ist es kein großes Problem, aber Besitzer könnten sich darüber ärgern, wie oft sie die Autowaschanlage aufsuchen oder ihre Felgen ausbessern müssen.

Im Inneren ist der LC ein stimmiges Beispiel für Luxus und Flair. Ein gebogenes Armaturenbrett umhüllt das Cockpit und verbindet zwei mit Leder umwickelte Ebenen durch eine geneigte Glasscheibe. Mit geschmeidigem Leder ummantelte Sportschalensitze verfügen über perforierte Mikrofaser-Wildledereinsätze. Ein abgeschrägter Haltegriff mit gebürstetem Metall und Kontrastnähten isoliert den Fahrerraum. Einzigartig, wenn auch funktional seltsam: Die Traktionskontrolle und die Fahrmodussteuerung des LC500 ragen wie Antennen aus dem Kombiinstrument des Fahrers heraus.

Wie bei den meisten 2+2-Performance-Fahrzeugen eignen sich die Rücksitze am besten als leicht zugänglicher Stauraum oder zum Befördern kleiner Kinder. Der flache Kofferraum bietet in seinem vier Kubikfuß großen Fach Platz für ein Paar flache Koffer, die Rücksitze lassen sich jedoch nicht umklappen, um längere Gegenstände unterzubringen.

Seelenfrieden

Lexus bietet das Gleiche an Grundgarantie wie seine wichtigsten deutschen Konkurrenten: vier Jahre oder 50.000 Meilen Abdeckung. Ebenfalls enthalten sind die ersten beiden Liniendienste bei 5.000 bzw. 10.000 Meilen. Lexus wird durchweg zu den zuverlässigsten Marken gezählt (nicht nur unter den Herstellern von Luxusautos), wobei die meisten oder alle seiner Marken an der Spitze der langfristigen Zuverlässigkeitstabellen stehen. Obwohl es sich beim LC um ein neues Modell handelt, sollte er den Besitzern nicht mehr Kopfschmerzen bereiten als jedes andere Fahrzeug der Marke Lexus.

Weder die NHTSA noch das IIHS haben den Lexus LC500 einem Crashtest unterzogen, daher liegen keine Sicherheitsbewertungen vor.

Einige starke Rivalen

Da das BMW 6er Coupé inzwischen nicht mehr produziert wird (und der 8er noch in einem Jahr auf sich warten lässt), ist der Lexus LC500 einzigartig als Festdach-GT-Auto mit V8-Antrieb für unter 100.000 US-Dollar positioniert. Unglücklicherweise für Lexus tritt der LC preislich in die Fußstapfen zweier indirekter, aber erbitterter Konkurrenten: dem Porsche 911 Carrera und Mercedes-Benz SL450 Roadster. Beide Fahrzeuge erfüllen die Voraussetzungen für einen komfortablen, dynamischen Alltagsfahrer und verfügen beide über den Vorteil der Typenschilderkennung.

Mit rund 1.000 Pfund weniger Manövriergewicht ist der 370 PS starke Porsche 911 Carrera agiler und schneller auf 60 Meilen pro Stunde als der Lexus, obwohl seine Beliebtheit und sein konservatives Design deutlich weniger anziehen Fanfare. Der SL450 hingegen ist der einzige der drei mit einem elektrisch klappbaren Hardtop und der günstigste aller Optionen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der LC500 sieht unabhängig von der Ausstattung spektakulär aus, aber wenn wir die Möglichkeit hätten, ihn individuell anzupassen, würden wir es wie folgt machen. Unser idealer LC500 ist in rauchigem Granitglimmer lackiert und verfügt über eine Lederausstattung in Rioja-Rot. Er würde das sicherheitsorientierte Komfortpaket (1.000 US-Dollar), das Touring-Paket (1.900 US-Dollar) mit Semianilinleder und Mark Levinson-Soundsystemund Alcantara-Dachhimmel, Torsen-Sperrdifferenzial (390 US-Dollar), 20-Zoll-Leichtmetallräder mit 10 Speichen (1.210 US-Dollar), farbiges Head-up-Display (900 US-Dollar) und Teppich-Kofferraummatte (105 US-Dollar). Mit der Zielgebühr von 1.025 US-Dollar würde unser konfigurierter LC500 für 98.420 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein.

Ein GT-Auto für Rockstars

Jede Minute am Steuer des Lexus LC500 ist ein Moment der Berühmtheit. Ein schneidiges Aussehen, erstklassige Fahrmanieren und ein klangvoller V8 sorgen für einen Grand Tourer, der an gepriesene Typenschilder erinnert Aston Martins DB11. In dieser Preisklasse bietet kein anderes 2+2 den gleichen theatralischen oder stilistisch gewagten Stil, was ausreicht, um die raueren Kanten zu übersehen.

Empfehlungen der Redaktion

• Lexus hat das Offensichtliche getan und das Dach seines Flaggschiff-LC abgeschnitten
• Der Lexus RC F 2020 macht eine Diät, um schneller zu laufen und härter zu treffen
• Das Lexus LC-Cabriolet-Konzept kündigt ein neues Open-Air-Flaggschiff an