Die besten amerikanischen Muscle Cars

Wie Essen, Musik oder Literatur verleiht jedes Land dem Auto seine eigene Note. Während europäische und japanische Firmen dafür bekannt sind, den Schwerpunkt auf die Handhabung zu legen, dreht sich beim traditionellen amerikanischen Ansatz alles um Macht.

In den 1960er Jahren begannen amerikanische Autohersteller, die größten Motoren, die sie finden konnten, in das kleinste und leichteste Chassis zu packen, das sie tragen konnte. Es war eine Zeit, in der Leistung ein ebenso wichtiger Marketingaspekt war wie die Smartphone-Konnektivität heute, und sie brachte amerikanische Muscle-Cars hervor.

Traditionell wird die Leistung eines Muscle-Cars durch die Größe seines Motors bestimmt. Wie das Sprichwort sagt, gibt es keinen Ersatz für Verdrängung. Moderne amerikanische Hochleistungsautos sind vielseitiger, aber große Motoren und viel PS sind immer noch ihr Markenzeichen.

Im Laufe der Jahre wurden viele großartige Muscle-Cars auf den Markt gebracht, aber diese Liste stellt unsere persönlichen Favoriten dar. Wir haben etwas von jedem großen Hersteller, darunter viele Klassiker und eine Handvoll neuerer Modelle. Für die älteren Autos haben wir den Hubraum sowohl in Kubikzoll als auch in Litern angegeben, da sie im Neuzustand so identifiziert wurden.

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Plymouth Barracuda (1964)

Während dem Mustang zugeschrieben wird, dass er eine Kategorie von „Pony Cars“ geschaffen hat, war der Plymouth Barracuda tatsächlich schneller als der Ford in den Ausstellungsräumen. Aber Plymouth hat sein Auto nicht mit dem gleichen Eifer vermarktet wie Ford, und „Fish Cars“ klingt einfach nicht so gut. Der Barrakuda entwickelte sich zu einer Version des Dodge Challenger mit Plymouth-Emblem, komplett mit einem verfügbaren 426-Kubikzoll-Hemi-V8. Während Plymouth weg ist, Gelegentlich tauchen Gerüchte auf dass Chrysler plant, den Namen Barracuda zur Verwendung durch eine andere Marke zu recyceln.

Pontiac GTO (1964)

Der Pontiac GTO ist wohl das Ur-Muscle-Car. Ihm gingen zahlreiche amerikanische Hochleistungsautos voraus, aber der GTO war der erste, der einen übergroßen Motor, erschwingliche Preise und ein leistungsorientiertes Marketing kombinierte.

Im Jahr 1964 baute Pontiac einen V8-Motor mit 389 Kubikzoll (6,4 Liter) in seinen Tempest ein und ignorierte dabei die Beschränkungen, die die GM-Führungskräfte hinsichtlich der Motorgrößen für kleinere Autos eingeführt hatten. Um das Ganze abzurunden, hat Pontiac Ferrari einen Namen gestohlen. „GTO“ ist die Abkürzung für „Gran Turismo Omologato“ und bezeichnet Rennwagen, die straßentaugliche Gegenstücke haben müssen. Der Pontiac GTO wurde nicht für den Rennsport gebaut, aber der Name klang trotzdem cool.

Der GTO löste ein Muscle-Car-Wettrüsten aus, an dem Pontiacs GM-Kollegen sowie die Konkurrenten Ford, Chrysler und AMC teilnahmen. Der GTO selbst wurde aufwändiger, mit größeren Motoren und extrovertierterem Design. Es verschwand schließlich, Anfang der 2000er Jahre kehrte er kurzzeitig zurück als umbenannter Holden Monaro. Dieses Auto kam nicht so gut an wie das Original aus den 1960er-Jahren und wurde schnell verschrottet. Pontiac selbst überlebte nicht mehr lange.

Chevrolet Camaro Z/28 (1967)

Der ursprüngliche Camaro Z28 wurde für Trans-Am-Rennen gebaut, wo er gegen Fahrzeuge wie den Ford Mustang Boss 302 und den Dodge Challenger T/A antrat. Mit dem Gewinn der Meisterschaft 1968 und 1969 erzielte das Team eine beeindruckende Bilanz. Auf der Straße wurde der Name Z28 im Laufe der Jahre für mehrere heiße Camaro-Modelle verwendet, zuletzt für eine Hardcore-Version, die sich auf die Rennstrecke konzentriert des Camaro der fünften Generation.

AMC AMX (1968)

American Motors Corporation (AMC) war im Vergleich zu Detroits Big Three der Außenseiter, aber der Autohersteller aus Kenosha, Wisconsin, hatte seine Momente. Der AMX war einer davon.

Anstatt nur ein Standard-Serienauto aufzupeppen, verkürzte AMC den Radstand seines Javelin, um ein eigenständiges zweisitziges Performance-Modell zu schaffen. Der AMX hatte Kraft, in Form eines verfügbaren 390-Kubikzoll-V8 (6,4-Liter), aber auch ein einzigartiges Aussehen. Auch heute noch sticht der Original-AMX aus dem Meer der Muscle-Cars von Ford, GM und Mopar hervor, die jede Autoshow überschwemmen.

Wie viele andere Muscle-Cars verkümmerte auch der AMX im Laufe der Jahre. Letztendlich wurde es nur noch zu einem Abzeichen, das eher auf AMC-Modellen für den Fußgängerbereich angebracht wurde, und gipfelte im glanzlosen Spirit AMX, bevor es 1980 ganz verschwand.

Dodge Charger (zweite Generation, 1968)

Der Dodge Charger kam 1966 als elegantes Fastback auf den Markt und lebt bis heute weiter als viertürige Limousine, aber es ist das Modell der zweiten Generation, das von 1968 bis 1970 verkauft wurde und zur Ikone wurde.

Der Charger von 1968–1970 ist wahrscheinlich eines der bekanntesten amerikanischen Autos, die je gebaut wurden. Allein schon das hinreißende Design hätte dafür gesorgt, aber der Charger ist auch aus unzähligen Film- und Fernsehauftritten bekannt Die Herzöge von Hazzard Zu Bullitt.

Der Charger war nicht alles Show and No Go. Eine Auswahl leistungsstarker V8-Motoren sorgte dafür, dass er mit den Ford- und GM-Konkurrenten auf der Straße mithalten konnte. Als die Ingenieure herausfanden, dass es ungefähr so ​​aerodynamisch war wie ein Ziegelstein auf der Rennstrecke, entwickelten sie das Ladegerät 500 und geflügelt Ladegerät Daytona Varianten, die zu Ruhm auf der NASCAR-Rennstrecke führen.

Ford Mustang GT (zweite Generation, 1968)

Der Ford Mustang GT von 1968 ist dank seiner Nebenrolle im Steve-McQueen-Film möglicherweise das kultigste Muscle-Car überhaupt Bullitt. McQueen steuerte einen Highland Green Mustang mit einem 390-Kubikzoll-V8 zur Unsterblichkeit in der für viele die größte Verfolgungsjagd aller Filmautos. Feiern Bullitts 50^Th Jubiläum schuf Ford ein Sonderedition 2019 Mustang, und half mitzubringen eines der Originalautos im Film aus dem Versteck verwendet.

Plymouth Road Runner (1968)

In den späten 1960er Jahren schien die ursprüngliche Idee von Muscle-Cars als erschwingliche Hochleistungsautos ausgedient zu haben. Muscle-Cars wurden immer aufwendiger und damit auch teurer. Zu diesem Zeitpunkt sah die Plymouth-Abteilung von Chrysler die Chance für ein Back-to-Basics-Modell.

Der Road Runner war nichts weiter als ein gewöhnliches Auto mit einem großen Motor und zahlreichen Anspielungen auf eine bestimmte Zeichentrickfigur. Äußerlich sah der Road Runner nicht nach etwas Besonderem aus, aber unter der Haube steckte jede Menge Feuerkraft, darunter Chryslers legendärer 426 (7,0-Liter) Hemi V8. Im Jahr 1970 stattete Plymouth den Road Runner mit einer stromlinienförmigen Nase und einem massiven Heckspoiler aus der Supervogel, ein NASCAR-inspiriertes Geschwisterchen von Dodges Charger Daytona.

Von da an ging es jedoch bergab. Späteren Road Runnern fehlte der Mut der Modelle aus den späten 60ern und frühen 70ern. Heute ist nicht nur der Road Runner verschwunden, sondern auch die gesamte Marke Plymouth.

Ford Mustang Boss 302 (1969)

In den Anfängen der Muscle Cars drehte sich alles um NASCAR und Drag Racing, aber das waren nicht die einzigen Motorsportdisziplinen, für die Muscle Cars entwickelt wurden. Die Straßenrennserie SCCA Trans Am entfachte einen Krieg zwischen Ford, General Motors, Chrysler und AMC.

Fords bevorzugte Waffe war der Boss 302, eine Version des Mustang, die speziell für den Sieg im Trans Am gebaut wurde. Der „302“ bezog sich auf den 302-Kubikzoll-Motor (5,0 Liter), der so konstruiert war, dass er den Trans-Am-Regeln zur Motorbeschränkung entspricht Verschiebung.

In den Händen von Fahrer Parnelli Jones nahm der Boss 302 den Kampf gegen die Rivalen von Ford auf, was zu einigen epischen Kämpfen auf der Strecke führte. Der Boss 302 war zwar bei weitem nicht die einzige denkwürdige Performance-Variante des Mustang, aber er blieb so gern in Erinnerung, dass Ford den Namen 2011 für ein Modell in limitierter Auflage wiederbelebte.

Pontiac Firebird Trans Am (1969)

Heute ist der Trans Am wahrscheinlich vor allem als das Auto bekannt, das Burt Reynolds fuhr In Smokey und der Bandit, aber Pontiac brachte das Modell 1969 auf den Markt. Er wurde nach der Trans-Am-Rennserie benannt und als Hochleistungsversion des Pontiac Firebird positioniert, der selbst ein Zwilling des Chevy Camaro ist. Der Trans Am war eines der wenigen Muscle-Cars, das bis in die 1970er Jahre überlebte, lange genug, um mit Reynolds am Steuer den Status einer Ikone zu erlangen.

Chevrolet Chevelle SS 454 (1970)

Im goldenen Zeitalter der Muscle-Cars kennzeichnete das Super Sport-Logo (oder kurz SS) Hochleistungsversionen der Mainstream-Modelle von Chevy. Es ist bis heute erhalten geblieben Camaro SS Und kürzlich eingestellte SS-Limousine, und das ist legendären Autos wie dem Chevelle SS zu verdanken.

Der Chevelle SS war in vielerlei Hinsicht der Inbegriff eines Muscle Cars. Chevy nahm seinen einfachen Mittelklassewagen und stopfte eine Reihe gewaltiger V8-Motoren unter die Haube. Der Wahnsinn gipfelte im SS 454, der 1970 mit einem 454-Kubikzoll-Motor (7,2 Liter) auf den Markt kam. Mit seinem großen Motor und seinem stilvollen Äußeren stellt der SS 454 den Höhepunkt klassischer Muscle-Cars dar. Im Laufe der 1970er Jahre wurden sie durch Abgasnormen und Versicherungsgesellschaften nach und nach verdrängt.

Buick GNX (1987)

In den 1980er Jahren war das goldene Zeitalter der Muscle-Cars längst vorbei. Doch Buick gelang es, das Konzept am Leben zu erhalten, indem er die großen V8-Motoren mit Saugmotor gegen einen 3,8-Liter-V6-Turbomotor austauschte. Mit diesem aufgeladenen Motor war der Buick Grand National eines der schnellsten Autos seiner Zeit und sah aus, als wäre er von Darth Vader entworfen worden.

1987 war der Grand National schon auf dem Rückzug, aber Buick gab ihm einen großartigen Abschied. Es wurde eine begrenzte Anzahl (547) GNX-Versionen gebaut, deren Motoren auf eine Leistung von 276 PS und ein Drehmoment von 360 lb-ft abgestimmt waren. Der GNX lief die Viertelmeile in 12,7 Sekunden bei 113 Meilen pro Stunde – schneller als ein Ferrari F40.

Dodge Viper (1992)

Wie die Corvette ist auch die Viper eigentlich eher ein Sportwagen mit amerikanischer Muscle-Car-DNA. Die Viper, die auf einem massiven V10-Motor basiert, war dafür bekannt, sowohl erfrischend einfach als auch schwierig zu fahren, was auf Dodges Widerstand gegen moderne Fahrhilfen wie die Traktionskontrolle zurückzuführen war. Die Viper der letzten Generation verfügte über diese Funktion und mehr Komfort, aber das reichte nicht aus um es am Leben zu halten. Zumindest hat Dodge es in einem strahlenden Glanz verschickt der ACR, ein Hardcore-Modell, das stellte auf 13 Rennstrecken Rekorde auf.

Ford Shelby Mustang GT350R (2015)

Mit dem Mustang der aktuellen GenerationFord versuchte, ein Auto zu bauen, das nicht nur traditionelle amerikanische Fans anspricht, sondern auch mit europäischen Sportwagen mithalten kann. Der Shelby GT350R war Fords Geheimwaffe.

Inspiriert von einem gleichnamigen Klassiker aus den 1960er-Jahren brachte Ford 2015 den Shelby GT350 auf den Markt und mit ihm die Hardcore-Variante „R“. Beide Versionen werden von einem hochdrehenden 5,2-Liter-V8 angetrieben, aber der GT350R geht mit Carbonfelgen und einem drakonischen Ansatz zur Gewichtseinsparung auf die Spitze. Die Rücksitze und die Klimaanlage sind optionale Extras.

Das Ergebnis ist ein Auto, das auf der Rennstrecke unglaublich leistungsfähig, aber auch erfrischend analog ist. Während die meisten modernen Hochleistungsautos auf Elektronik angewiesen sind, um schnell zu fahren, verlässt sich der GT350R auf gut sortierte mechanische Komponenten und überlässt den Rest dem Fahrer.

Chevrolet Camaro ZL1 (2016)

In der Chevrolet-Sprache bezeichnet der Begriff ZL1 den schnellsten jemals gebauten Camaro. Er verfügt über 650 PS aus einem aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor, der von der Corvette Z06 übernommen wurde. Käufer können, wenn Sie uns das Wortspiel verzeihen, beim serienmäßigen Sechsgang-Schalthebel bleiben oder ein wenig mehr für ein 10-Gang-Automatikgetriebe bezahlen. In jedem Fall leitet der Achtzylinder seine Leistung an die Hinterräder weiter – so, wie es die Muscle-Car-Gottheit wollte.

Es geht jedoch nicht nur um die Geschwindigkeit auf der Geraden. Dank eines gut abgestimmten Fahrwerks sowie aktualisierter Brems- und Aufhängungsteile kann dieser Camaro auch damit umgehen. Nach Fahren des ZL1Wir kamen zu dem Schluss, dass es „den Camaro aus der Reihe der Muscle-Cars in den Bereich der Weltklasse-Sportwagen hebt“.

Chevrolet Corvette ZR1 (C7, 2017)

Die Corvette ist eigentlich eher ein Sportwagen als ein Muscle-Car, aber Chevy hat im Laufe der Jahrzehnte mehrere großartige Vettes hervorgebracht, die beide Titel verdienen. Die C7 Corvette der aktuellen Generation ist möglicherweise die bisher effektivste Kombination aus Sportwagen- und Muscle-Car-Eigenschaften.

Die C7-Familie wird derzeit gekrönt von die ZR1, die stärkste Corvette, die jemals produziert wurde. Das Fahrzeug basiert auf der Z06-Plattform mit einigen Änderungen und verfügt über einen 6,2-Liter-V8 mit verbessertem Hubraum Kompressor, ein duales Kraftstoffeinspritzsystem und vier neue Kühler, wodurch die Leistung auf 755 PS und 715 PS gesteigert wird lb-ft. Die Leistung übertrifft den Z06 und sogar den Dodge Hellcat, und mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 210 Meilen pro Stunde lässt er fast jedes Auto auf der Erde im Staub zurück. Der Motor kann entweder mit einem Siebengang-Schaltgetriebe oder einer Achtgang-Automatik kombiniert werden.

Für den Leistungsausgleich sorgen ein für den Rennstreckeneinsatz ausgelegtes Fahrwerk sowie ein elektronisches Sperrdifferenzial, eine magnetische Fahrsteuerung und ein leistungsstarkes Traktionsmanagement. Das Gleiche gilt für die Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen, die dafür sorgen, dass Sie die Wucht der ZR1 konstant zum Stillstand bringen können. Alles in allem ist der ZR1 ein vielseitiges Leistungsauto für Fahrer, die mehr wollen, als nur geradeaus zu fahren.

Dodge Challenger SRT Demon (2017)

Wenn der 707-PS Dodge Challenger SRT Hellcat ist also der ultimative Ausdruck des traditionellen Muscle-Cars der SRT-Dämon ist etwas von einem ganz anderen Planeten.

Viele Autohersteller haben rennstreckenorientierte Autos für das Fahren auf Straßenkursen gebaut, aber Dodge ist der Erste, der dies tut Wenden Sie das gleiche Maß an Strenge auf ein Fahrzeug an, das für die natürliche Umgebung des Muscle-Cars gebaut wurde: den Luftwiderstand Streifen. Der Dämon wird die Viertelmeile in 9,65 Sekunden bei 140 Meilen pro Stunde zurücklegen. Unterwegs beschleunigt er in 2,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde – und macht einen Wheelie.

Diese wahnsinnige Leistung ist zum Teil auf einen 808 PS (840 PS bei 100-Oktan-Rennkraftstoff) 6,2-Liter-Hemi-V8-Kompressor zurückzuführen, aber auch auf einige Trick-Hardware, die bisher nur bei Rennwagen zu finden war. Der Demon läuft auf Drag-Radialrädern im Rennstil und verwendet eine Vorrichtung namens „Trans-Bremse“, um die Bremse zu blockieren Getriebe, während das Auto an der Startlinie steht, um schnellere Fluchtversuche zu ermöglichen, und ist serienmäßig mit nur ein Sitzplatz. Das Ausmaß der Hingabe an Viertelmeilenzeiten ist fast erschreckend, und es ist unwahrscheinlich, dass wir so etwas wie den Demon jemals wieder sehen werden.

Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk (2017)

Wer hat gesagt, dass ein Muscle-Car zwei Türen haben muss? Sicherlich keine Jeep-Ingenieure. Sie liehen sich den mächtigen 6,2-Liter-Hellcat-V8-Motor von der Schwesterfirma Dodge aus und stopften ihn zwischen die Kotflügel des Grand Cherokee, um den stärksten SUV der Welt zu schaffen. Treffe den Grand Cherokee Trackhawk.

Der Umbau bringt 707 PS und 645 Nm Drehmoment unter den rechten Fuß des Fahrers. Die gesamte Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf die vier Räder übertragen. Brems- und Fahrwerks-Upgrades halten die Kavallerie in Schach. Das Ergebnis? Es bietet alles, was Sie am Grand Cherokee lieben, einschließlich des Platzes für Personen und Ausrüstung, in einem aufgemotzten Paket, das die Viertelmeile in 11,7 Sekunden bei 116 Meilen pro Stunde durchquert.

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